新能源汽车高压配电盒结构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电驱系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车高压配电盒排布方式。

背景技术：

新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展，而高压配电盒作为新能源汽车电驱系统中必不可少的一部分，其排布方式显得尤为重要，从整车空间、整车架构以及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需求分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

目前市面上存在的大多数高压配电盒，在安全性、可靠性、经济性、和耐久性方面都存在一定的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种结构简单，设计合理、使用方便的新能源汽车高压配电盒排布结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：新能源汽车高压配电盒结构，包括壳体，以及固定在壳体内的电机控制器、慢充继电器、第一熔断器和第二熔断器，所述壳体上设有用于连接电源的电源接口、用于慢充的慢充接口、用于连接电机的三相输出接口、用于连接传感器的传感器接口、用于直流输出的直流电输出接口，所述电源接口的正极经第一熔断器连接电机控制器的正极输入端，所述慢充接口的正极连接慢充继电器输入端，所述慢充继电器输出端分两路，一路经第二熔断器和第一熔断器连接电机控制器的正极输入端，另一路连接直流电输出接口的正极，所述电源接口和慢充接口的负极均连接电机控制器的负极输入端和直流电输出接口的负极，所述电机控制器的供电输出端连接三相输出接口，所述电机控制器的信号输入接口连接传感器接口。

所述电机控制器的供电输出端为U、V、W三相线，分别采用三相屏蔽线连接三相输出接口。

所述传感器接口连接新能源汽车电动机上的温度传感器、速度传感器，以及新能源汽车的底板线束。

所述新能源汽车采用的电动机为三相异步电机。

所述新能源汽车为电动汽车或混动汽车。

所述电源的额定电压为144V，所述第一熔断器的额定电流为250A，所述第二熔断器的额定电流为25A，所述慢充继电器的工作电压为12V。

所述电源接口的正极和第一熔断器之间，以及电机控制器的正极输入端之间均通过厚2mm宽20mm的铜板连接。

本实用新型新能源汽车高压配电盒排布方式，能够在实现高压配电盒基本的电驱功能外，具有以下特点：

1、产品结构紧凑、体积小，便于在车上安装；

2、采用国际主流部件，保证稳定运行，提高系统安全性；

3、产品满足车辆振动和防护的要求，能适应恶劣工作环境；

4、产品安装和检修容易，维护保养方便；

5、适当省略没必要的元件，降低成本。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为新能源汽车高压配电盒结构示意图；

上述图中的标记均为：1、第一熔断器；2、第二熔断器；3、慢充继电器；4、壳体；5、电机控制器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所示，新能源汽车高压配电盒排布方式，其适用于三相异步电动机，系统中包含第一熔断器1、第二熔断器2、慢充继电器3MCU(电机控制器5)、高压配电盒外壳体4；系统中电源正极通过第一熔断器1与MCU正极连接；电源正极通过第二熔断器2与DC/DC(直流/直流)转换器连接；电源正极通过第二熔断器2、慢充继电器3与慢充正极连接；电源负极与慢充负极连接；电源负极与MCU负极连接；电源负极与DC/DC转换器负极连接；MCU分别与温度传感器、速度传感器、地板线束连接；MCU的U、V、W三相线分别与电机U、V、W三相连接；MCU的U、V、W三相线的屏蔽线均与高压配电盒外壳体4连接。

电源额定电压为144V，所第一熔断器1额定电流为250A，所述第二熔断器2额定电流为25A。慢充继电器3工作电压为12V。源正极和第一熔断器1以及MCU正极之间的连接使用厚2mm宽20mm的铜板连接。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。