一种上控制臂和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种上控制臂和具有该上控制臂的车辆。

背景技术：

上控制臂是汽车的车架与车桥或车轮之间的传动连接装置，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。上控制臂时汽车底盘悬架中的主要结构形式，是汽车底盘悬架非常重要的安全件。

b40l越野车长期在坏路或越野路面行驶，但是现有的b40l越野车的悬架高度还是不够高，因此为了提高车辆的通过性，通常会加高悬架的高度75mm，但是在整车加高75mm后，在极端工况下，上控制臂受力情况变差，为保证车轮外倾角的调节范围，需要对现有的b40l越野车的上控制臂外硬点也即球销中心点进行重新优化设计，因此，急需一种上控制臂及汽车，解决加高车辆悬架高度后造成的上控制臂受力情况变差的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种上控制臂。

本实用新型还提供一种具有上述上控制臂的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的上控制臂，包括：

第一支臂；

第二支臂，所述第二支臂和所述第一支臂固定连接，在所述第一支臂和第二支臂连接处设有贯穿所述连接处相对两个端面的第一安装孔，所述第一安装孔内固设有球销安装座；

球销，所述球销安装在所述第一安装孔内的球销安装座内；

第一衬套座，设置在所述第一支臂的远离与所述第二支臂连接的一端，所述第一衬套座内安装有第一衬套；

第二衬套座，设置在所述第二支臂的远离与所述第一支臂连接的一端，所述第二衬套座内安装有第二衬套；

所述第一安装孔的轴心线和所述第一衬套的轴心线垂直和/或所述第一安装孔的轴心线与第二衬套的轴心线垂直；所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线的垂直距离和所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线的垂直距离位于225mm～226mm之间。

进一步地，所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线的垂直距离和所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线的垂直距离相等。

进一步地，所述第一支臂的端面上开设有多个第一凹槽。

进一步地，相邻两个所述第一凹槽之间形成有第一加强筋。

进一步地，所述第一支臂的靠近球销的第一凹槽内开设有两个间隔布置的线速安装孔，所述线速安装孔用于安装轮速传感器线束支架。

进一步地，所述第二支臂的端面上开设有多个第二凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽的深度相等。

进一步地，相邻两个所述第二凹槽之间形成有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一加强筋的高度相等。

进一步地，所述第一支臂和第二支臂形成为v字型，所述第一支臂和第二支臂的连接处圆滑过渡。

进一步地，所述球销的一端位于所述第一安装孔内端，另一端延伸至所述第一安装孔外端。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的上控制臂，所述上控制臂与车身螺接。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的上控制臂，通过更改球销的球心到第一衬套或者第二衬套的轴心线之间的垂直距离，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化车用控制臂，解决加高车辆悬架高度后造成的上控制臂受力情况变差的问题。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的上控制臂的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的上控制臂的俯视结构示意图。

附图标记：

上控制臂100；

第一支臂10；第一凹槽11；第一加强筋12；

第二支臂20；第二凹槽21；第二加强筋22；

第一安装孔30；

球销安装座40；球销41；

第一衬套座50；第一衬套51；

第二衬套座60；第二衬套61；

线速安装孔70。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的上控制臂100。本实用新型实施例提供了一种上控制臂100，参照图1，包括：第一支臂10；第二支臂20，第二支臂20和第一支臂10的一端固定连接，连接处具有两个相对的端面即如图1所示的上下两个端面，在第一支臂10和第二支臂20的连接处设有贯穿相对两个端面的第一安装孔30，第一安装孔30内固设有球销安装座40；球销41，安装在第一安装孔30内的球销安装座40内；第一衬套座50，设置在第一支臂10的远离与第二支臂20连接的一端，第一衬套座60内安装有第一衬套61；第二衬套座60，设置在第二支臂20的远离与第一支臂10连接的一端，第二衬套座60内安装有第二衬套61；第一安装孔30的轴心线和第一衬套51的轴心线垂直和/或第一安装孔30的轴心线与第二衬套61的轴心线垂直；球销41的球心到第一衬套51的轴心线的垂直距离与球销41的球心到第二衬套61的轴心线的垂直距离位于225mm～226mm之间。

具体而言，第一支臂10和第二支臂20一体成型，采用6082铝合金一体锻造成型，均形成为弧状；第一支臂10的一端和第二支臂20的一端固定连接，且该连接处的宽度要大于第一支臂10和第二支臂20的其他任意段的宽度，该连接处设有贯穿该连接处上下两个相对的端面的第一安装孔30；第一衬套座50和第二衬套座60均形成为筒状，分别焊接固定在第一支臂10和第二支臂20远离连接处的一端，第一衬套座50和第一支臂10一端焊接固定，第二衬套座60和第二支臂20一端焊接固定。

由此，本实用新型的上控制臂100为锻造铝合金上控制臂，采用6082铝合金一体锻造成型。该材料抗拉强度330mpa。相对于球墨铸铁控制臂，重量减轻25％，强度提高10％。上控制臂100外硬点也即球销41的球心向衬套轴心线方向内移了13mm，通过更改球销41的球心到第一衬套51或第二衬套61的轴心线的垂直距离，保证整车升高75mm后，前轮车辆外倾角在调整范围内。上控制臂100球销41工作范围不超出限制值。

根据本实用新型实施例的上控制臂，球销41的球心到第一衬套51的轴心线的垂直距离和球销41的球心到第二衬套61的轴心线的垂直距离相等。具体而言，球销41的球心到第一衬套51的轴心线的垂直距离和球销41的球心到第二衬套61的轴心线的垂直距离均为225.5mm。

在本实用新型的一个实施例中，第一支臂10的端面上开设有多个第一凹槽11。

具体地，如图1所示，第一支臂10的上下端面均设有两个间隔布置的向内凹陷的第一凹槽11，两个第一凹槽11的深度一致，第一凹槽11的形状与第一支臂10的形状相匹配。第一凹槽11的设置可以降低第一支臂10的重量，从而降低整个上控制臂100的整体重量。

在本实用新型的一个实施例中，相邻两个第一凹槽11之间形成有第一加强筋12。

具体地，如图1所示，两个第一凹槽11之间形成有凸出第一凹槽底端的第一加强筋12，第一加强筋12的表面与第一支臂10的表面平齐。第一加强筋12将两个第一凹槽11隔开，可以增强第一支臂10相对薄弱处的强度。

在本实用新型的一个实施例中，第一支臂10的靠近球销41的第一凹槽11内开设有两个间隔布置的线速安装孔70。

具体地，如图2所示，第一支臂10的靠近球销41的第一凹槽11内开设有两个间隔布置的线速安装孔70，两个线速安装孔70布置在第一支臂10的靠近球销41的第一凹槽11内两端，线速安装孔70为m6螺纹孔，用于安装轮速传感器线束支架(未示出)。

在本实用新型的一个实施例中，第二支臂20的端面上开设有多个第二凹槽21，第二凹槽21与第一凹槽11的深度相等。

具体地，如图1所示，第二支臂20的上下端面均设有两个间隔布置的向内凹陷的第二凹槽21，两个第二凹槽21的深度相等，第二凹槽21的形状与第二支臂20的形状相匹配。第二凹槽21的设置可以降低第二支臂20的重量，从而降低整个上控制臂100的整体重量。

在本实用新型的一个实施例中，相邻两个第二凹槽21之间形成有第二加强筋22，第二加强筋22与第一加强筋12的高度相等。

具体地，如图1所示，两个第二凹槽21之间形成有凸出第二凹槽底端的第二加强筋22，第二加强筋22的表面与第二支臂20的表面平齐，第二加强筋22与第一加强筋12的高度相等，第一支臂10和第二支臂20的表面平齐。第二加强筋22将两个第二凹槽21隔开，可以增强第二支臂20相对薄弱处的强度。

在本实用新型的一个实施例中，第一支臂10和第二支臂20形成为v字型，第一支臂10和第二支臂20的连接处圆滑过渡。

具体地，如图1和图2所示，第一支臂10和第二支臂20的连接处内端呈u型结构，第一支臂10和第二支臂20的连接处外端往外凸，使得第一支臂10和第二支臂20形成为大致v字型。

在本实用新型的一个实施例中，球销41的一端位于第一安装孔30内端，另一端延伸至第一安装孔30外端。

具体地，如图1所示，球销41伸进第一安装孔30的部分的高度要小于第一安装孔30的轴向高度，球销41的另一端向下凸出延伸至第一安装孔30的外端部。

总而言之，根据本实用新型实施例的上控制臂100，抗拉强度330mpa。相对于球墨铸铁控制臂，重量减轻25％，强度提高10％。上控制臂外硬点也即球销的球心向衬套轴心线方向内移了13mm，通过更改球销的球心到第一衬套或第二衬套的轴心线的垂直距离，保证整车升高75mm后，前轮车辆外倾角在调整范围内。上控制臂球销工作范围不超出限制值。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的上控制臂100，所述上控制臂100与车身(未示出)螺接，由于根据本实用新型实施例的上控制臂100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，解决加高车辆悬架高度后造成的上控制臂受力情况变差的问题。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。