本实用新型涉及汽车空调加热领域，具体为一种电动汽车空调的高压PTC加热控制系统。
背景技术：
燃油车禁止销售时间点一直是汽车行业内讨论的重点，印度、挪威、法国和英国已经宣布，将逐渐淘汰燃油车，以更加清洁的纯电动或混合动力车型代替。其中挪威设定的最后期限是2025年，印度是2030年，英国和法国都是2040年。
新能源汽车已经成为当下汽车市场的一个主要话题，它的范畴也逐渐广泛起来，纯电动汽车由于国家补贴政策的扶持以及一系列的利好因素，促使新能源汽车逐步“火”了起来。面对这个火热的市场，部分车企已经明确了要发展新能源汽车，并斥巨资建设新能源产业链，以便达到排放等方面的要求，并把新能源视为未来的发展重点，无论是中国品牌还是合资品牌都在朝着这个方向发展。
中国正在研究最终禁止内燃发动机汽车，从而使新能源汽车得到更快速的普及。在华车企也在加速新能源产品的布局，纷纷发布规划新规划应对未来新能源汽车的发展趋势。
传统汽车空调的加热功能是以发动机冷却液为热源实现的。纯电动汽车没有发动机之后，空调的加热功能将主要靠高压PTC加热实现，因此新能源电动汽车空调的高压PTC加热控制系统将得到广泛的应用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车空调的高压PTC加热控制系统，通过LIN总线与汽车空调控制器进行通讯，并采用IGBT，能够更好地控制PTC加热的功能。
为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种电动汽车空调的高压PTC加热控制系统，包括车载低压模块，
车载高压模块，
以及，用于隔开所述车载低压模块与所述车载高压模块的隔离模块；
所述车载低压模块包括车载低压电源、单片机以及用于接收空调控制器指令的LIN通讯电路，所述车载低压电源的输出端与所述LIN通讯电路的输入端电连接，所述单片机的输出端以及对应LIN通讯电路引脚的输入端均与所述LIN通讯电路电连接；
所述车载高压模块包括车载高压电源、PTC负载以及IGBT，所述车载高压电源的输出端与所述PTC负载的输入端电连接，所述PTC负载的输出端与所述IGBT的输入端电连接；
所述隔离模块包括IGBT驱动电路，所述单片机的输出端与所述IGBT驱动电路的输入端电连接，所述IGBT驱动电路的输出端与所述IGBT的输入端电连接。
进一步，所述车载低压模块还包括低压电源保护电路以及低压滤波电路，所述车载低压电源的输出端与所述低压电源保护电路的输入端电连接，所述低压电源保护电路的输出端与所述低压滤波电路的输入端电连接，所述低压滤波电路的输出端与所述LIN通讯电路的12V电源输入端电连接。
进一步，所述车载低压模块还包括集成线性稳压电源电路，所述低压滤波电路的输出端与所述输入端电连接。
进一步，所述车载低压模块还包括数字电源滤波电路，所述数字电源滤波电路的输入端与所述集成线性稳压电源电路的输出端连接，所述LIN通讯电路以及所述单片机的5V供电输入端均与所述数字电源滤波电路的输出端电连接。
进一步，所述车载低压模块还包括程序下载接口，所述程序下载接口的5V供电输入端与所述集成线性稳压电源电路的输出端连接，所述单片机的输出端以及对应程序下载引脚的输入端均与所述程序下载接口连接。。
进一步，所述车载低压模块还包括单片机复位电路，所述单片机的输出端以及复位引脚输入端均与所述单片机复位电路电连接。
进一步，所述车载低压模块还包括温度检测电路，所述温度检测电路的输出端与所述单片机的AD引脚输入端电连接。
进一步，所述隔离模块还包括电流检测电路，所述电流检测电路的高压输入端与所述IGBT的输出端电连接，所述电流检测电路的低压输出端与所述单片机的AD引脚输入端电连接。
进一步，所述隔离模块还包括DC/DC升压电源电路，所述DC/DC升压电源电路的15V输出端与所述IGBT驱动电路的15V输入端电连接。
进一步，所述车载高压电源还包括高压滤波电路，所述高压滤波电路的输入端与所述车载高压电源的输出端电连接，所述高压滤波电路的输出端与所述PTC负载的输入端电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过LIN总线与汽车空调控制器进行通讯，并采用IGBT，能够更好地控制PTC加热的功能；
2、低压电源保护电路可以实现保护低压电的稳定可靠，具有防反接、抗静电功能；
3、集成线性稳压电源电路能够将车载低压电源电压从12V转换成5V，供其他各电路使用；
4、采用数字电源滤波电路能够滤除5V电压上的干扰信号；
5、单片机能够通过程序下载接口进行程序烧写；
6、采用单片机复位电路能够保证单片机稳定运行，发生异常情况时，单片机复位电路自动产生复位的时序信号；
7、采用温度检测电路能够通过单片机实时采集IGBT、PTC负载的实际温度，当产生过温时，关闭加热功能，保证系统稳定可靠运行；
8、采用电流检测电路能够通过IGBT实时采集PTC负载消耗的电流，当产生的电流过大或过小时，关闭加热功能，并且能够起到隔离高低压的功能，保证系统稳定可靠地运行。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种电动汽车空调的高压PTC加热控制系统的电路原理框图；
附图标记中：1-低压电源保护电路；2-低压滤波电路；3-集成线性稳压电源电路；4-数字电源滤波电路；5-程序下载接口；6-LIN通讯电路；7-单片机；8-单片机复位电路；9-温度检测电路；10-电流检测电路；11-DC/DC升压电源电路；12-高压滤波电路；13-IGBT驱动电路；14-高压接口；15-PTC负载；16-IGBT；17-车载低压电源；18-车载高压电源。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例提供一种电动汽车空调的高压PTC加热控制系统，包括车载低压模块、车载高压模块以及隔离模块，其中隔离模块用于将车载低压模块和车载高压模块隔离开来。其中，车载低压模块包括车载低压电源17、单片机7以及用于接收空调控制器指令的LIN通讯电路6，所述车载低压电源17的输出端与所述LIN通讯电路6的输入端电连接，所述单片机7的输出端以及对应LIN通讯电路6引脚的输入端均与所述LIN通讯电路6电连接，具体的，单片机的RXD引脚和TXD引脚分别连接至LIN通讯电路6的RXD端和TXD端。车载高压模块包括车载高压电源18、PTC负载15以及IGBT 16，所述车载高压电源18的输出端与所述PTC负载15的输入端电连接，所述PTC负载15的输出端与所述IGBT 16的输入端电连接。隔离模块包括IGBT驱动电路13，所述单片机7的输出端与所述IGBT驱动电路13的输入端电连接，所述IGBT驱动电路13的输出端与所述IGBT 16的输入端电连接。在实际工作中，车载低压电源17给整个车载低压模块供电，车载高压模块给整个车载高压模块供电。当汽车空调控制器得到人们给出的需要调节温度的指令后，它会向LIN通讯电路6发出调温指令，LIN通讯电路6收到指令后再传递给单片机7，单片机7是现有的S9S12G64芯片，它具有64个管脚，它的53管脚与LIN通讯电路6的输出端电连接。单片机7得到加热指令后将信号传递给IGBT驱动电路13，IGBT驱动电路13控制IGBT 16的开启和关断，并具有隔离高低压、电压转换以及保护IGBT 16的功能。最后再传到PTC负载15，PTC负载15发热，从而实现汽车空调供热。单片机7还具有上传工作状态的功能，供人们实时监测。LIN通讯电路6也为现有电路，它的目的是起到通讯辅助功能。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，车载低压模块还包括低压电源保护电路1以及低压滤波电路2，所述车载低压电源17的输出端与所述低压电源保护电路1的输入端电连接，所述低压电源保护电路1的输出端与所述低压滤波电路2的输入端电连接，所述低压滤波电路2的输出端与所述LIN通讯电路的12V电源输入端电连接。采用低压电源保护电路1能够保护低压电的稳定可靠，具有反接、抗静电的功能，采用的低压滤波电路2能够滤除低压电上的干扰信号，再接入LIN通讯电路后可使LIN通讯电路得到的信号更加稳定。
进一步优化上述方案，请参阅图1，车载低压模块还包括集成线性稳压电源电路3，所述低压滤波电路2的输出端与所述输入端电连接，所述集成线性稳压电源电路的输出端与所述LIN通讯电路电连接。集成线性稳压电源电路3实现12V转5V的功能，使得接入LIN通讯电路的电压为5V，便于再适配单片机7的驱动电压。
进一步优化上述方案，请参阅图1，上述车载低压模块还包括数字电源滤波电路4，所述数字电源滤波电路4的输入端与所述集成线性稳压电源电路3的输出端连接，所述LIN通讯电路以及所述单片机7的5V供电输入端均与所述数字电源滤波电路4的输出端电连接。数字电源滤波电路4能够滤除5V电压上的干扰信号，然后分别给单片机7、IGBT驱动电路13以及LIN通讯电路供电。单片机7的50管脚与数字电源滤波电路4的输出端电连接。
作为本实用新型的优化方案，车载低压模块还包括程序下载接口5，所述程序下载接口5的5V供电输入端与所述集成线性稳压电源电路3的输出端连接，所述单片机7的输出端以及输入端对应程序下载引脚的均与所述程序下载接口5连接。程序下载接口5可实现单片机7通过其进行程序烧写。单片机7的16管脚以及4管脚均与程序下载接口5电连接。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，车载低压模块还包括单片机复位电路8，所述单片机7的输出端以及复位引脚输入端均与所述单片机复位电路8电连接。单片机复位电路8能够保证单片机7稳定运行，发生异常情况时，单片机复位电路8自动产生单片机7复位的时序信号。单片机7的4管脚以及64管脚均与单片机复位电路8电连接。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，车载低压模块还包括温度检测电路9，温度检测电路9的输出端与单片机7的AD引脚输入端电连接。温度检测模块实时采集IGBT 16、PTC芯体的实际温度，当产生过温时，关闭加热功能，保证系统稳定可靠运行。单片机7的35管脚与温度检测电路9的输出端电连接。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，隔离模块还包括电流检测电路10，所述电流检测电路10的高压输入端与所述IGBT 16的输出端电连接，所述电流检测电路10的低压输出端与所述单片机7的AD引脚输入端电连接。电流检测电路10实时采集PTC芯体消耗的电流，当产生电流过大或电流过小时，关闭加热功能，并且电流传感器具有隔离高低压的功能，保证系统稳定可靠运行。单片机7的47管脚与电流检测电路10的输出端电连接。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，隔离模块还包括DC/DC升压电源电路11，所述DC/DC升压电源电路11的15V输出端与所述IGBT驱动电路13的15V输入端电连接。DC/DC升压电源电路11能够完成从低压侧12V转换至高压侧15V，以实现给IGBT驱动电路13供电，并且隔离高低压电源。
作为本实用新型的优化方案，请参阅图1，车载高压电源18还包括高压滤波电路12以及高压接口14，车载高压电源18的输出端与高压接口14的输入端连接，高压接口14的输出端与所述高压滤波电路12的输入端电连接，所述高压滤波电路12的输出端与所述PTC负载15的输入端电连接。车载高压电源18输出的电压通过高压滤波电路12过滤掉干扰信号后可更加稳定。
在本系统中，低压电源保护电路1、低压滤波电路2、集成线性稳压电源电路3、数字电源滤波电路4、程序下载接口5、LIN通讯电路6、单片机7、单片机复位电路8、温度检测电路9、电流检测电路10、DC/DC升压电源电路11、高压滤波电路12、IGBT驱动电路13、高压接口14、PTC负载15、IGBT 16等均为现有技术，其组成元件及其连接管脚均为现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。