1.新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：包括壳体，以及固定在壳体内的电机控制器、慢充继电器、第一熔断器和第二熔断器，所述壳体上设有用于连接电源的电源接口、用于慢充的慢充接口、用于连接电机的三相输出接口、用于连接传感器的传感器接口、用于直流输出的直流电输出接口，所述电源接口的正极经第一熔断器连接电机控制器的正极输入端，所述慢充接口的正极连接慢充继电器输入端，所述慢充继电器输出端分两路，一路经第二熔断器和第一熔断器连接电机控制器的正极输入端，另一路连接直流电输出接口的正极，所述电源接口和慢充接口的负极均连接电机控制器的负极输入端和直流电输出接口的负极，所述电机控制器的供电输出端连接三相输出接口，所述电机控制器的信号输入接口连接传感器接口。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述电机控制器的供电输出端为U、V、W三相线，分别采用三相屏蔽线连接三相输出接口。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述传感器接口连接新能源汽车电动机上的温度传感器、速度传感器，以及新能源汽车的底板线束。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述新能源汽车采用的电动机为三相异步电机。
5.根据权利要求1-4中任一所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述新能源汽车为电动汽车或混动汽车。
6.根据权利要求5所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述电源的额定电压为144V，所述第一熔断器的额定电流为250A，所述第二熔断器的额定电流为25A，所述慢充继电器的工作电压为12V。
7.根据权利要求1或6所述的新能源汽车高压配电盒结构，其特征在于：所述电源接口的正极和第一熔断器之间，以及电机控制器的正极输入端之间均通过厚2mm宽20mm的铜板连接。