一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车上可以保护整个汽车刚性的结构就是防撞梁，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，新能源汽车上的两组相邻的防撞梁之间通过相关的连接结构固定连接。但现有技术中用于防撞梁的连接结构大多不能保护其自身的中框骨架，当中框骨架受到碰撞时其很容易损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构，包括中框骨架、固定块和连接体，所述固定块和连接体均设有两组，所述中框骨架远离连接体的一侧开有伸缩槽和两组限位插槽，其上连接有减压结构，所述减压结构包括弧形板和两组横插板，所述伸缩槽内腔靠近连接体的一侧与第一弹簧的一端固定焊接，所述第一弹簧的另一端通过硅胶垫与弧形板连接，所述硅胶垫的两侧分别与弧形板的内侧壁和第一弹簧固定粘接，所述中框骨架的内部开有四组置物槽和衔接槽；

四组所述置物槽相互平行，所述衔接槽与两组相邻的置物槽相通，所述置物槽的内腔中安装有钢筋，所述钢筋的外壁与置物槽的内侧壁固定焊接，所述衔接槽内设有连接筋，所述连接筋的两侧分别与两组相邻钢筋的外壁固定焊接，所述连接体远离中框骨架的一侧开有嵌合槽，其顶壁和底壁均开有多组螺孔，所述连接体内腔的两侧均开有与安装板插接安装的凹槽，两组所述安装板靠近连接体内腔的一侧均固定粘接有橡胶片，所述中框骨架远离连接体的一侧还设有滚轴、防护筒和第二弹簧。

优选的，两组所述横插板的一侧分别与弧形板的两侧固定焊接，其另一侧分别插接安装在两组限位插槽的内腔中。

优选的，所述中框骨架通过两组固定块分别与两组连接体连接，所述固定块的两侧分别与中框骨架和连接体相向的两侧固定焊接。

优选的，所述滚轴和防护筒均设有四组，所述第二弹簧共设有两组且分布在中框骨架的两侧。

优选的，所述第二弹簧的两端分别与两组防护筒内腔的侧壁固定焊接，四组所述滚轴分别安装在四组防护筒相互远离的一侧。

本实用新型的技术效果和优点：该新能源汽车后部防撞梁的连接结构，通过设置了限位插槽、横插板、弧形板、第一弹簧和硅胶垫，当中框骨架外侧的弧形板受到碰撞时，其会带动第一弹簧和硅胶垫被压缩而减缓碰撞力，同时两组横插板在两组限位插槽内平稳移动以减缓弧形板的震动，从而保护了中框骨架；通过设置了滚轴、防护筒和第二弹簧，与中框骨架不相连的两组滚轴分别安装在中框骨架两边的防撞梁上，使防撞梁和中框骨架上受到的碰撞力可以相互传递，从而利用该两组结构减缓碰撞力带来的损伤，使防撞梁可承受更大的碰撞力；通过设置了钢筋和连接筋，二者均可以使中框骨架上的材料更加紧密得衔接在一起，不会随着外力的施加或长期的使用而轻易产生裂缝，延长了该连接结构的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的中框骨架的竖直剖面图；

图3为本实用新型的中框骨架的剖视图；

图4为本实用新型的图1中a处结构的放大示意图。

图中：1中框骨架、11限位插槽、12横插板、13弧形板、14减压结构、15伸缩槽、16第一弹簧、17硅胶垫、18置物槽、181钢筋、19衔接槽、191连接筋、2固定块、3连接体、31嵌合槽、32螺孔、33安装板、34橡胶片、35滚轴、36防护筒、37第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种新能源汽车后部防撞梁的连接结构，包括中框骨架1、固定块2和连接体3，所述固定块2和连接体3均设有两组，所述中框骨架1远离连接体3的一侧开有伸缩槽15和两组限位插槽11，其上连接有减压结构14，所述减压结构14包括弧形板13和两组横插板12，弧形板13、横插板12和中框骨架1均与新能源汽车的防撞梁的材质相同，材可以使不同的部件之间的衔接更自然，整体性更强，所述伸缩槽15内腔靠近连接体3的一侧与第一弹簧16的一端固定焊接，所述第一弹簧16的另一端通过硅胶垫17与弧形板13连接，所述硅胶垫17的两侧分别与弧形板13的内侧壁和第一弹簧16固定粘接，所述中框骨架1的内部开有四组置物槽18和衔接槽19；

四组所述置物槽18相互平行，所述衔接槽19与两组相邻的置物槽18相通，所述置物槽18的内腔中安装有钢筋181，所述钢筋181的外壁与置物槽18的内侧壁固定焊接，所述衔接槽19内设有连接筋191，所述连接筋191的两侧分别与两组相邻钢筋181的外壁固定焊接，连接筋191和钢筋181的材质相同，因此，其焊接在一起后整体性也会更强，所述连接体3远离中框骨架1的一侧开有嵌合槽31，嵌合槽31用于安放防撞梁，其顶壁和底壁均开有多组螺孔32，通过螺栓穿过螺孔32和防撞梁即可将连接体3和防撞梁固定在一起，所述连接体3内腔的两侧均开有与安装板33插接安装的凹槽，两组所述安装板33靠近连接体3内腔的一侧均固定粘接有橡胶片34，橡胶片34设在连接体3和防撞梁之间，用于减小防撞梁与连接体3之间的磨损，所述中框骨架1远离连接体3的一侧还设有滚轴35、防护筒36和第二弹簧37。

具体的，两组所述横插板12的一侧分别与弧形板13的两侧固定焊接，其另一侧分别插接安装在两组限位插槽11的内腔中，限位插槽11内腔顶壁和底壁之间的间距比横插板12顶壁和底壁之间的间距大3-5mm，使得横插板12在限位插槽11内腔中几乎只能做水平移动，而不能发生其它方向上的移动，从而大大减小了弧形板13的震动和晃动。

具体的，所述中框骨架1通过两组固定块2分别与两组连接体3连接，所述固定块2的两侧分别与中框骨架1和连接体3相向的两侧固定焊接，在设计连接体3和固定块2之间的连接方式时，也可以根据不同汽车底盘结构的不同而调节二者之间的角度，本实施例中连接体3和固定块2之间相互平行，但本实用新型不限于此。

具体的，所述滚轴35和防护筒36均设有四组，所述第二弹簧37共设有两组且分布在中框骨架1的两侧，两组远离中框骨架1的滚轴35分别与中框骨架1两边的防撞梁连接(该两组防撞梁分别安装在两组连接体3上)。

具体的，所述第二弹簧37的两端分别与两组防护筒36内腔的侧壁固定焊接，四组所述滚轴35分别安装在四组防护筒36相互远离的一侧，设置防护筒36可以使第二弹簧37结构更稳定，使其不容易被弯折或损坏。

具体的，该新能源汽车后部防撞梁的连接结构，在安装时，首先使两组防撞梁的一端分别置于两组嵌合槽31内，使用螺栓分别穿过连接体3顶壁和底壁的嵌合槽31且贯穿防撞梁，即可使防撞梁与连接体3固定在一起，再使两组远离中框骨架1的滚轴35分别与两组防撞梁连接，这样即可使中框骨架1和两组防撞梁之间可相互传递(并减弱)碰撞力(当防撞梁受到碰撞时，第二弹簧37会被压缩，此时滚轴35会有一定程度的旋转，碰撞力也会传递至中框骨架1，从而使碰撞力逐渐减弱)，使中框骨架1和防撞梁的结构均可以更加稳定，当中框骨架1的外侧(即远离两组防撞梁的一侧)受到碰撞力时，第一弹簧16和硅胶垫17会被压缩而逐渐减缓碰撞力，同时两组横插板12会分别在两组限位插槽11内腔中移动而减缓弧形板13的震动，从而保护弧形板13和中框骨架1。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。