一种运动域控制器安装支架及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架技术领域，具体涉及一种运动域控制器安装支架及汽车。


背景技术：

2.随着计算机、人工智能等技术的持续发展，越来越多的计算机控制技术被应用到汽车上，形成了汽车自动驾驶技术，l3级自动驾驶能够在满足设计运行条件时，执行全部动态驾驶任务；而运动域控制器便是实现l3级自动驾驶必不可少的零部件。
3.目前运动域控制器主要安装形式为直接安装在地板上或者采用支架形式，前者加大了地板制造难度，后者多结构复杂、轻量化设计考虑不足，制造成本高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种运动域控制器安装支架及汽车，用于解决现有技术运动域控制器支架结构过于复杂、轻量化不足以及制造成本过高的技术问题。
5.第一方面，本实用新型提供了一种运动域控制器安装支架，包括支架本体，所述支架本体的左侧和右侧均设有向上凸的第一凸台，所述第一凸台上均设有第一安装孔；
6.所述支架本体的前边设有断面呈l形的第一连接翻边，所述第一连接翻边上设有第二安装孔；所述支架本体的后边设有断面呈l形的第二连接翻边，所述第二连接翻边的左侧设有第三安装孔，所述第二连接翻边的右侧设有第四安装孔，所述第三安装孔与所述第四安装孔之间的第二连接翻边上设有向上凸起的第二凸台。
7.进一步地，所述第二连接翻边的长度与所述支架本体的长度一致，所述第一连接翻边的长度比所述第二连接翻边的长度短，且所述第一连接翻边设置在所述支架本体前边的中部。
8.进一步地，所述第二安装孔的形状为圆形孔，所述第三安装孔的形状为条形孔，所述第四安装孔的形状为圆形孔，且第四安装孔的圆形孔的直径大于第二安装孔的圆形孔的直径。
9.进一步地，在所述支架本体的中部设有减重孔。
10.进一步地，位于右侧的所述第一凸台的弯折处设有加强三角筋，所述减重孔的边沿处设有结构加强筋。
11.进一步地，所述支架本体的左侧设有两个在前后方向间隔设置的所述第一凸台，所述支架本体的右侧设有一个所述第一凸台，位于所述支架本体的右侧的所述第一凸台的前部和后部各设有一个所述第一安装孔。
12.进一步地，所述支架本体为一体成型的钣金件。
13.进一步地，所述第一凸台上均设有与所述第一安装孔相对应的凸焊螺母。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种汽车，采用所述的运动域控制器安装支架。
15.本实用新型带来了以下有益效果：
16.本实用新型所述的一种运动域控制器安装支架，通过一体式安装孔位设计，保证了支架的装配精度，解决了现有技术运动域控制器支架结构过于复杂、轻量化不足以及制造成本过高的技术问题。使得运动域控制器安装支架具有结构轻量化、性能可靠、支撑稳定、外形美观、安装方便及实用性强等优点，还降低了生产成本。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型提供的一种运动域控制器安装支架的结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的一种运动域控制器安装支架的背面的结构示意图；
20.图3为本实用新型提供的一种运动域控制器安装支架与地板的装配示意图；
21.图4为本实用新型提供的一种运动域控制器安装支架与运动域控制器的装配示意图。
22.图中：
[0023]1‑
支架本体、2
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减重孔、3
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第一安装孔、4
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沉台、5
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第一连接翻边、6
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第二安装孔、7
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第二连接翻边、8
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第三安装孔、9
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第四安装孔、10
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第二凸台、11
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结构加强筋、12
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加强三角筋、14
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第一螺栓、15
‑
第一安装螺母、16
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第二安装螺栓、17
‑
运动域控制器。
具体实施方式
[0024]
如图1所示，一种运动域控制器安装支架，包括支架本体1，所述支架本体采用一体成型的钣金件，并在支架本体1的的中部设有减重孔2，用于降低支架本体的重量，满足轻量化的设计要求。支架本体1的左侧设有两个在前后方向间隔设置的第一凸台，支架本体1的右侧设有一个第一凸台，位于支架本体1的右侧的第一凸台的前部和后部各设有一个第一安装孔3，且第一凸台上均设有与所述第一安装孔3相对应的凸焊螺母。支架本体1的下边设有第一连接翻边5，且所述第一连接翻边5设置在支架本体1前边的中间位置，且在第一连接翻边5上设有第二安装孔6。在支架本体1的后边设有与支架本体1长度一致的第二连接翻边7，在所述第二连接翻边7的左侧设有第三安装孔8，在第二连接翻边7的右侧设有第四安装孔9，所述第三安装孔8与所述第四安装孔9之间的第二连接翻边7上设有向上凸起的第二凸台10，第二凸台10能够提升支架本体的强度。同时在减重孔2边沿处设有结构加强筋11，与减重孔形成沉台孔，能够对支架本体起到加强的作用，能够保证支架本体的性能要求。位于右侧的第一凸台的弯折处还设有加强三角筋12，用于提升支架本体的强度与安装点的刚度。当支架本体通过第二安装孔6、第三安装孔8以及第四安装孔9进行安装时，三个安装点呈三角分布，能够提升零件安装后的稳定性。同时考虑到第二安装孔6做为运动域控制器安装支架的定位孔，将其孔型设计为圆形孔，第三安装孔8做为运动域控制器安装支架的副定位孔，将其孔型设计为条形孔，第四安装孔9做为运动域控制器安装支架的过孔，将其孔型设计为圆形孔，且第四安装孔的圆形孔的直径比第二安装孔的圆形孔的直径要大。上述多
种不同形状的孔型能够在满足装配精度要求的同时，还能够降低制造难度，进而降低生产成本。且上述四个第一安装孔3与第二安装孔6、第三安装孔8以及第四安装孔9均采用同一工序冲孔，最大程度保证了运动域控制器支架与运动域控制器的装配精度。
[0025]
如图2或图3所示，第一凸台与运动域控制器的接触面上均设有安装匹配面，以减少部件安装摩擦的损耗，且安装匹配面均采用冲压成型一次到位，能够保证匹配面的精度，还根据地板进行匹配设计，从而降低了地板零件的制造难度，降低了制造生产成本，且通过安装匹配面能够起到对运动域控制器支撑的作用。当使用第一螺栓14穿过支架本体上的第二安装孔6、第三安装孔8以及第四安装孔9，并通过与所述第一螺栓14相匹配的第一安装螺母15将支架本体固定在地板上，三个安装点呈三角分布，提升了零件安装后的稳定性，能够解决大部分支架本体仅采用两个点进行安装出现的稳定性不足的问题。然后再将运动域控制器通过四个第二螺栓16穿过四个第一安装孔3固定于支架本体上，其具体装配方式如图4所示，运动域控制器17通过安装匹配面与第一安装孔3与支架本体进行固定连接。
[0026]
在本实施例中，本实用新型还提供了一种汽车，采用如本实施例所述的运动域控制器安装支架，还包括运动域控制器17。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。