机动车的制作方法

本发明涉及一种机动车。

背景技术：

在现有技术中已知用于将车辆部件固定在机动车车身上的固定装置。这种车辆部件尤其可以是尾灯。在本发明的意义中，机动车的车身也包括该机动车的后盖。

在此已知尾灯通过例如两个或三个螺栓连接(可选地通过所谓的夹紧爪、导向元件、弹性元件、密封件等)连接到后盖上。尾灯主要在限定的贴靠点上定向在后盖的垂直的灯杯底部上。垂直在此是指在机动车的z方向上。

但现在希望提供高度较小但深度较大的灯。灯杯底部由此变小，底部距形成接缝的边缘的距离变大。从而大大增加了接缝公差(数量级是以前的两倍)。

然而通过已知固定装置不能再为这种灯实现预定的接缝目标。另外，密封件与贴靠点之间的摩擦力以不希望的方式增加，这将导致损坏和接缝改变。另外，将存在过程可靠性降低的风险。

技术实现要素：

因此，本发明的任务在于提供一种用于车辆部件在机动车车身上的精确且不复杂的固定，其最小化在车辆部件与车身之间的接缝的公差。

根据本发明，所述任务通过一种机动车来解决，其包括车身、车辆部件以及用于将车辆部件固定在车身的容纳部中的弹簧螺栓，其中，所述弹簧螺栓的旋转轴线d设置为，使得其与机动车的xy平面具有恰好一个交点s。

由此可实现仅通过一个螺栓连接保持车辆部件。通过倾斜的螺栓连接在螺栓连接过程期间和之后预张紧力的一部分在z方向上向上作用。在此不需要调节元件。车辆部件无需调整即可同时被拉向容纳部的底部和容纳部的顶壁。不仅实现、而且明显超过接缝目标。此外，弹簧螺栓的弹簧力持续作用，而与摩擦系数和调设特性(setzverhalten)无关。尤其是如果车身包括可能被猛撞上的后盖，则弹簧力反作用于猛撞时车辆部件的惯性。

在一种特别优选的实施方式中，弹簧螺栓的旋转轴线d与机动车的xy平面之间的交角α在10°至40°的范围内。在该范围中，车辆部件特别好地被拉向容纳部的底部和容纳部的顶部。特别优选大约15°的交角α。

在所有实施方式中，特别优选车辆部件是车灯。

此外，根据本发明，车身包括具有所述容纳部的后盖。

在一种特别优选的实施方式中，车辆部件具有至少一个z-贴靠部，所述车辆部件借助该z-贴靠部贴靠在容纳部中，使得由弹簧螺栓产生的轴向力f的至少一部分fz在机动车的z方向上作用。以此方式确保车辆部件在机动车的z方向上贴靠在形成接缝的边缘上。上部接缝是优先的并且通过贴靠将公差减小到非常小的值。

在一种优选实施方式中，车辆部件具有至少一个x-贴靠部，所述车辆部件借助该x-贴靠部贴靠在容纳部中，使得由弹簧螺栓产生的轴向力f的至少一部分fx在机动车的x方向上作用。由此例如在尾灯情况下可特别好地将其拉向容纳部的底部并可将公差减小到非常小的值。

根据所述实施方式特别有利的是，车辆部件具有三个x-贴靠部和两个z-贴靠部。由此，车辆部件无需额外的调节元件即可以简单的方式和很小的公差值与车身连接。

在所有实施方式中，车辆部件可具有用于在机动车的y方向上定向车辆部件的y-固定销。

在一种优选实施方式中，弹簧螺栓的旋转轴线d平行于机动车的xz平面设置。在弹簧螺栓的这种布置中，例如上部接缝是优先的，其大致平行于机动车的xy平面定向。

在另一种优选实施方式中，所述弹簧螺栓的旋转轴线d设置为，使得其与机动车的xz平面具有恰好一个交点。弹簧螺栓的这种倾斜布置根据接缝设计是有利的。在此类似地，例如垂直的接缝区域可以是优先的，其大致平行于机动车的xz平面定向。特别有利的是，在此弹簧螺栓40的旋转轴线d和机动车的xz平面之间的交角在10°至40°的范围内。

在根据本发明的一种实施方式中，车辆部件包括用于将车辆部件固定在机动车的车身的容纳部中的弹簧螺栓，其中，所述弹簧螺栓的旋转轴线d设置为，使得当车辆部件按规定设置在车身上时该旋转轴线与机动车的xy平面具有恰好一个交点s。

附图说明

下面参考附图阐述本发明的实施方式。在此附图如下：

图1以剖视图示出机动车的一种示意性实施例，其中车辆部件插入到车身的容纳部中；

图2示出图1的实施例，其中车辆部件容纳在容纳部中；

图3以后视图示出车辆部件；和

图4以车身的外部视图示出具有用于容纳车辆部件的容纳部的车身。

具体实施方式

图1以沿机动车10的y方向观看的、机动车10的xz平面的剖视图示出根据本发明的机动车10的一部分。机动车10具有车身20。在本发明的意义中，车身20还包括后盖20.1。在车身20中设置有容纳部22，在该容纳部中容纳车辆部件30。在图1至4中示例性示出尾灯作为车辆部件30。

车辆部件30借助弹簧螺栓40固定在容纳部22中。在图1中示出例如在车辆部件30上可设置弹簧螺栓40的螺栓部42。同样如图1所示，在容纳部22的开口中可设置弹簧螺栓40的其它已知组成部分、如弹簧44、具有螺纹46的壳体等。在插入车辆部件30之前，弹簧螺栓30没有被预张紧。弹簧螺栓40例如设置在容纳部22的底部中。

图2以图1的视图示出借助弹簧螺栓40固定在容纳部22中的车辆部件30。如图1和2所示，弹簧螺栓40的旋转轴线d设置为，使得其与机动车10的xy平面10具有恰好一个交点s。由此弹簧螺栓40的旋转轴线d总是与机动车10的xy平面具有交角α。因此，根据本发明，弹簧螺栓40的旋转轴线d并不平行于机动车10的xy平面或设置在机动车10的xy平面中。

在图2中还可看到弹簧螺栓40沿旋转轴线d的轴向力f。由于弹簧螺栓40的旋转轴线d与机动车10的xy平面具有恰好一个交点s，因此在容纳部22中由弹簧螺栓40产生的轴向力f的至少一部分fz在机动车10的z方向上作用。从而车辆部件可特别好地在容纳部22的z方向上被拉向顶部并可将公差减小到非常小的值。

优选在此车辆部件30具有至少一个z-贴靠部32，车辆部件30借助该z-贴靠部在z方向上贴靠在容纳部22中并且力fz通过该z-贴靠部传递到车身20上。特别优选车辆部件30具有两个z-贴靠部32。

在图2中还示例性示出由弹簧螺栓40产生的轴向力f在机动车10的x方向上的力分量fx。力fx同时将车辆部件30拉到容纳部22的底部上，从而公差在该方向上也可减小到非常小的值。

优选车辆部件30在此具有至少一个x-贴靠部34，车辆部件30通过该x-贴靠部在x方向上贴靠在容纳部22中并且力fx通过该x-贴靠部传递到车身20上。特别优选车辆部件30具有三个x-贴靠部34。

总之，车辆部件30因此通过弹簧螺栓40弹性地支承并保持在容纳部22中。在此优选使用400n或更高范围中的弹簧螺栓40的拉力。在此特别优选500n±50n的拉力。

在图3中示出车辆部件30的后侧。车辆部件30具有例如三个x-贴靠部34，它们优选构造为十字肋。此外，车辆部件30具有两个z-贴靠部32，它们构造为平面元件。在图3中还示出弹簧螺栓40的部件。

因此，在本实施方式中通过弹簧螺栓40的根据本发明的布置实现了在两个平面中和在五个点(三个x-贴靠部34、两个z-贴靠部32)上的力平衡。在此这五个点足够用于仅借助根据本发明定向的弹簧螺栓40实现特别好的定向和固定。

此外，在图3中示出密封件50，该密封件在安装状态中设置在容纳部22和车辆部件30之间。密封件50优选由可发泡材料制成。在拧紧弹簧螺栓40时，密封件50被压缩。另外，在拧紧弹簧螺栓40时实现车辆部件30在密封件50中的特别好的定向。

特别优选弹簧螺栓40设置在密封件50和/或贴靠部32和34的重心位置中。由此实现车辆部件30在容纳部22中的特别好的定向和固定。

此外，在图3中示出一个设置在车辆部件30上的y-固定销36。该y-固定销用于在机动车10的y方向上附加地定向车辆部件30。

图4以车身20的外部视图示出具有用于容纳车辆部件30的容纳部22的车身20。车身20在此示例性构造为后盖20.1。

在图4中，在容纳部22的底部中设置有三个x-贴靠部容纳部34.1和一个y-固定销容纳部36.1。通常，这些容纳部容纳相应的贴靠部或销并且简化车辆部件30的定向。

附图标记列表

10机动车

20车身

20.1后盖

22容纳部

30车辆部件

32z-贴靠部

34x-贴靠部

34.1x-贴靠部容纳部

36y-固定销

36.1y-固定销容纳部

40弹簧螺栓

42螺栓部

44弹簧

46具有螺纹的壳体

50密封件

d旋转轴线

s交点

α交角

f轴向力

fz轴向力的z分量

fx轴向力的x分量