一种气动机座的制作方法

本实用新型涉及汽车维修工具技术领域，尤其是涉及一种气动机座。

背景技术：

货车的车胎体积比较大，并且轮胎与轮毂连接的比较紧实，通常需要操作人员使用轮胎拆装机将轮胎从轮毂上安拆，以提高拆装效率，目前拆胎装胎的设备功率较大，往往需要大功率电动机作为动力经过减速装置减速以提高输出转矩，由于电压越低，电流就会越大，那么使用的电缆就会要求越粗，在线路上的损耗也就会越大，因此一般汽修设备不会采用36v、24v这样的低电压，而是采用220v，380v的电压等级，当遇到没有外接用电的情况下，例如停电、户外以及救灾抢险等情况，现有的轮胎安装设备就无法使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种无需外接电源的气动机座。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种气动机座，包括底座、气动马达、传动装置以及控制装置；

所述气动马达用于提供动力；

所述控制装置用于控制气动马达的启动和转向；

所述底座上设置有贯穿所述底座上表面的套筒；

所述气动马达设置在底座的下表面；

所述控制装置与气动马达控制连接；

所述传动装置的输入轴与气动马达的输出轴传动连接；

所述传动装置的输出轴设置在套筒的空腔内。

优选的，所述套筒内设置有轴承

所述轴承包括上轴承和下轴承；

所述上轴承设置在套筒上部；

所述下轴承设置在套筒上部；

所述传动装置的输出轴通过下轴承与套筒转动连接；

所述套筒内设置有花键套；

所述传动装置的输出轴上设置有与花键套相互配合的花键；

所述花键套下部与传动装置的输出轴卡接；

所述花键套通过轴承与套筒转动连接。

优选的，所述传动装置为减速器；

所述气动马达的输出轴与减速器的输入轴连接。

优选的，所述气动马达与减速器一体设置；

带有所述减速器的气动马达通过安装座固定在底座上。

优选的，所述控制装置为控制阀；

所述控制阀选用以下至少之一：气动阀、电磁阀以及机械阀中；

所述控制阀的与外部气源连接；

所述控制阀与气动马达气路连接。

优选的，所述控制装置还包括流量调节阀；

所述流量调节阀设置在控制阀和气动马达之间。

优选的，所述底座上表面设置有定位轮毂的定位孔以及固定轮毂的压紧装置；

所述定位孔内可拆卸地连接有定位销；

所述压紧装置包括转轴和压片；

所述转轴与所述底座固定连接；

所述压片与所述转轴转动连接；

所述压紧装置的数量为两个以上。

优选的，所述定位孔设置在与套筒同心的同心圆上；

所述同心圆的半径为70mm-350mm。

优选的，所述底座上设置有顶胎气缸和/或压胎气缸；

所述顶胎气缸的活塞杆贯穿所述底座上表面，以便将轮胎向上顶起，使轮胎下沿与轮毂上沿齐平；

所述压胎气缸通过旋转架转动连接在底座上方；

所述旋转架包括固定连接在底座一端的立杆、转动连接在立杆上端的悬臂以及固定连接在悬臂一端的悬臂座；

所述压胎气缸固定连接在悬臂座上并随悬臂绕立杆旋转。

优选的，所述底座上表面到底座底部的距离为150mm至300mm；

所述套筒设置在底座长度方向的1/5至1/2处。

与现有技术相比，本发明所取得的有益效果如下：

本实用新型一种气动机座，底座上设置有气动马达和控制气动马达的控制阀，底座的动力源为压缩空气，汽车修理时，外部气源通常为空压机，通常使用内燃机运行，因此该气动底座无需外界动力电，在停电、户外以及救灾抢险等情况下，都能继续使用，底座上设置有减速器，能有效降低输出轴的转速，提高扭矩；套筒内设置有下轴承和上轴承，能有效降低摩擦阻力同时减少噪音；所述气动马达和减速器一体设置，能提高设备稳定性，易于维修和更换；所述控制装置包括控制阀和流量调节阀，流量调节阀能够有效控制气流流速，进而控制气动马达的转速，从而调节底座输出轴的转速；底座上设置有压紧装置，用于压紧轮毂，能够将放置在底座上的轮胎固定，防止轮胎翻转或移动；底座上设置有可拆卸连接在定位孔定位销，拆装轮胎时，将轮毂上的螺丝孔与对应的定位孔对齐，再将定位销插入定位内用于固定轮毂，防止轮毂随轮胎拆卸或安装装置转动；底座上端设置有固定架，固定架末端设置有压胎气缸，压胎气缸随悬臂转动，当轮胎与轮毂粘粘在一起时，使用压胎气缸将轮胎上胎口从轮毂上分离，将压胎气缸旋转至顶胎气缸上方，同时启动将上下胎口与轮毂分离下来。因此，本实用新型采用上述结构，能够解决现有的底座结构复杂，对动力电要求高的问题，具有体积小、易于携带，适用于户外适的优点。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型立体图；

图3为本实用新型仰视图；

图4为本实用新型底座内部结构图；

图5为本实用新型实施例结构图；

图6为本实用新型实施例立体图；

附图标记

1底座、11套筒、12下轴承、13上轴承、14定位孔、15定位销、16转轴、17压片、2气动马达、3减速器、41控制阀、42流量调节阀、5顶胎气缸、6压胎气缸、71立杆、72悬臂、73悬臂座。

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，一种气动底座，用于为轮胎拆装机提供动力，包括底座1、设置在底座1下表面的气动马达2、与气动马达2卡接的减速器3以及控制气动马达2动作的控制阀41；所述气动马达2用于提供动力；所述控制阀41用于控制气动马达2的气动和转向；所述底座1上设置有贯穿所述底座1上表面的套筒11；所述气动马达2设置在底座1的下表面；所述控制阀41与气动马达2通过软管连接；所述控制阀41的进气口与气泵连接；所述减速器3的输入轴与气动马达2的输出轴通过连接套连接；所述减速器3的输出轴设置在套筒11的空腔内；所述套筒11内设置有上轴承13和下轴承12；所述上轴承12设置在套筒11上部；所述下轴13承设置在套筒11上部；所述减速器3的输出轴通过下轴承12与套筒11转动连接；所述底座1上表面设置有定位轮毂的定位孔14以及固定轮毂的压紧装置；所述定位孔14内可拆卸地连接有定位销15；所述压紧装置包括转轴16和压片17；所述转轴16与所述底座11固定连接；所述压片17与所述转轴16转动连接；所述压片17与底座11的上表面有5mm-30mm的间隙；所述压紧装置的数量为两个；所述定位孔14数量为4个，分别设置在与套筒11同心且半径为165、175、195mm和225mm的同心圆上；所述控制阀41选用亚德客tg34-s-08三位四通手转阀，所述空气马达2选用联翔4v气动马达；所述手转阀的进气口与气源连接；所述手转阀的两个出气口分别与气动马达的进气口连通。

使用方法

如图1-4所示，使用时，将轮毂防止在底座1的上表面，将轮毂上的螺丝孔对准定位孔14，然后将定位销插入定位孔中；在将压片17压紧轮毂的内缘；将拆胎装置插接在套筒11内，并与减速器3的输出轴卡接；将控制阀41进气口与外部气源连通，控制控制阀41将气路连通，气动马达2启动，经过减速器3减速，向外输出动力；当使用完毕后，控制控制阀41切断气路，气动马达2停止向外输出动力。

实施例2

如图1-6所示，与实施例1不同的是，所述气动马达2与减速器3一体成型；带有所述减速器3的气动马达2通过安装座固定在底座1上；所述控制阀和气动马达之间设置有流量调节阀42；所述底座1上设置有顶胎气缸5和压胎气缸6；所述顶胎气缸5的活塞杆贯穿所述底座1上表面，以便将轮胎向上顶起，使轮胎下沿与轮毂上沿齐平；所述压胎气缸6通过旋转架转动连接在底座1上方；所述旋转架包括固定连接在底座一端的立杆71、转动连接在立杆71上端的悬臂72以及固定连接在悬臂72一端的悬臂座73；所述压胎气缸6固定连接在悬臂座73上并随悬臂72绕立杆71旋转；所述控制阀41选用festovhef-hst-b32-n18二位三通手动阀，所述流量控制阀42选用航博tjf-3-1/8n-a1微型不锈钢气体流量控制阀；所述顶胎气缸5和压胎气缸6选用亚德客sc32x175型标准气缸。

使用方法

如图1-6所示，与实施例1不同之处在于，控制流量控制阀42，可以调整输出轴的转速，启动顶胎气缸5和压胎气缸6将粘黏在轮毂上的胎口从轮毂上分离下来；将上胎口从轮毂上拆下后，顶胎气缸5启动，将下胎口定高至轮毂上沿，方便操作人员将下胎口从轮毂上沿拆卸下来；气动马达2和减速器3一体成型，控制手动阀的开关来控制底座1输出轴的动作。

以上是本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不应局限于此。任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此本实用新型的保护范围应以权利要求书所限定的保护范围为准。