一种提升轮毂单元安装面跳动结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件的领域，具体涉及一种提升轮毂单元安装面跳动结构。

背景技术：

现有轮毂单元安装面为一整个安装面，起到安装制动盘及轮胎作用，在压装防转螺栓后，跳动只能控制在0.02mm左右，致使整个制动器总成跳动只能控制在0.05mm，而跳动的增加，会引起汽车拖滞力矩偏大，从而导致整车油耗增加续航里程缩短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种提升轮毂单元安装面跳动结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种提升轮毂单元安装面跳动结构，主要包括轮毂单元、压防转螺栓区域面、防转螺栓，轮毂单元上的压防转螺栓区域面设有凹槽，防转螺栓通过压防转螺栓区域面安装在轮毂单元上。

所述凹槽为环形结构，其深度为0.2～0.5mm，宽度为42mm，凹槽两端为45°倒角。

本实用新型的有益效果为：与原轮毂单元相比，有效解决了跳动偏高的问题，同时降低了整个制动器总成的跳动，总成跳动可低至0.03mm；提升了总成的拖滞力矩0.5nm，可增加电动车的续航里程、降低汽油车的油耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为压防转螺栓区域面的局部放大图。

附图标记说明：轮毂单元1、压防转螺栓区域面2、凹槽3、防转螺栓4。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种提升轮毂单元安装面跳动结构，主要包括轮毂单元1、压防转螺栓区域面2、防转螺栓4，轮毂单元1上的压防转螺栓区域面2设有凹槽3，防转螺栓4通过压防转螺栓区域面2安装在轮毂单元1上。

所述凹槽3为环形结构，其深度为0.2～0.5mm，宽度为42mm，凹槽3两端为45°倒角。凹槽的设置能够有效去除压防转螺栓引起的微变形，保证了轮毂单元整个安装面的跳动。

本实用新型通过在轮毂单元压防转螺栓的区域面上，增加0.2-0.5mm深的凹槽，从而去除了压防转螺栓引起的微变形，保证了轮毂单元整个安装面的跳动。有效解决了跳动偏高的问题，同时降低了整个制动器总成的跳动，总成跳动可低至0.03mm；提升了总成的拖滞力矩0.5nm，本实用新型的应用可增加电动车的续航里程、降低汽油车的油耗。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。