一种车用空调系统的制作方法

本实用新型涉及空调领域，尤其涉及一种车用空调领域。

背景技术：

图1为现有技术车辆中用于接收动力传动的组件的示意图。

车辆引擎轮件18通过皮带24A或沿旋转方向22A移动的其他装置将其扭矩传送至一交流发电机34的轮轴30B，以产生交流电力(如图2所示)；以及传送至用以进行空调作业的空调轮件28，其用以对乘客车厢降温。(未示出)

图2为图1交流发电机的现有技术电路系统。

该交流发电机34的该轮轴30B的旋转会产生交流电压(例如三相)，经整流为提供至车辆电池66的直流电(DC)。

然而，引擎未作业即无法启动空调，而未于现场进行引擎操作会对公众与车辆造成危险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车用空调系统，该车用空调系统包括：

一直流电对交流电转换器，其用于将一电池的直流电转换至交流电流供给至该车辆的一交流发电机，该交流发电机用于旋转该交流发电机的交流发电机轮件；以及

一位于该交流发电机轮件与该车辆的一空调机的一轮件之间的一机械性连接，该机械性连接能够独立于一引擎轮件，该机械性连接能够独立于该引擎轮件操作该空调机。

优选的，该车用空调系统进一步包括：一单向轴承，其用于将该引擎轮件的旋转传送至该交流发电机轮件，并且不可反向旋转通过通过。

优选的，位于该交流发电机轮件与该空调轮件之间的该机械性连接包括一第一皮带，以及其中连接至该引擎轮件的一连接包括一第二皮带。

优选的，用以旋转该交流发电机轮件的该电池附加于用以启动该车辆的一电池。

进一步优选的，该交流发电机电连接至用以旋转该交流发电机轮件的该电池，且该交流发电机电连接至用以启动该车辆的该电池，该交流发电机能够对电池进行充电。

优选的，该车用空调系统进一步包括：一发送装置，其用于与一作业组件进行通讯，且该发送装置能够无线操作该空调机。

优选的，该允许独立于该引擎轮件操作该空调机能够关闭包括该引擎轮件的一引擎。

优选的，包括该引擎轮件的该引擎是一内燃机和/或一电动引擎。

附图说明

图1为现有技术车辆中用于接收动力传动的组件的示意图。

图2为图1交流发电机的现有技术电路系统。

图3为根据本实用新型一实施例，一车辆中用于接收动力传动的组件的示意图。

图4为图3组件的一前视图，其用以描绘于动力来源为引擎轮件情况下，其间的扭矩传送。

图5描述图4的单向轴承，其与引擎轮件的旋转有关。

图6描绘图3交流发电机的电子电路系统图。

图7为根据本实用新型一实施例描绘一操作作业。

图8为图3组件的一前视图，其用以描绘当动力来源为图6的电池并如图7中所控制情况下，其间的扭矩传送。

图9描述图4与图8的单向轴承，其与引擎轮件的旋转有关。

附图标记说明

10：表示车用空调系统；

12：发送装置，例如智能型手机；

14：该应用中的一操作按钮；

16：无线通信；

20A、20B及20C：连接至引擎轮件18的链接24A的轮件，例如通过引擎轮件18转动的车辆水帮浦的轮件；

22A：机械性链接24A的组件的移动；

22B：机械性链接24B的组件的移动；

24A：皮带或包括该引擎轮件18的另一机械性连接；

24B：皮带或包括交流发电机轮轴30B与空调轮件28的另一机械性连接；

28：空调轮件；

30A：连接至该皮带24A的轮件；

30B：交流发电机轮轴；

31：单向轴承54的单向镶齿，其固定至该轮轴30B上；

32：交流发电机轮件；

33：旋转杆体；

34：交流发电机，其用以产生电力以对电池充电；

35：旋转杆体33的枢纽；

36：车辆的空调机；

37：将单向镶齿31固定至该轮轴30B；

38：车辆的引擎；

40：引擎系统；

54：单向轴承，其用以连接及松开轮子30A与30B之间；

56：弹簧，其用以旋转杆体拉至单向镶齿31上；

60：直流电对交流电转换器；

62：空调作业组件；

64：电动分离器，用以将主电池66与空调机电池68分离，即使其间为并联连接；该分离首要用于先对主电池66充电，并且不从中耗损电力以进行空调作业；

66：车辆的主要电池，其功能在于发动该车辆以及其他功能；

68：设计用于空调机36的电池；该电池应仅允许数分钟作业，直到用户到达并启动引擎38；

70：整流器；

72：交流开关的示意图，其用于直流电线74A与74B之间以及交流电线90A，90B与90C之间的交替切换；

74A与74B：直流电输入及输出电线；

80：机械性连接，例如位于该空调轮件28与空调机36之间的一离合器，其用以降温；用户于引擎启动时，通过按下位于乘客车厢中的按钮或引擎熄火时，通过传送装置，借此一旦手动启动空调36，连接80为活化。

82：相机；

84：温度传感器；

86：车辆；

90A、90B与90C：交流电输入与输出电线，例如三相。

具体实施方式

图3为根据本实用新型一实施例，车辆中用于接收动力传动的组件的示意图。

根据本实用新型一实施例，引擎轮件18通过皮带24A或沿旋转方向22A 移动的其他手段将其扭矩传送至一轮件30A，其用以将扭矩传送至交流发电机34的轮轴30B以产生交流电力(如图6所示)。

相反于现有技术的车辆，空调轮件28通过一皮带24A沿旋转方向22B 自该交流发电机34的轮轴30B直接接收其扭矩。

图4为图3组件的一前视图，其用以描绘于动力来源为引擎轮件的情况下，其间的扭矩传送。

该引擎轮件18通过皮带24A或沿旋转方向22A移动的其他手段将其扭矩传送至该轮件30A。

交流发电机34的轮轴30B以及轮件30A通过一单向轴承54彼此连接，其提供该轮件30A沿旋转方向22A的旋转，使轮轴30B能进行旋转。

图5描述图4的单向轴承，其与引擎轮件的旋转有关。

该引擎轮件18通过该皮带24A或沿旋转方向22A移动的其他手段以传送其扭矩至该交流发电机34的轮件30A。

根据一实施例，通过轮件30A的旋转按压单向轴承54的旋转杆体33 来施加单向轴承54，其使该交流发电机34的轮轴30B旋转。

再次参照图4，该轮轴30B通过皮带24B沿方向22B旋转该空调轮件28。

图6描绘图3交流发电机的电子电路系统。

该交流发电机34的轮轴30B的旋转可进一步产生交流电压(例如三相)，其经整流为提供给车辆电池66的直流电(DC)。

图7为根据本实用新型一实施例描绘一操作作业。

当该车辆引擎熄火时，即引擎轮件18未旋转，使用者可与用以转动该空调轮件28的一空调作业组件进行通信。

乘客车厢可具有一相机82与一温度感测计84，其读数可传送至发送装置12。

因此，使用者于停车时可将婴儿留在车内，根据室内温度打开空调，并留意该婴儿。

该用语“直流电对交流电转换器”为一种将直流电流(DC)转换成交流电流(AC)的装置。

再次参照图6，空调作业组件62操作一直流电对交流电转换器60。

直流电对交流电转换器60的作业将由电池68所提供的直流电电流转换成提供至该交流发电机34的交流电电流，如示意性交流开关72所描绘，借此将交流发电机34转换为用以转动该轮轴30B的一电动机。

图8为图3组件的一前视图，其用以描绘当动力来源为图6的电池并如图7中所控制情况下，其间的扭矩传送。

该交流发电机34的轮轴30B以旋转方向22B进行旋转。

如图3所述，该空调轮件28通过该皮带24B沿旋转方向22B直接接收来自该交流发电机34的轮轴30B的扭矩，借此操作空调机以对乘客车厢降温。

然而，该单向轴承54所提供该轮轴30B沿旋转方向22B的转动无法使该轮件30A沿旋转方向22A转动，因此无法转动该引擎轮件18。

图9描述图4与图8的单向轴承，其与引擎轮件的旋转有关。

该交流发电机34的轮轴30B以及轮件30A通过该单向轴承54互相连接。

根据一实施例，沿该旋转方向22B转动的该轮轴30B将该单向轴承54 的杆体33压靠于该弹簧56，借此未施加任何压力于该轮件30A上，并且未转动该引擎轮件18。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。