可替换胎面的非充气车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮，尤其涉及可替换胎面的非充气车轮。

背景技术：

目前市场上车轮大多数还是采用充气轮胎，充气轮胎缓冲效果好，但当扎到尖锐物时，容易发生漏气现象，从而导致车辆不能正常行驶。市场现在出现了多种多样的实心轮胎，避震效果差。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中实心轮胎避震效果差的缺点，提供可替换胎面的非充气车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

可替换胎面的非充气车轮，包括轮辋和实心轮胎，轮辋与实心轮胎之间设有橡胶制成的支撑件，实心轮胎与支撑件卡合形成多个第一缓冲腔体，支撑件与轮辋卡合形成多个第二缓冲腔体。轮胎容易发生磨损，本实用新型的实心轮胎在磨损后可以对其进行更换，将新的实心轮胎卡合到支撑件上即可，操作简单，容易上手，可以不用借助任何工具完成更换，第一缓冲腔体和第二缓冲腔体使得车辆在行驶时更加的稳定，避震效果也更加的好。

作为优选，支撑件为环形支撑件，支撑件的外圆周面设有向内凹陷的第一环形凹槽，第一环形凹槽的底部设有多个向外凸起的第一凸条，相邻的第一凸条之间形成第一凹槽，实心轮胎内圆周面上设有多条与第一凸条配合的第一卡槽，第一卡槽将实心轮胎内圆周面等分成多个密封面，实心轮胎安装在支撑件上时，第一凸条与第一卡槽卡合，密封面盖合第一凹槽形成第一缓冲腔体。第一缓冲腔体是由实心轮胎和支撑件共同组成，密封面盖合在第一凹槽形成的第一缓冲腔体为密封腔体，实心轮胎直接卡合在第一环形凹槽内，从而使得第一缓冲腔体密封效果更加的好，当车轮受径向力时：实心轮胎面及支撑件变形，则该第一缓冲腔体的空间减少，导致该密封空间气压增高从而起到辅助支撑的作用，提高避震效果。

作为优选，第一凸条垂直第一环形凹槽底面并向外凸起，第一凸条的凸起高度低于第一环形凹槽的槽深。实心轮胎可以卡合到第一环形凹槽内，从而使得第一缓冲腔体的密封效果好。

作为优选，第一环形凹槽的两侧壁为倾斜面，第一环形凹槽的开口宽度往下延伸逐渐缩小。使得第一缓冲腔体的密封效果好，当车轮受压时，实心轮胎与支撑件卡合的更加紧密。

作为优选，支撑件的内圆周面设有多条向内凸起的第二凸条，相邻的第二凸条之间形成向外凹陷的第二凹槽，轮辋外侧壁设有向内凹陷的第二环形凹槽，第二环形凹槽底部设有多个向外凸起的凸块，相邻的凸块之间形成第二卡槽，支撑件安装在轮辋上时，第二凸条与第二卡槽卡合，凸块的端面盖合第二凹槽形成第二缓冲腔体。第二缓冲腔体是由支撑件和轮辋共同组成，凸块端面盖合在第二凹槽形成的第二缓冲腔体为密封腔体，支撑件直接卡合在第二环形凹槽内，使得第二缓冲腔体密封效果更加的好，当车轮受径向力时：支撑件变形，则该第二缓冲腔体的空间减少，导致该密封空间气压增高从而起到辅助支撑的作用，提高避震效果。

作为优选，凸块垂直第二环形凹槽底面并向外凸起，凸块的凸起高度低于第二环形凹槽的槽深。提高第二缓冲腔体的密封性，从而提升车轮的避震效果。

作为优选，还包括轮辐，轮辐与轮辋一体式，轮辐包括多条辐条，相邻的辐条之间设有通孔。一体式的轮辋和轮辐强度高，车轮不会轻易发生变形。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：轮胎容易发生磨损，本实用新型的实心轮胎在磨损后可以对其进行更换，将新的实心轮胎卡合到支撑件上即可，操作简单，容易上手，可以不用借助任何工具完成更换，第一缓冲腔体和第二缓冲腔体使得车辆在行驶时更加的稳定，避震效果也更加的好。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是图2中A-A的剖面结构示意图。

图4是图3中B的放大结构示意图。

图5是图1中轮辋的结构示意图。

图6是图5中轮辋的第二环形凹槽内没有形成凸块时的结构示意图。

图7是图1中实心轮胎的结构示意图。

图8是图1中支撑件的结构示意图。

图9是图8中支撑件的第一环形凹槽内没有形成第一凸条时的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—轮辋、2—实心轮胎、3—支撑件、4—第一缓冲腔体、5—第二缓冲腔体、6—轮辐、11—凸块、12—第二卡槽、13—第二环形凹槽、21—第一卡槽、22—密封面、31—支撑件的外圆周面、32—第一凸条、33—第一凹槽、34—倾斜面、35—支撑件的内圆周面、36—第二凸条、37—第二凹槽、38—第一环形凹槽、61—辐条、62—通孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

可替换胎面的非充气车轮，如图1-9所示，包括轮辋1和实心轮胎2，轮辋1与实心轮胎2之间设有橡胶制成的支撑件3，实心轮胎2与支撑件3卡合形成多个第一缓冲腔体4，第一缓冲腔体4为密封腔体，所有的第一缓冲腔体4均布在支撑件3的外圆周面上，支撑件3与轮辋1卡合形成多个第二缓冲腔体5，第二缓冲腔体5为密封腔体，第二缓冲腔体5均布在支撑件3的内圆周面上。

支撑件3为环形支撑件，支撑件的外圆周面31设有向内凹陷的第一环形凹槽38，实心轮胎2卡合在第一环形凹槽38内，第一环形凹槽38的底部设有多个向外凸起的第一凸条32，第一凸条32的顶端端面为圆弧面，相邻的第一凸条32之间形成第一凹槽33，实心轮胎2内圆周面上设有多条与第一凸条32配合的第一卡槽21，第一卡槽21的底面也为圆弧面，第一卡槽21将实心轮胎2内圆周面等分成多个密封面22，实心轮胎2安装在支撑件3上时，第一凸条32与第一卡槽21卡合，密封面22盖合第一凹槽33形成第一缓冲腔体4。

第一凸条32垂直第一环形凹槽38底面并向外凸起，第一凸条32的凸起高度低于第一环形凹槽38的槽深。

第一环形凹槽38的两侧壁为倾斜面34，提高第一缓冲腔体4的密封性，第一环形凹槽38的开口宽度往下延伸逐渐缩小。

支撑件的内圆周面35设有多条向内凸起的第二凸条36，第二凸条36顶端端面为圆弧面，相邻的第二凸条36之间形成向外凹陷的第二凹槽37，轮辋1外侧壁设有向内凹陷的第二环形凹槽13，第二环形凹槽13底部设有多个向外凸起的凸块11，相邻的凸块11之间形成第二卡槽12，第二卡槽12的底面为也为弧形面，支撑件3安装在轮辋1上时，第二凸条36与第二卡槽12卡合，凸块11的端面盖合第二凹槽37形成第二缓冲腔体5。

凸块11垂直第二环形凹槽13底面并向外凸起，凸块11的凸起高度低于第二环形凹槽13的槽深。

还包括轮辐6，轮辐6与轮辋1一体式，轮辐6包括多条辐条61，相邻的辐条61之间设有通孔62，通孔62可以减轻车轮整体重量。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。