一种应用于爆胎应急支撑装置中的脱落诊断机构的制作方法

1.本实用新型一般涉及汽车安全领域，具体涉及汽车爆胎安全领域，尤其涉及一种应用于爆胎应急支撑装置中的脱落诊断机构。


背景技术：

2.爆胎应急安全装置，是一款全新的汽车被动安全产品，能有效在车辆发生爆胎瞬间，避免轮毂与地面接触，使车辆转向力及制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全，是继安全带、abs、安全气囊后第四代汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。
3.但是在爆胎应急安全装置实际使用的时候，由于此装置需要安装在汽车轮胎内部，无法能够通过视检观察到爆胎应急安全装置是否脱落，因此需要对爆胎应急安全装置进行实时监测，以保证其能够正常使用。
4.在现有技术中存在对比文件(申请公布号：cn 108274961 a)公开了一种用于爆胎应急安全装置的诊断装置及爆胎应急安全装置，包括顺次相连的支撑环，支撑环的内侧面设置有凹槽，凹槽内侧紧贴有诊断装置，诊断装置设置有基体，基体设置有容纳活动件运动的空腔，空腔顶面或底面设置有开口，活动件穿过开口露出基体表面，活动件连接有弹性元件，弹性元件用于驱动活动件向空腔外部运动，基体设置有检测装置，检测装置用于检测活动件是否向空腔外部运动，提醒驾驶员爆胎应急安全装置松脱，及时对其检修避免产生更严重的后果，能够解决爆胎应急安全装置发生松脱，轻则轮胎产生异响，重则损坏轮胎，造成事故的问题。
5.但是，对比文件所公开的技术方案在使用过程中存在一些弊端，比如：
6.1、对比文件中记载了将检测活动件安装在基体位于凸台一侧的技术方案，其使用时检测活动件由于受到凹槽内壁的挤压被压进基体内部，当爆胎应急装置脱落时检测活动件推动凹槽，使得检测活动件与检测装置之间发生距离变化，但是由于检测活动件仅仅只设置在凸台一侧，当检测活动件推动凹槽的时候由于基体整体受力不均，使得基体偏向一侧，增加了基体与凹槽内壁的摩擦力，最终导致无法与凹槽进行分离，影响检测装置的检测结果。
7.2、根据对比文件记载的内容可以了解到，由于凸台贯穿通孔，当检测活动件一侧施力推动基体的时候也同时会增加凸台与通孔内壁的摩擦力，更加严重影响基体与凹槽之间的分离，最终导致检测装置无法对应急支撑装置的脱落进行有效检测，同时由于在凸台上设置多个弹性凸块，且弹性凸块上有突出部，由于突出部用于将基体卡接固定在爆胎应急支撑装置上，这也导致基体与爆胎应急支撑装置无法脱落，在一定程度上也影响检测活动件的检测效果。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种应用于爆胎应急支撑装置中的脱落诊断机构，以
解决上述背景技术中提出的问题。
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
10.一种应用于爆胎应急支撑装置中的脱落诊断机构，包括应急支撑装置和诊断装置，所述应急支撑装置上设有内侧开口的安装槽和贯穿的限位孔，所述限位孔位于安装槽的内侧顶面中心处；
11.所述诊断装置包括上壳体、下壳体和集成电路板；
12.其中，所述上壳体与下壳体配合构成中空壳体，且壳体位于安装槽内，并与安装槽配合，所述集成电路板位于壳体的内侧中部，且集成电路板通过固定柱与上壳体和下壳体固定连接；
13.所述上壳体的顶面中心设有限位柱，所述限位柱的顶端伸入限位孔内，并与限位孔间隙配合；
14.所述集成电路板的顶面和底面均对称设有活动触块，且位于集成电路板顶面和底面的活动触块交错设置，所述活动触块的顶端贯穿壳体，并延伸至壳体的外，所述活动触块通过阻尼弹簧与集成电路板的表面连接，所述集成电路板且与应活动触块相反的表面对应位置电性连接有检测装置；
15.所述活动触块位于壳体外侧的端面上嵌设有压电陶瓷片，且压电陶瓷片远离集成电路板的一端伸出活动触块的端面。
16.进一步的，所述上壳体的顶部和下壳体的底面均设置成弧形结构，且上壳体顶部的弧形面与安装槽内壁间隙配合，所述下壳体的弧形底面与轮毂外表面的弧形面契合。
17.进一步的，所述压电陶瓷片与集成电路板和检测装置电性连接，所述检测装置的信号输出端与外部的监测装置的信号输入端电性连接。
18.进一步的，所述活动触块位于壳体内侧且靠近端部处焊接有用于限制活动触块完全伸出壳体的挡圈，所述壳体与活动触块配合处设有导套，所述活动触块穿过导套，且与导套间隙配合。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1.在限位柱两侧的上壳体顶面对称设置活动触块，当爆胎应急支撑装置脱离轮毂的时候，此时上壳体受到限位柱两侧的活动触块的顶推作用，使得上壳体受力均匀，并及时退出安装槽，有效降低了上壳体脱离安装槽时受到的摩擦作用力，进而保证上壳体顺利脱离，使得诊断装置的监测更加灵敏。
21.2.将对比文件中的凸台改进为配合限位孔的限位柱，取消了凸台的突出部对装置外壳的固定，同时由于限位柱长度较小，在上壳体脱离的时候不会使限位孔与限位柱发生干涉以及摩擦作用力的增大，故能保证上壳体顺利脱离，使得诊断装置的监测更加灵敏。
22.3.在活动触块位于壳体外侧的端部均设有上设置压电陶瓷片，配合检测装置能够更有效的提高诊断装置的灵敏性。
附图说明
23.图1为本实用新型整体装配结构示意图；
24.图2为本实用新型爆胎应急支撑装置的内部结构示意图；
25.图3为本实用新型爆胎应急支撑装置的俯视图；
26.图4为本实用新型爆胎应急支撑装置中诊断装置的内部结构示意图；
27.图5为本实用新型爆胎应急支撑装置中诊断装置的俯视图；
28.图6为本实用新型爆胎应急支撑装置中诊断装置的仰视图。
29.图中：100、应急支撑装置；101、安装槽；102、限位孔；200、诊断装置；201、上壳体；202、下壳体；203、集成电路板；204、固定柱；205、限位柱；206、活动触块；207、阻尼弹簧；208、检测装置；209、压电陶瓷片； 210、挡圈；211、导套。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.请参阅图1
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6，本实用新型提供一种技术方案：
32.一种应用于爆胎应急支撑装置中的脱落诊断机构，包括应急支撑装置100 和诊断装置200，应急支撑装置100上设有内侧开口的安装槽101和贯穿的限位孔102，限位孔102位于安装槽101的内侧顶面中心处；
33.诊断装置200包括上壳体201、下壳体202和集成电路板203；
34.其中，上壳体201与下壳体202配合构成中空壳体，且壳体位于安装槽 101内，并与安装槽101配合，集成电路板203位于壳体的内侧中部，且集成电路板203通过固定柱204与上壳体201和下壳体202固定连接；
35.上壳体201的顶面中心设有限位柱205，限位柱205的顶端伸入限位孔 102内，并与限位孔102间隙配合；
36.集成电路板203的顶面和底面均对称设有活动触块206，且位于集成电路板203顶面和底面的活动触块206交错设置，活动触块206的顶端贯穿壳体，并延伸至壳体的外，活动触块206通过阻尼弹簧207与集成电路板203的表面连接，集成电路板203且与应活动触块206相反的表面对应位置电性连接有检测装置208；
37.活动触块206位于壳体外侧的端面上嵌设有压电陶瓷片209，且压电陶瓷片209远离集成电路板203的一端伸出活动触块206的端面。
38.检测装置208可采用电流传感器，与压电陶瓷片209配合，并检测压电陶瓷片209受力作用后产生的电流变化。
39.应急支撑装置100和诊断装置200正常接触时，阻尼弹簧207将位于集成电路板203的顶面的活动触块206顶出上壳体201，使得活动触块206的顶端与安装槽101的内壁接触，并在阻尼弹簧207的挤压作用下，使得压电陶瓷片209与安装槽101内壁以及轮毂挤压，并且挤压力保持恒定，此时压电陶瓷片209上的压力恒定，故不产生电流变化。
40.而当应急支撑装置100与诊断装置200连接松动，安装槽101与上壳体 201或轮毂与下壳体202之间的间距变大，则会导致诊断装置200在轮毂转动过程中发生晃动，而晃动过程中，压电陶瓷片209与安装槽101内壁以及轮毂触碰，进而导致压力不断变化，而由于压力的变化，将会导致压电陶瓷片 209上产生连续的电流变化，而变化的电流信息被检测装置208采集，再通过集成电路板203对采集的信号进行处理，从而判断出应急支撑装置100与
诊断装置200连接松动。
41.其中，检测装置208还可采用压力传感器，压力传感器通过阻尼弹簧207 与活动触块206连接(此时活动触块206上可不设置压电陶瓷片209)，当活动触块206受到外力作用时，通过阻尼弹簧207可将变化的压力传递给压力传感器，此时阻尼弹簧207可穿过集成电路板203直接与压力传感器的感应端连接，并且压力传感器直接固定在集成电路板203上并与集成电路板203 电性连接。当然，本技术方案中的检测装置208不仅限于实施例中的电流传感器和压力传感器，还包括其它的直接或间接感应压力变化的装置。
42.进一步的，上壳体201的顶部和下壳体202的底面均设置成弧形结构，且上壳体201顶部的弧形面与安装槽101内壁间隙配合，下壳体202的弧形底面与轮毂外表面的弧形面契合，能够使诊断装置200配合爆胎应急支撑装置100进行安装，且安装后能够配合轮毂使用。
43.进一步的，压电陶瓷片209与集成电路板203和检测装置208电性连接，检测装置208的信号输出端与外部的监测装置的信号输入端电性连接，当压电陶瓷片209收到的压力变化时，产生的电流信号能够及时被检测装置208 采集，并且通过集成电路板203上电子元器件进行运算、处理和分析，以便获知应急支撑装置100与诊断装置200是否稳定连接的信息。
44.进一步的，活动触块206位于壳体内侧且靠近端部处焊接有用于限制活动触块206完全伸出壳体的挡圈210，壳体与活动触块206配合处设有导套 211，活动触块206穿过导套211，且与导套211间隙配合，导套211使得活动触块206伸出壳体的姿态更稳定，且避免活动触块206受到压力过大而发生倾斜，导致阻尼弹簧207受损的情况发生。
45.固定柱204可包括较短的a柱和较长的b柱，a柱用于将集成电路板203 吊装在上壳体201内，而b柱穿过集成电路板203与下壳体202顶面固定，a 柱和b柱的连接端设有螺钉，即集成电路板203通过a柱及螺钉与上壳体201 固定，下壳体202通过b柱及螺钉与上壳体201固定，避免汽车轮胎在高速旋转情况下集成电路板203被损坏，螺钉连接固定也便于后期的拆卸。
46.活动触块206位于集成电路板203顶面的数量至少为两个，位于集成电路板203底面的数量至少为一个，在位于集成电路板203顶面的两个活动触块206能够使得诊断装置200受力均匀，脱落更加顺利，而位于集成电路板 203底面的活动触块206不会被其他部件束缚，使得检测更加灵敏。
47.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。