一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置的制作方法

本实用新型涉及汽车行驶安全技术领域，尤其涉及一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置。

背景技术：

目前爆胎已成为发生重特大交通事故的重大隐患。针对爆胎对车辆行驶安全所造成的重大影响，国家出台了一系列法规、政策。特别是对载货汽车、客车、牵引车、校车、危化品车、运钞车等，国家法规已强制要求出厂必须安装爆胎应急安全装置。汽车爆胎应急安全装置是一种安装在轮胎内部轮辋上的一种应急安全装置。它可以在车辆发生爆胎后，有效保证轮胎不脱离轮辋，轮辋不与地面直接接触，从而保证爆胎后刹车不失灵，方向不失控，并保证车辆爆胎后能够安全行驶一段距离。对于重型载货汽车，其轮辋可分为钢制和铝制轮辋，其轮辋凹槽宽度差别非常大，现有技术中，很难有一种装置能同时满足这些轮辋凹槽宽度要求，法规要求同时安装胎压监测器和爆胎应急安全装置，为此我们提出了一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置。

技术实现要素：

本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置，解决了爆胎后装置会产生扭曲变形，以及传统的汽车爆胎应急安全装置重量过重，产品型号多，而且制造成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置，包括左侧弧形钢带和右侧弧形钢带，所述左侧弧形钢带与右侧弧形钢带之间连接有一个螺栓连接件，所述左侧弧形钢带和右侧弧形钢带的内部阵列连接有八个支撑块，所述左侧弧形钢带和右侧弧形钢带的内部阵列连接有十个附加支撑块，所述左侧弧形钢带与右侧弧形钢带之间活动连接有胎压监测器支架型挂钩，所述左侧弧形钢带与右侧弧形钢带通过一个螺栓连接件和一个胎压监测器支架型挂钩紧固安装在轮辋上。

优选的，所述左侧弧形钢带和右侧弧形钢带的内侧设有18个支撑块定位孔和16个减重腰形孔，且所述左侧弧形钢带和右侧弧形钢带两端结构和形状相同，所述左侧弧形钢带和右侧弧形钢带采用高强度、高韧性的金属材料经模具冲压成型而成。

优选的，所述胎压监测器支架型挂钩两端带有连接圆柱，所述胎压监测器支架型挂钩中间设有胎压监测器安装支架。

优选的，所述螺栓连接件包括高强度螺栓、一个防松螺母和两个锁止圆柱体，所述左侧弧形钢带的底部开设有第一通孔，所述右侧弧形钢带的底部开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔的内部滑动套设有高强度螺栓，所述高强度螺栓的外部螺纹套设有一个防松螺母，所述高强度螺栓的两侧连接有锁止圆柱体。

优选的，所述螺栓连接件上连接有两个锁止圆柱体。

优选的，所述八个支撑块和十个附加支撑块分别过盈安装在左侧弧形钢带和右侧弧形钢带的定位孔的内部，所述支撑块远离轮辋的一侧设有两个支撑块定位凸台，所述支撑块靠近轮辋的一侧的两端设有与轮辋匹配的两个支撑块定位弧形面，所述支撑块靠近轮辋的一侧的中间设有支撑块加强筋，所述附加支撑块远离轮辋的一侧设有两个附加支撑块定位凸台，所述附加支撑块远离轮辋的一侧的两端设有与轮辋匹配的两个附加支撑块定位弧形面，所述附加支撑块远离轮辋的一侧的中间设有附加支撑块加强筋。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装右侧弧形钢带、左侧弧形支撑带、胎压监测器支架型挂钩、螺栓连接件等结构，其中爆胎应急安全装置的主要结构虽然采用金属特制材料制成，但在保证足够强度情况下，冲去了多余的材料，结构重量轻，而且左、右两侧弧形钢带内部装有多个与车辆轮辋凹槽弧面匹配的支撑块，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，同时左、右两侧弧形钢带可以选择安装不同规格的附加支撑块，以达到适应不同轮辋凹槽宽度要求，装配简单，主要结构均采用模具成型，制造成本低。该装置设计新颖，产品不仅适应性广，可靠性高，结构重量轻，制造成本低，安装简便，而且左、右两侧弧形钢带内部装有多个与车辆轮辋凹槽弧面匹配的支撑块，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置的一种装配结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置的另一种装配结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置左右弧形钢带结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置支撑块结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置附加支撑块结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置胎压监测器支架型挂钩结构示意图；

图7为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置螺栓连接件结构示意图；

图8为本实用新型提出的一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置安装结构示意图。

图中：1右侧弧形钢带、2左侧弧形支撑带、3胎压监测器支架型挂钩、4螺栓连接件、5支撑块、6附加支撑块、7轮辋、8高强度螺栓、9防松螺母、10锁止圆柱体、11连接圆柱、12胎压监测器安装支架、13定位孔、14减重腰形孔、15附加支撑块定位弧形面、16附加支撑块定位凸台、17附加支撑块加强筋、18支撑块定位凸台、19支撑块定位弧形面、20支撑块加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-8，本方案提供的一种实施例：一种适应性广的汽车爆胎应急安全装置，包括左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1，左侧弧形钢带2与右侧弧形钢带1之间连接有一个螺栓连接件4，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的内部阵列连接有八个支撑块5，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的内部阵列连接有十个附加支撑块6，左侧弧形钢带2与右侧弧形钢带1之间活动连接有胎压监测器支架型挂钩3，左侧弧形钢带2与右侧弧形钢带1通过一个螺栓连接件4和一个胎压监测器支架型挂钩3紧固安装在轮辋7上。

本实施例中，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的内侧设有18个支撑块定位孔13和16个减重腰形孔14，且左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1两端结构和形状相同，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1采用高强度、高韧性的金属材料经模具冲压成型而成。

本实施例中，胎压监测器支架型挂钩3两端带有连接圆柱11，胎压监测器支架型挂钩3中间设有胎压监测器安装支架12。

本实施例中，螺栓连接件4包括高强度螺栓8、一个防松螺母9和两个锁止圆柱体10，左侧弧形钢带2的底部开设有第一通孔，右侧弧形钢带1的底部开设有第二通孔，第一通孔和第二通孔的内部滑动套设有高强度螺栓8，高强度螺栓8的外部螺纹套设有一个防松螺母9，高强度螺栓8的两侧连接有锁止圆柱体10。

本实施例中，螺栓连接件4上连接有两个锁止圆柱体10。

本实施例中，八个支撑块5和十个附加支撑块6分别过盈安装在左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的定位孔13的内部，支撑块5远离轮辋7的一侧设有两个支撑块定位凸台18，支撑块5靠近轮辋7的一侧的两端设有与轮辋7匹配的两个支撑块定位弧形面19，支撑块5靠近轮辋7的一侧的中间设有支撑块加强筋20，附加支撑块6远离轮辋7的一侧设有两个附加支撑块定位凸台16，附加支撑块6远离轮辋7的一侧的两端设有与轮辋7匹配的两个附加支撑块定位弧形面15，附加支撑块6远离轮辋7的一侧的中间设有附加支撑块加强筋17。

工作原理，首先，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的内侧固定连接有多个支撑块5和附加支撑块6，支撑块5与车辆轮辋7的凹槽弧面匹配，可以有效的防止车辆爆胎后装置扭曲变形，同时左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1可以选择安装不同规格的附加支撑块6，以达到适应不同轮辋凹槽宽度要求，左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1通过胎压监测器支架型挂钩3活动连接，再通过一个螺栓连接件4形成一个环形封闭结构，紧固安装在汽车轮辋凹槽的内部。左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的内侧设有多个定位孔13和多个减重腰形孔14，胎压监测器支架型挂钩3和螺栓连接件4连接在左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1两端的特殊弯曲结构的内部，连接圆柱11连接在胎压监测器支架型挂钩3的两端，从而方便胎压监测器支架型挂钩3安装到左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1两端特殊弯曲结构中，拉紧后，可以保证所述左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1固定连接，高强度螺栓8通过通孔穿过两个锁止圆柱体10，然后螺纹套设一个高强度防松螺母9，然后两个锁止圆柱体10，安装到左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1两端特殊弯曲结构中，上紧防松螺母9后，可以保证左侧弧形钢带2和右侧弧形钢带1的另一端的固定连接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。