一种新能源车发动机舱冷却模块系统的制作方法

本实用新型涉及一种新能源车发动机舱冷却模块系统，属新能源车冷却技术领域。

背景技术：

随着油耗和排放法规的日益严格，PHEV（插电混动）新能源车由于其优越的动力性兼顾实用性，经济性等多方面优势，将成为乘用车的重要一部分。

PHEV新能源车冷却系统增加了电池包，电机冷却，冷却模块比传统车复杂，冷却模块的布置显得尤为重要。

新能源车冷却模块分别是发动机冷却系统，空调冷却，电池包冷却系统，电机冷却系统，变速箱冷却系统，以上4个散热器组成冷却模块（空调和电池包冷却共用一个散热器），在空间尺寸上需要合理的布置，保证满足各系统的散热要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，为了解决新能源车冷却系统冷却模块的合理布置，公开一种新能源车发动机舱冷却模块系统。

本实用新型的技术方案如下，新能源车发动机舱冷却模块系统，包括电机散热器、空调冷凝器、发动机散热器、风扇和变速箱冷却器。所述电机散热器和变速箱冷却器放在最前端一排，变速箱冷却器放置在电机散热器的下面；空调冷凝器放在第二排；发动机散热器因此放在第三排；风扇放置在发动机散热器后面。

所述风扇包括风扇罩、小风扇、大风扇、第一百叶窗和第二百叶窗；小风扇、大风扇、第一百叶窗、第二百叶窗与风扇罩同处一个平面；风扇罩为一正方形、四角为圆角的钢板结构；小风扇和大风扇在风扇罩对角布置；第一百叶窗和第二百叶窗在风扇罩的另一对角布置。

所述散热器之间在X方向距离设置为22mm。

所述第一百叶窗和第二百叶窗在在风扇罩上的位置为距离风扇罩边沿都是10mm。

所述第一百叶窗和第二百叶窗大小相等，其长×宽均为20mm×10mm。

所述第一百叶窗和第二百叶窗，每个百叶窗口设两片摆叶。

本实用新型的有益效果是，本实用新型通过对冷却模块科学的布置形式，控制各散热部件的进风温度，流量；在保证汽车可靠性的同时，降低由于风阻带来的能耗。实现了发动机冷却系统水温低于110℃，电池水温低于50℃，电机水温低于70℃，变速箱油温低于120℃。

附图说明

图1为本实用新型的冷却模块布置示意图；图2为本实用新型的风扇结构布置示意图；图中，1为电机散热器；2为空调冷凝器；3为发动机散热器；4为风扇；5为变速箱冷却器；6为风扇罩；7为小风扇；8为第一百叶窗；9为大风扇；10为第二百叶窗。

具体实施方式

如图1所示结构，本实施例合理设计新能源车冷却系统各冷却模块的距离如下：

（1）冷却模块布置顺序，布置总的原则按照对温度要求以及总散热量大小布置，冷却模块布置在X方向上前后排列，上下位置为Z方向上下排列。

电机低温冷却（50℃左右），电机散热器1放在最前面第一排，即能源车前进方向的最前端。

变速箱冷却器5由于散热不大，为了减小冷却模块总的风阻，利用车速带来的空气动压，变速箱冷却器5放在第一排电机散热器1的下面位置。

空调冷凝器2冷却温度70℃左右，因此放在第二排

发动机属于高温冷却，100℃左右，发动机散热器3因此放在最后端第三排。

风扇4放在发动机散热器3之后。

（2）风扇布置：

风扇4由大风扇9和小风扇7组成，同时为了确保汽车高速工况的风量，在风扇罩上面开两个百叶窗，利用车速带来的空气动压。

为了利用到车速带来的空气动压,同时保证风扇性能：

1）第一百叶窗8、第二百叶窗10的窗口尺寸设计为20mm×10mm（长×宽），每个百叶窗口设两片摆叶。

2）第一百叶窗8、第二百叶窗10在在风扇罩6上的位置为距离风扇罩边沿都是10mm。

综合以上两点，最终通过控制散热器的散热量保证汽车可靠性的同时，通过降低风阻以及风扇的功率降低整车的能耗。