一种防撞梁的连接机构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种防撞梁的连接机构。

背景技术：

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，现有的防撞梁大多是由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样就发挥了它对车辆的保护作用。通常情况下，防撞梁在使用时需要和车体产生大量的碰撞，使得防撞梁在碰撞过程中遭受磨损，从而在长期使用中防撞梁的强度就会降低。

目前，由于防撞梁一般是和连接结构连接为整体，当防撞梁受损后，防撞梁不能从连接结构中更换掉，从而增大了防撞梁的维修难度。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种防撞梁的连接机构，能够将防撞梁从连接结构中脱离，便于对防撞梁的更换和维修。

本实用新型通过以下技术手段解决上述中技术问题：

一种防撞梁的连接机构，包括前部开设有穿设口的车体、通过穿设口穿设于车体内且内端设有开口的防撞梁和用于与防撞梁可拆卸式连接的拆卸组件，所述开口的延伸方向与水平面相垂直，所述的拆卸组件包括滑动块、限位块和锁紧结构，所述滑动块的前部开设有用于放置防撞梁的放置槽，所述的放置槽的延伸方向与开口的延伸方向垂直，所述滑动块的顶端开设有与放置槽内部贯通的限位口，所述限位口的延伸方向与开口的延伸方向相平行，所述限位口的截面与开口的截面形状相同且大小相等，所述限位块的截面与限位口的截面形状相同且大小相等，当所述的开口与限位口对齐时，所述的限位块穿过限位口并伸入开口，且通过所述的锁紧结构锁紧。

使用时，首先将防撞梁沿着放置槽滑动，当开口与穿设口重合时，将限位块穿设于限位口内并通过锁紧结构锁紧；同理，也可将防撞梁从连接结构中脱离。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述的锁紧结构包括开设于限位块靠近顶端侧面的锁紧槽、设于所述的滑动块顶端的限位架以及设于限位架内的第一弹簧，所述限位架的前端开设有调节口，所述第一弹簧的前端设有盖板，所述盖板的前部具有用于穿过调节口的限位头，当所述的限位块沿着限位口移动到位时，所述的限位头位于锁紧槽的正后方，所述限位架内部的两相对侧上分别开设有伸缩槽，所述伸缩槽的延伸方向与限位口的延伸方向相垂直，所述盖板的上下两端分别嵌入伸缩槽内，当所述的开口与限位口对齐时，在所述的第一弹簧的弹力作用下限位头伸入锁紧槽内；通过此种结构设计，使用时，首先压缩弹性件，随后将限位块沿着限位口移动，当所述的限位头穿过调节口并位于锁紧槽的正后方时即可停止，然后，松开弹性件，在弹性力的作用下第一弹簧的长度逐渐伸长，从而促使限位头沿着限位架向前滑动，当限位头位于锁紧槽内时完成锁紧动作。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述车体内部的两相对侧上开设有防撞槽，所述防撞槽的延伸方向与放置槽的延伸方向相平行，所述滑动块的上下两端分别嵌入防撞槽内，所述车体的后部设有挡板；通过此种结构设计，在外力的作用下，能够将滑动块沿着防撞槽的延伸方向滑动。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述滑动块的后部设有若干个第二弹簧，所述第二弹簧的后部抵靠挡板；通过此种结构设计，当滑动块受外力沿着防撞槽的延伸方向滑动向下时，同时会挤压第二弹簧，松开外力后，在弹性力的作用下滑动块恢复至初始位置。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述第二弹簧的数量为二至五个。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述的盖板上设有把手；通过此种结构设计，使用时，通过握紧把手调节弹性件在限位架上的位置。

在上述的防撞梁的连接机构中，所述的防撞梁的前部固定安装有保护套，保护了防撞梁与车体撞击时的接触区域，降低损耗。

本实用新型的有益效果：通过设置的拆卸组件和锁紧结构，首先将防撞梁沿着放置槽滑动，当开口与限位口对齐时，将限位块穿过限位口并伸入开口，且通过所述的锁紧结构锁紧；同理，也可将防撞梁从连接结构中脱离，从而更换掉防撞梁，操作简单，便于对防撞梁的更换和维修。

附图说明

图1是防撞梁的连接机构的结构示意图；

图2是防撞梁的结构示意图；

图3是滑动块的结构示意图；

图4是锁紧结构的装配结构示意图一；

图5是锁紧结构的装配结构示意图二；

图6是限位架的结构示意图；

附图标记：1、车体；101、穿设口；102、防撞槽；2、防撞梁；201、开口；301、滑动块；3011、放置槽；3012、限位口；302、限位块；3031、锁紧槽；3032、限位架；3033、第一弹簧；30331、盖板；3034、调节口；3035、限位头；3036、伸缩槽；3037、把手；3038、第二弹簧；4、挡板；5、保护套。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

实施例一

如图1所示，本实用新型的一种防撞梁的连接机构，包括前部开设有穿设口101的车体1、通过穿设口101穿设于车体1内且内端设有开口201的防撞梁2和用于与防撞梁2可拆卸式连接的拆卸组件，穿设口101设置于车体的顶端，便于防撞梁2由上至下穿设于车体1内部，防撞梁2顶端固定安装有保护套5，保护了防撞梁2与车体1撞击时的接触区域，降低损耗，开口201的延伸方向与水平面相垂直，拆卸组件包括滑动块301、限位块302和锁紧结构，如图3所示，滑动块301的前部开设有用于放置防撞梁2的放置槽3011，放置槽3011的延伸方向与开口201的延伸方向垂直，滑动块301的顶端开设有与放置槽3011内部贯通的限位口3012，限位口3012的延伸方向与开口201的延伸方向相平行，限位口3012的截面形状为矩形，限位口3012的截面与开口201的截面形状相同且大小相等，限位块301的截面与限位口3012的截面形状相同且大小相等，当开口201与限位口3012对齐时，限位块301穿过限位口3012并伸入开口201，且通过锁紧结构锁紧。

如图4所示，使用时，首先将防撞梁2沿着放置槽3011滑动，当开口201与穿设口101重合时，将限位块302穿设于限位口3012内并通过锁紧结构锁紧；同理，也可将防撞梁2从连接结构中脱离。

如图4所示，锁紧结构包括开设于限位块302靠近顶端侧面的锁紧槽3031、固定安装于滑动块301顶端的限位架3032以及设于限位架3032内的第一弹簧3033，限位架3032的前端开设有调节口3034，第一弹簧3033的前端设有盖板30331，盖板30331的前部具有用于穿过调节口3034的限位头3035，当限位块302沿着限位口3012移动到位时，限位头3035位于锁紧槽3031的正后方，限位架3032内部的两相对侧上分别开设有伸缩槽3036，伸缩槽3036的延伸方向与限位口3012的延伸方向相垂直，如图6所示，盖板30331固定安装于第一弹簧3033的顶端，在弹力作用下能够将盖板30331沿着伸缩槽3036的延伸方向滑动，盖板30331的上下两端分别嵌入伸缩槽3036内，当开口201与限位口3012对齐后，当第一弹簧3033的长度伸长到位时，在第一弹簧3033的弹力作用下将限位头3035伸入锁紧槽3031内；通过此种结构设计，使用时，首先压缩弹性件3033，随后将限位块302沿着限位口3012移动，当限位头3035位于锁紧槽3031的正后方时即可停止，随后，松开弹性件3033，在弹性力的作用下弹性件3033的整体长度逐渐伸长，从而促使限位头3035沿着限位架3032向前滑动，当限位头3035位于锁紧槽3031内时完成锁紧动作；如图5所示，盖板30331上固定安装有伸出限位架3032的把手3037，通过此种结构设计，使用时，通过握紧把手3037调节弹性件3033在限位架3032上的位置。

如图1所示，车体1内部的两相对侧上开设有防撞槽102，防撞槽102的延伸方向与放置槽3011的延伸方向相平行，滑动块301的上下两端分别嵌入防撞槽102内，车体1的后部设有挡板4；通过此种结构设计，在外力的作用下，能够将滑动块301沿着防撞槽102的延伸方向滑动。

如图3所示，滑动块301的内端固定安装有三个第二弹簧3038，第二弹簧3038均匀分布于滑动块301的上下两端，第二弹簧3038的底端抵靠挡板4；通过此种结构设计，当滑动块301受外力沿着防撞槽102的延伸方向向后滑动时，同时会挤压第二弹簧3038，松开外力后，在弹性力的作用下滑动块301恢复至初始位置。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。