车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置。

背景技术：

有些车辆需要在断面较小的巷道中运行，当车辆在这种巷道中运行时掉头非常不方便，在车辆不能掉头的情况下，需要进行长距离的前进及倒退行车，为了提高驾驶的舒适及安全性，车辆需具有双向驾驶功能。具有双向驾驶功能的车辆需要在车辆的前端部和后端部各设一个驾驶室，且驾驶员需要在前端部的驾驶室内和后端部的驾驶室内均能操纵停车制动。如图3所示，现有技术的停车制动机构只能满足单向驾驶的要求，包括液压泵63、停车制动器30、停车液压缸31和手动换向阀32；停车制动器30包括若干个动片30-1和若干个静片30-2；动片30-1和静片30-2相间布置；停车液压缸31的活塞杆31-1的右端与动片30-1相抵或相分离。手动换向阀32的进油口p与液压泵63连通，手动换向阀32的执行口a与停车液压缸31的有杆腔连通。手动换向阀32的出油口t与车辆上的油箱64相通。当车辆开始行驶时，需要解除停车制动，驾驶员可操作手动换向阀32，使手动换向阀32的进油口p与执行口a相通，液压泵63中的压力油经手动换向阀32到达停车液压缸31的有杆腔，停车液压缸31的活塞杆向左移动而使动片30-1与静片30-2相分离，车辆处于停车制动解除状态，并开始行驶。当车辆需要进行停车制动时，操作手动换向阀32，使手动换向阀32的执行口a与出油口t相通，停车液压缸31的有杆腔的压力油经手动换向阀32的出油口t回到油箱64，停车液压缸31的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片30-1与静片30-2相结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献cn201633718u（申请号为201020153354.7）公开的重装叉车停车制动系统的背景技术中所采用的停车制动装置就属于上述的车辆的停车制动机构。

现有技术的单向驾驶的车辆的挡位机构如图2所示，包括选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62、液压泵63和油箱64，液压泵63的进油口与油箱64连通，液压泵63的出油口与选挡操作阀60的进油口p连通；选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的执行口a与前进挡离合器61连通，选挡操作阀60的执行口b与后退挡离合器62连通，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在前进挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口p与执行口a相通，液压泵63中的压力油进入前进挡离合器61，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上；当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在后退挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口p与执行口b相通，液压泵63中的压力油进入后退挡离合器62，后退挡离合器62结合，车辆挂在后退挡上。当驾驶员操作驾驶室的挡位选择器使之挂在空挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，选挡操作阀60的进油口p与执行口a和执行口b均不相通。

现有技术的停车制动机构与挡位机构均不能满足双向驾驶的要求，也不能实现在前端部的驾驶室内解除停车制动时自动挂前进挡，在后端部的驾驶室内解除停车制动时自动挂后退挡（相当于后端部的驾驶室的前进挡）。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种能满足双向驾驶的要求，且在前端部的驾驶室内解除停车制动时自动挂前进挡，在后端部的驾驶室内解除停车制动时自动挂后退挡的车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置，包括停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、前进挡离合器、后退挡离合器、液压泵和油箱；所述停车制动器包括若干个动片和若干个静片；所述动片和静片相间布置；所述停车液压缸的活塞杆的右端与动片相抵或相分离；所述液压泵的进油口与油箱连通。

还包括第二手动换向阀、第一液控换向阀和第二液控换向阀；所述液压泵的出油口分别与第一手动换向阀的进油口p、第二手动换向阀的进油口p和第二液控换向阀的进油口p连通；所述第一手动换向阀的执行口a分别与第一液控换向阀的第一进油口p1和第二液控换向阀的第一控制口k1连通；所述第二手动换向阀的执行口a分别与第一液控换向阀的第二进油口p2、第一液控换向阀的控制口k和第二液控换向阀的第二控制口k2连通；所述第一液控换向阀的执行口a与停车液压缸的有杆腔连通；所述第二液控换向阀的执行口a与前进挡离合器连通，第二液控换向阀的执行口b与后退挡离合器连通。

还包括安全阀；所述安全阀设置在液压泵的出油口至油箱的油通道上。

还包括过滤器；所述过滤器设置在油箱至液压泵的进油口的油通道上。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的液压泵的出油口分别与第一手动换向阀的进油口p、第二手动换向阀的进油口p和第二液控换向阀的进油口p连通；第一手动换向阀的执行口a分别与第一液控换向阀的第一进油口p1和第二液控换向阀的第一控制口k1连通；第二手动换向阀的执行口a分别与第一液控换向阀的第二进油口p2、第一液控换向阀的控制口k和第二液控换向阀的第二控制口k2连通；第一液控换向阀的执行口a与停车液压缸的有杆腔连通；第二液控换向阀的执行口a与前进挡离合器连通，第二液控换向阀的执行口b与后退挡离合器连通，因而，当驾驶员需要在前端部的驾驶室内解除停车制动时，操作第一手动换向阀，使第一手动换向阀的进油口p口与执行口a相通，液压泵中的压力油可以经第一手动换向阀再经第一液控换向阀第一进油口p1到达停车液压缸的有杆腔，停车液压缸的活塞杆向左移动而使动片与静片相分离，车辆处于停车制动解除状态。同时，液压泵中的压力油还可以经第一手动换向阀到达第二液控换向阀的第一控制口k1，第二液控换向阀的进油口p与执行口a相通，液压泵中的压力油可以经第二液控换向阀到达前进挡离合器，前进挡离合器结合，车辆挂在前进挡上，即驾驶员在前端部的驾驶室内解除停车制动时可以自动挂前进挡。这样当驾驶员在前端部的驾驶室内解除停车制动后，不需要再手动挂前进挡，非常方便。当驾驶员需要在后端部的驾驶室内解除停车制动时，操作第二手动换向阀，使第二手动换向阀的进油口p口与执行口a相通，这时，第一液控换向阀的控制口k通入压力油，第一液控换向阀第二进油口p2口与执行口a相通，液压泵中的压力油可以经第二手动换向阀再经第一液控换向阀第二进油口p2到达停车液压缸的有杆腔，停车液压缸的活塞杆向左移动而使动片与静片相分离，车辆处于停车制动解除状态。同时液压泵中的压力油可以经第二手动换向阀到达第二液控换向阀的第二控制口k2，第二液控换向阀的进油口p与执行口b相通，液压泵中的压力油可以经第二液控换向阀到达后退挡离合器，后退挡离合器结合，车辆挂在后退挡上，即驾驶员在后端部的驾驶室内解除停车制动时可以自动挂后退挡（相当于后端部的驾驶室的前进挡）。这样当驾驶员在后端部的驾驶室内解除停车制动后，不需要再手动挂后退挡（相当于后端部的驾驶室的前进挡），非常方便。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的挡位机构；

图3是现有技术的停车制动机构。

上述附图中的附图标记如下：第二手动换向阀1、第一液控换向阀2、第二液控换向阀3、停车制动器30、动片30-1、静片30-2、停车液压缸31、第一手动换向阀32、选挡操作阀60、操纵杆60-1、前进挡离合器61、后退挡离合器62、液压泵63、油箱64、安全阀65、过滤器66。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的停车制动机构和挡位机构联动装置，包括停车制动器30、停车液压缸31、第一手动换向阀32、前进挡离合器61、后退挡离合器62、液压泵63和油箱64；所述停车制动器30包括若干个动片30-1和若干个静片30-2；所述动片30-1和静片30-2相间布置；所述停车液压缸31的活塞杆的右端与动片30-1相抵或相分离；所述液压泵63的进油口与油箱64连通。

还包括第二手动换向阀1、第一液控换向阀2和第二液控换向阀3；所述液压泵63的出油口分别与第一手动换向阀32的进油口p、第二手动换向阀1的进油口p和第二液控换向阀3的进油口p连通；所述第一手动换向阀32的执行口a分别与第一液控换向阀2的第一进油口p1和第二液控换向阀3的第一控制口k1连通；所述第二手动换向阀1的执行口a分别与第一液控换向阀2的第二进油口p2、第一液控换向阀2的控制口k和第二液控换向阀3的第二控制口k2连通；所述第一液控换向阀2的执行口a与停车液压缸31的有杆腔连通；所述第二液控换向阀3的执行口a与前进挡离合器61连通，第二液控换向阀3的执行口b与后退挡离合器62连通。当第一液控换向阀2的控制口k口通入压力油时，第一液控换向阀2第二进油口p2口与执行口a相通；当第一液控换向阀2的控制口k口没有通入压力油时，第一液控换向阀2第一进油口p1口与执行口a相通。当第二液控换向阀3的第一控制口k1通入压力油时，第二液控换向阀3的进油口p与执行口a相通；当第二液控换向阀3的第二控制口k2通入压力油时，第二液控换向阀3的进油口p与执行口b相通。

还包括安全阀65；所述安全阀65设置在液压泵63的出油口至油箱64的油通道上。

还包括过滤器66；所述过滤器66设置在油箱64至液压泵63的进油口的油通道上。

本发明在使用时，将第一手动换向阀32安装在车辆的前端部的驾驶室内，将第二手动换向阀1安装在车辆的后端部的驾驶室内。当驾驶员在前端部的驾驶室内工作时（即进行停车制动或解除停车制动），将后端部的驾驶室内的第二手动换向阀1置于停车制动的位置（即第二手动换向阀1的执行口a与回油口t相通的位置）；当驾驶员在后端部的驾驶室内工作时（即进行停车制动或解除停车制动），将前端部的驾驶室内的第一手动换向阀32置于停车制动的位置（即第一手动换向阀32的执行口a与回油口t相通）。

本发明的工作原理如下：当驾驶员需要在前端部的驾驶室内工作时，此时位于后端部的驾驶室内的第二手动换向阀1的执行口a与回油口t相通（即第二手动换向阀1置于停车制动的位置），这时，第二手动换向阀1的执行口a不具有压力油，第一液控换向阀2的控制口k没有通入压力油，第一液控换向阀2第一进油口p1口与执行口a相通，当驾驶员需要在前端部的驾驶室内解除停车制动时，操作第一手动换向阀32，使第一手动换向阀32的进油口p口与执行口a相通，液压泵63中的压力油可以经第一手动换向阀32再经第一液控换向阀2第一进油口p1到达停车液压缸31的有杆腔，停车液压缸31的活塞杆向左移动而使动片30-1与静片30-2相分离，车辆处于停车制动解除状态。同时，液压泵63中的压力油还可以经第一手动换向阀32到达第二液控换向阀3的第一控制口k1，第二液控换向阀3的进油口p与执行口a相通，液压泵63中的压力油可以经第二液控换向阀3到达前进挡离合器61，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上，即驾驶员在前端部的驾驶室内解除停车制动时可以自动挂前进挡。这样当驾驶员在前端部的驾驶室内解除停车制动后，不需要再手动挂前进挡，非常方便。当驾驶员需要进行停车制动时，只操第一手动换向阀32，使第一手动换向阀32的执行口a与回油口t相通，此时位于后端部的驾驶室内的第二手动换向阀1仍然在执行口a与回油口t相通的位置（即第二手动换向阀1置于停车制动的位置），第二手动换向阀1的执行口a不具有压力油，第一液控换向阀2的控制口k口仍然没有通入压力油，第一液控换向阀2第一进油口p1口与执行口a相通，这时停车液压缸31的有杆腔的压力油经第一液控换向阀2的第一进油口p1再经第一手动换向阀32的回油口t到达油箱64，停车液压缸31的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片30-1与静片30-2相结合，车辆处于停车制动状态。同时，第二液控换向阀3的第一控制口k1的压力油也可经第一手动换向阀32的回油口t到达油箱64，即第二液控换向阀3的第一控制口k1也没有压力油，第二液控换向阀3的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，液压泵63中的压力油即不能到达前进挡离合器61，也不能到达后退挡离合器62，车辆挂在空挡上，即驾驶员在前端部的驾驶室内进行停车制动时可以自动挂在空挡上。

当驾驶员需要在后端部的驾驶室内工作时，此时位于前端部的驾驶室内的第一手动换向阀32的执行口a与回油口t相通（即第一手动换向阀32置于停车制动的位置）。当需要解除停车制动时，操作第二手动换向阀1，使第二手动换向阀1的进油口p口与执行口a相通，这时，第一液控换向阀2的控制口k通入压力油，第一液控换向阀2第二进油口p2口与执行口a相通，液压泵63中的压力油可以经第二手动换向阀1再经第一液控换向阀2第二进油口p2到达停车液压缸31的有杆腔，停车液压缸31的活塞杆向左移动而使动片30-1与静片30-2相分离，车辆处于停车制动解除状态。同时液压泵63中的压力油可以经第二手动换向阀1到达第二液控换向阀3的第二控制口k2，第二液控换向阀3的进油口p与执行口b相通，液压泵63中的压力油可以经第二液控换向阀3到达后退挡离合器62，后退挡离合器62结合，车辆挂在后退挡上，即驾驶员在后端部的驾驶室内解除停车制动时可以自动挂后退挡（相当于后端部的驾驶室的前进挡）。这样当驾驶员在后端部的驾驶室内解除停车制动后，不需要再手动挂后退挡（相当于后端部的驾驶室的前进挡），非常方便。当驾驶员需要在后端部的驾驶室进行停车制动时，此时位于前端部的驾驶室内的第一手动换向阀32的执行口a与回油口t相通（即第一手动换向阀32置于停车制动的位置）。这时驾驶员只需操作安装在车辆的后端部的驾驶室内的第二手动换向阀1，使第二手动换向阀1的执行口a与回油口t相通，这时第一液控换向阀2的控制口k口不再通入压力油，第一液控换向阀2第一进油口p1口与执行口a相通，停车液压缸31的有杆腔的压力油经第一液控换向阀2的第一进油口p1口再经第一手动换向阀32的回油口t到达油箱64，停车液压缸31的活塞杆在弹簧的作用下向右移动而使动片30-1与静片30-2相结合，车辆处于停车制动状态。同时，第二液控换向阀3的第二控制口k2的压力油也可经第二手动换向阀1的回油口t到达油箱64，即第二液控换向阀3的第二控制口k2也没有压力油，第二液控换向阀3的进油口p与执行口a和执行口b均不相通，液压泵63中的压力油即不能到达前进挡离合器61，也不能到达后退挡离合器62，车辆挂在空挡上，即驾驶员在后端部的驾驶室内进行停车制动时可以自动挂在空挡上。