一种自卸车用可调节式防护装置的制作方法

本实用新型涉及自卸车结构技术领域，尤其涉及一种自卸车用可调节式防护装置。

背景技术：

一般商用自卸车的底盘都较高，因此，为了保护后车成员的安全，自卸车的尾部都会加装防护装置，现有的自卸车防护装置存在伸出长度及高度不可调的问题，而不同型号的车辆其长度要求不同，因此其防护装置的长度等尺寸也不同，由于现有的自卸车防护装置尺寸不可调，故现有的方案一般是需要对不同型号的车辆配置具有特定尺寸的防护装置，存在防护装置通用性较差的问题，也不便于车辆制造商对防护装置的管理。

同时，防护装置上一般还设有铁链用于连接后门框及防护装置，现有的防护装置存在铁链角度无法自动匹配货箱尾部尺寸，货箱翻转时，调节螺栓容易拉弯变形，具有结构强度较低的特点。

且现有的车辆货箱结构中，其尾灯支架一般只能作为安装尾灯的支架，防护装置中需要设置单独的安装支架用于连接防护栏板及相关支架，防护装置结构复杂，制造成本较高的缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种自卸车用可调节式防护装置，可实现根据安装需求对防护栏进行伸出长度及高度的调节，可适用于不同类型的车辆，具有通用性好的特点。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种自卸车用可调节式防护装置，安装于车架的尾端，包含两个尾灯支架、两个上安装支架、两个下安装支架及一个后防护栏板，两个尾灯支架分别安装于车架尾部的左右两端，在每个尾灯支架上均连接有一个竖直设置的上安装支架，在两个上安装支架的下端相对开设有若干沿竖直方向排列的螺栓连接孔，在两个下安装支架上也相对开设有若干沿水平方向排列的螺栓连接孔，两个上安装支架的下端各通过螺栓连接有一个水平设置的下安装支架，后防护栏板的两端分别与两个下安装支架相连；

在每个尾灯支架的底部还各安装有一个启闭支座，货箱后门板底部的两端还各安装有一个启闭锁钩，启闭支座与启闭锁钩之间通过铁链相连，所述启闭支座由U形支座本体及转轴本体构成，转轴本体的中部为转轴体，其中，该转轴体的形状可制作为球形，实际中也可根据具体需求设计为其他形状，只要保证其具有两个平行的用于螺母安装的平面即可，转轴体上开设有竖直贯穿的通孔，转轴的两端为与转轴体相连的连接杆，U形支座本体分为固定部及轴颈部，轴颈部上开设有沿启闭支座宽度方向贯穿的通孔，球形转轴安装于U形支座本体的缺口处，球形转轴两端的连接杆分别插接于轴颈部的通孔内，在转轴体的通孔上安装有调节螺栓，铁链的一端与调节螺栓相连，另一端与启闭锁钩相连；

本实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，利用原本安装于车架尾部的尾灯支架作为连接上安装支架及安装启闭支座的支架，使得尾灯支架可实现一物多用，有利于降低生产成本，同时，副梁及货箱横向超出车架部份也可通过尾灯支架进行连接与固定，从而有效防止后翻转横梁变形，使得货箱尾部的受力更合理；

且在本实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，其后防护栏板的安装位置主要为水平安装位置及垂直安装位置可同时通过调整上安装支架于下安装支架之间的连接关系来进行调整，从而实现对不同车型的适用，在实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，还设有可在启闭支座的U形支座本体上360度转动的转轴本体，其转轴体可以根据铁链的安装角度自动调节从而与铁链保持一条直线，使得调节螺栓不易被拉弯变形，具有强度高的特点。

进一步地，所述U形支座本体的固定部及轴颈部为一体成型。

进一步地，所述U形支座本体的固定部及轴颈部通过焊接相连。

进一步地，所述尾灯支架与车架的连接方式为焊接或铆接或螺栓连接。

进一步地，所述启闭支座与尾灯支架的连接方式为焊接或铆接或螺栓连接。

进一步地，所述上安装支架与尾灯支架的连接方式为焊接或铆接或螺栓连接。

进一步地，所述后防护栏板与下安装支架通过螺栓连接。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，充分利用了原有的尾灯支架作为连接上安装支架及安装启闭支座的支架，且该尾灯支架还可对副梁及货箱横向超出车架部份进行连接与固定，从而有效防止后翻转横梁变形，在降低防护装置的制造成本的同时还增强的货箱底部支架的强度，使得货箱尾部的受力更合理；

同时，在本实用新型的可调节式防护装置中，在上安装支架及下安装支架相接的一端都分别设有若干螺栓连接孔，从而实现根据具体的尺寸安装需求来调节后防护栏板的安装位置，使得该防护装置可适用于不同尺寸的车辆；

且在本实用新型的可调节式防护装置中，铁链通过安装于启闭支座上的调节螺栓来连接，在该启闭支座上设有可在U形支座本体上360度转动的转轴本体，从而使得转轴体可以根据铁链的安装角度自动调节并保持与铁链在同一直线的方向，使得调节螺栓不易被拉弯变形。

附图说明

图1为本实用新型的可调节式防护装置安装于车辆上的示意图；

图2为图1中A部的局部放大示意图；

图3为本实用新型的可调节式防护装置中尾灯支架的示意图；

图4为本实用新型的可调节式防护装置中启闭支座的示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-尾灯支架，2-上安装支架，3-下安装支架，4-后防护栏板，5-螺栓连接孔，6-启闭支座，7-启闭锁钩，8-铁链，9-调节螺栓，61-U形支座本体，62-转轴本体，611-固定部，612-轴颈部，621-转轴体，622-连接杆,100-货箱，200-车架。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图4所示，一种自卸车用可调节式防护装置，安装于车架200的尾端，包含两个尾灯支架1、两个上安装支架2、两个下安装支架3及一个后防护栏板4。

两个尾灯支架1分别安装于车架尾部的左右两端，在每个尾灯支架1上均连接有一个竖直设置的上安装支架2，在两个上安装支架2的下端相对开设有若干沿竖直方向排列的螺栓连接孔5，在两个下安装支架3上也相对开设有若干沿水平方向排列的螺栓连接孔5，两个上安装支架2的下端各通过螺栓连接有一个水平设置的下安装支架3，后防护栏板4的两端分别与两个下安装支架3相连。

在每个尾灯支架1的底部还各安装有一个启闭支座6，货箱100的后门板底部的两端还各安装有一个启闭锁钩7，启闭支座6与启闭锁钩7之间通过铁链8相连。

具体的，启闭支座6由U形支座本体61及转轴本体62构成，转轴本体62的中部为转轴体621，其中，本实施例中该转轴体621的形状为球形，实际中也可按需设计为其他合适的形态，只要保证转轴体621上有两个平行的用于螺母安装的平面即可，转轴体621上开设有竖直贯穿的通孔，转轴本体62的两端为与转轴体621相连的连接杆622，U形支座本体61分为固定部611及轴颈部612，轴颈部612上开设有沿启闭支座6宽度方向贯穿的通孔，球形转轴安装于U形支座本体61的缺口处，球形转轴两端的连接杆622分别插接于轴颈部612的通孔内，在转轴体621的通孔上安装有调节螺栓9，铁链8的一端与调节螺栓9相连，另一端与启闭锁钩7相连。

具体的，U形支座本体61的固定部611及轴颈部612可为一体成型也可通过拼焊构成，本实施例中的U形支座本体61的固定部611及轴颈部612为一体成型。

本实施例中，尾灯支架1与车架的连接方式为焊接，启闭支座6与尾灯支架1的连接方式为螺栓连接，上安装支架2与尾灯支架1的连接方式为铆接，后防护栏板4与下安装支架3通过螺栓连接，实际中也可采用其他合适的连接方式。

本实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，主要利用原本安装于车架尾部的尾灯支架1作为连接上安装支架2及安装启闭支座6的支架，有利于降低生产成本，同时，副梁及货箱横向超出车架部份也可通过尾灯支架1进行连接与固定，从而有效防止后翻转横梁变形，使得货箱尾部的受力更合理。

且在本实用新型的自卸车用可调节式防护装置中，其后防护栏板4的安装位置主要为水平安装位置及垂直安装位置可同时通过调整上安装支架2于下安装支架3之间的连接关系来进行水平或者垂直调整，从而实现对不同车型的适用，启闭支座6的U形支座本体61上的转轴本体62可360度转动因此可以根据铁链8的安装角度自动调节从而与铁链8保持一条直线，使得调节螺栓9不易被拉弯变形。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。