一种汽车发动机连接保护组件的制作方法

本发明涉及发动机连接保护组件技术领域，特别是涉及一种汽车发动机连接保护组件。

背景技术：

目前，汽车发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动，影响汽车的操控性及舒适性，目前发动机的减震装置比较单一，弹簧是其主要配件，时间长久弹簧的弹性会大打折扣，减震效率会降低，不能很好的保护发动机，汽车发动机安装在汽车的头部位置，汽车发动机底部与地面之间的距离短小，在汽车行驶的过程中，当汽车在不平整的路面行进时汽车会发生起伏震动，此时汽车将发生颠簸震动，汽车的发动机的底部将不可避免的与地面发生接触，发动机与地面接触将撞击损坏发动机，因此设计一种汽车发动机连接保护组件。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车发动机连接保护组件，以解决。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机连接保护组件，包括有发动机、安装板和挡板，所述安装板上固定安装有发动机，且安装板的上端两侧固定连接有固定板，所述两个固定板的内侧固定安装有缓冲装置，且缓冲装置远离固定板的一侧固定安装有缓冲板紧贴于发动机表面，且安装板的底部固定安装有减震装置，所述减震装置的底部固定安装有挡板。

优选的，所述缓冲装置的数量为四个，且两个缓冲板上各均匀设置有两个缓冲装置。

优选的，所述缓冲装置包括有缓冲壳、固定块、第一滑槽、第一弹簧、第一滑块、u型板、滑轮、固定杆、连接杆、连接块和滑轮槽，所述固定板外壁固定安装有缓冲壳，且缓冲壳靠近固定板一侧上下两端的内壁固定连接有固定块，且两个固定块相对的一侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离固定块的一端固定连接有u型板，且缓冲壳的内壁开设有第一滑槽，且第一滑槽内滑动连接有第一滑块，且第一滑块远离第一滑槽的一侧固定连接在u型板上，且u型板的内侧外壁开设有滑轮槽，且滑轮槽内滑动连接有滑轮，且滑轮上固定连接有固定杆，且固定杆远离滑轮的一端固定连接在连接块外壁，且连接块的一侧外壁固定连接有连接杆，且连接杆远离连接块的一端延伸至缓冲壳的外部固定连接在缓冲板上。

优选的，所述发电机的底端两侧固定连接有安装块，且安装块的一侧固定连接有螺母，且安装板的顶端表面开设有螺纹槽，且安装板的顶端表面开设有安装槽位于螺纹槽旁边，且螺母内螺纹连接有紧固螺栓的底部螺纹连接在螺纹槽内，且安装块与安装槽相适配。

优选的，所述安装板与挡板的两侧两端固定连接有限位块，且安装板上一侧的两个限位块底端外壁固定连接有滑板，且挡板上一侧的两个限位块上端外壁固定连接有滑套，且滑板的底部滑动连接在滑套内部。

优选的，所述安装板的底端中部开设有凹槽，且凹槽的内壁固定安装有减震垫，且挡板的底端中部固定安装有连接筒，且连接筒内底壁固定连接压缩弹簧，且压缩弹簧的顶端固定连接有顶杆，且顶杆远离压缩弹簧的一端延伸至连接筒外部，且顶杆与凹槽相适配。

优选的，所述减震装置包括有限位杆、减震壳、第二弹簧、第二滑块、活动板、第二滑槽和弹柱，所述挡板的顶端两侧表面固定安装有减震壳，且减震壳两侧内壁固定安装有第二滑槽，且第二滑槽滑动连接有第二滑块，且第二滑块远离第二滑槽的一侧固定连接在活动板两侧，且减震壳内底壁固定安装有两个弹柱位于活动板底部，且活动板的顶端中部固定连接有限位杆，且活动板的顶端两侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的顶端固定连接在减震壳的内壁，且限位杆远离活动板的一侧延伸至减震壳的外部固定连接在安装板底端。

优选的，所述挡板的底部固定安装有耐磨垫，且耐磨垫采用为橡胶垫的材质制成。

本发明提供了一种汽车发动机连接保护组件，具有以下有益效果：

1.该汽车发动机连接保护组件，使用时，将发动机安装在安装板的上端，从而通过安装块进入安装槽内，从而将紧固螺栓贯穿螺母螺纹连接在螺纹槽内进行固定，可以使其发动机固定牢固，不易晃动，从而有效的解决了汽车在行驶过程中剧烈晃动，发动机固定不稳，产生偏移的问题。

2.该汽车发动机连接保护组件，当发动机在工作的过程中，随着运动均会造成发动机剧烈震动，影响汽车的操控性及舒适性，通过两个缓冲板一侧的缓冲装置缓冲震动，可有效进行减震，避免了因剧烈震动导致内部机械损坏，从而延长发动机的使用寿命。

3.该汽车发动机连接保护组件，此时汽车将发生颠簸震动，汽车的发动机的底部将不可避免的与地面发生接触，通过设置的减震装置、减震垫、顶杆、压缩弹簧和连接筒的多重减震缓冲结构，通过多重减震缓冲结构的防护能够将对发动机的震动降到最低，对汽车发动机的防护性能好，防护效果明显。

4.该汽车发动机连接保护组件，从而安装板和挡板两侧通过滑板与滑套构成滑动结构，使其对其安装板和挡板限位移动，也不容易产生形变，从而挡板与安装板不会产生偏移造成影响，也更好的保护了发动机使用。

附图说明

图1为本发明正视的结构示意图。

图2为本发明侧视的结构示意图。

图3为本发明俯视的结构示意图。

图4为本发明a处放大的结构示意图。

图5为本发明缓冲装置的结构示意图。

图6为本发明减震装置的结构示意图。

图1-6中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-发动机、2-固定板、3-缓冲装置、31-缓冲壳、32-固定块、33-第一滑槽、34-第一弹簧、35-第一滑块、36-u型板、37-滑轮、38-固定杆、39-连接杆、310-连接块、311-滑轮槽、4-安装块、5-安装槽、6-紧固螺栓、7-螺母、8-螺纹槽、9-安装板、10-限位块、11-滑板、12-滑套、13-减震装置、131-限位杆、132-减震壳、133-第二弹簧、134-第二滑块、135-活动板、136-第二滑槽、137-弹柱、14-减震垫、15-顶杆、16-压缩弹簧、17-连接筒、18-凹槽、19-挡板、20-耐磨垫、21-缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至6所示，本发明实施例中一种汽车发动机连接保护组件，包括有发动机1、安装板9和挡板19，安装板9上固定安装有发动机1，安装板9的上端两侧固定连接有固定板2，两个固定板2的内侧固定安装有缓冲装置3，缓冲装置3远离固定板2的一侧固定安装有缓冲板21紧贴于发动机1表面，安装板9的底部固定安装有减震装置13，减震装置13的底部固定安装有挡板19。

本实施例中，缓冲装置3的数量为四个，两个缓冲板21上各均匀设置有两个缓冲装置3，使其提高了缓冲的效果。

本实施例中，缓冲装置3包括有缓冲壳31、固定块32、第一滑槽33、第一弹簧34、第一滑块35、u型板36、滑轮37、固定杆38、连接杆39、连接块310和滑轮槽311，固定板2外壁固定安装有缓冲壳31，缓冲壳31靠近固定板2一侧上下两端的内壁固定连接有固定块32，两个固定块32相对的一侧固定连接有第一弹簧34，第一弹簧34远离固定块32的一端固定连接有u型板36，缓冲壳31的内壁开设有第一滑槽33，第一滑槽33内滑动连接有第一滑块35，第一滑块35远离第一滑槽33的一侧固定连接在u型板36上，u型板36的内侧外壁开设有滑轮槽311，滑轮槽311内滑动连接有滑轮37，滑轮37上固定连接有固定杆38，固定杆38远离滑轮37的一端固定连接在连接块310外壁，连接块310的一侧外壁固定连接有连接杆39，连接杆39远离连接块310的一端延伸至缓冲壳31的外部固定连接在缓冲板21上，使其有效的对其发动机1在工作的过程中所产生的震动，避免了因剧烈震动导致内部机械损坏，从而延长发动机1的使用寿命。

本实施例中，发电机1的底端两侧固定连接有安装块4，安装块4的一侧固定连接有螺母7，安装板9的顶端表面开设有螺纹槽8，安装板9的顶端表面开设有安装槽5位于螺纹槽8旁边，螺母7内螺纹连接有紧固螺栓6的底部螺纹连接在螺纹槽8内，安装块4与安装槽5相适配，使其发动机1固定牢固，不易晃动。

本实施例中，安装板9与挡板19的两侧两端固定连接有限位块10，安装板9上一侧的两个限位块10底端外壁固定连接有滑板11，挡板19上一侧的两个限位块10上端外壁固定连接有滑套12，滑板11的底部滑动连接在滑套12内部，使其对安装板9与挡板19进行限位移动，也不容易产生形变。

本实施例中，安装板9的底端中部开设有凹槽18，凹槽18的内壁固定安装有减震垫14，挡板19的底端中部固定安装有连接筒17，连接筒17内底壁固定连接压缩弹簧16，压缩弹簧16的顶端固定连接有顶杆15，顶杆15远离压缩弹簧16的一端延伸至连接筒17外部，顶杆15与凹槽18相适配，使其有效的进行缓冲减震效果。

本实施例中，减震装置13包括有限位杆131、减震壳132、第二弹簧133、第二滑块134、活动板135、第二滑槽136和弹柱137，挡板19的顶端两侧表面固定安装有减震壳132，减震壳132两侧内壁固定安装有第二滑槽136，第二滑槽136滑动连接有第二滑块134，第二滑块134远离第二滑槽136的一侧固定连接在活动板135两侧，减震壳132内底壁固定安装有两个弹柱137位于活动板135底部，活动板135的顶端中部固定连接有限位杆131，活动板135的顶端两侧固定连接有第二弹簧133，第二弹簧133的顶端固定连接在减震壳132的内壁，限位杆131远离活动板135的一侧延伸至减震壳132的外部固定连接在安装板9底端，使其能够将对发动机1的震动降到最低，对汽车发动机1的防护性能好。

本实施例中，挡板19的底部固定安装有耐磨垫20，耐磨垫20采用为橡胶垫的材质制成。

工作原理：在使用本发明时，首先将发动机1安装在安装板9的上端，从而通过安装块4进入安装槽5内，从而将紧固螺栓6贯穿螺母7螺纹连接在螺纹槽8内进行固定，可以使发动机1固定住，不易晃动，当发动机1在工作的过程中，随着运动均会造成发动机1剧烈震动，影响汽车的操控性及舒适性，通过两个缓冲板21一侧的缓冲装置3缓冲震动，从而通过连接杆39带动连接块310的移动，从而通过固定杆38带动滑轮37在滑轮槽311内限位移动，从而通过u型板36一侧的第一弹簧34的弹性力作用下缓冲，从而u型板36通过第一滑块35与第二滑槽33构成滑动结构，使其u型板36移动时的稳定性，从而保证第一弹簧34不易变形，保障其缓冲的性能，当汽车将发生颠簸震动，汽车的发动机1的底部将不可避免的与地面发生接触，此时，从而安装板9和挡板19两侧通过滑板11与滑套12构成滑动结构，使其对其安装板9和挡板19限位，也不容易产生形变，然后通过限位杆131的移动，从而带动活动板135移动，通过与两侧的第二滑块134和第二滑槽136构成滑动结构，从而活动板135利用第二弹簧133和弹柱137的弹性力进行缓冲震动，同时，通过顶杆15接触到凹槽18内的减震垫14，从而顶杆15会对压缩弹簧16进行压缩缓冲，从而在顶杆15两端的缓冲将其对发动机1的震动降到最低，对汽车发动机1的防护性能好，防护效果明显。

上即为本发明的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述发明验证过程，并非用以限制本发明的专利保护范围，本发明的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。