车厢泄压阀及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种车厢泄压阀及安装该车厢泄压阀的汽车。

背景技术：

车厢泄压阀一般设置在车辆后部的后围位置，能够通过车厢内外的气压差值实现打开和关闭，从而减轻车门关闭时气压暴涨对车内人员造成的不适感，同时车厢泄压阀也能够实现对车内的通风换气，以调节车内空气质量及温度。

常用泄压阀一般为叶片式结构，车厢内气压高于外界气压时，叶片被推开以平衡内外气压差。这种简单叶片式结构的泄压阀，具有以下不足：

(1)泄压阀叶片材质为一般为橡胶，叶片过厚，回落时将产生较明显的拍打声，叶片较薄时无法保证良好的隔声性能，影响乘车的舒适感。

(2)在叶片开启状态下，车内与车外直接相通，泄压阀将成为噪声传入车内的重要路径。

(3)轿车及suv车型车厢泄压阀一般布置于行李箱区域侧围或后围区域，并被后保险杠遮盖，某些车型(如皮卡车)布置于后围板或侧围后端面上，车辆加速时，泄压阀叶片由于惯性会打开，车内外相通，且加速时车外噪声剧烈，通过打开的泄压阀传递至车内，造成车内噪声水平变差。

(4)颠簸路多尘工况下，叶片摆动，灰尘极易进入车厢内部。

因此，目前这种叶片式泄压阀，由于防尘降噪效果差，影响整车的使用性能及整车的品质。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车厢泄压阀，旨在解决目前泄压阀防尘降噪效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车厢泄压阀，包括：壳体以及弹性泄压组件，壳体内部设有迷宫通道，所述迷宫通道将车厢内部与外界大气连通，所述迷宫通道与车厢内部连通的一端为进气口，与外界大气连通的一端为排气口；弹性泄压组件设置于所述迷宫通道的排气口，用于通过弹力封闭所述排气口；当车厢内部气压高于外界大气压时，车厢内部气体经所述迷宫通道，克服所述弹性泄压组件的弹力排出；外界噪声经排气口进入迷宫通道，并在迷宫通道内逐渐衰减。

作为本申请另一实施例，所述壳体的内壁交错设有多个隔板，以形成所述迷宫通道。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道进气口的进气方向与排气口的排气方向相反。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道的内壁设有吸声层。

作为本申请另一实施例，所述吸声层铺满所述迷宫通道的内壁。

作为本申请另一实施例，所述弹性泄压组件包括柔性止回阀。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道的排气口安装两个所述的柔性止回阀。

作为本申请另一实施例，所述壳体外部设有用于与车身连接的连接部。

作为本申请另一实施例，所述连接部包括弹性卡脚和与所述弹性卡脚配合使用的密封环，其中，所述连接部位于所述迷宫通道的进气口和排气口之间；所述车厢泄压阀安装后，所述弹性卡脚与所述密封环分设于车厢的内外侧。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车的行李箱的侧围或后围安装有所述的车厢泄压阀。

本实用新型提供的车厢泄压阀的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型车厢泄压阀，由于迷宫通道的曲折性，加长了噪声的传播途径，噪声沿迷宫通道传播时逐渐衰减，达到消声降噪的效果；弹性泄压组件需要利用内外压差来开启关闭，常态为关闭状态，当车内气压高于车外气压时，车内气流克服弹性泄压组件的弹性力，在内外压差的影响下打开弹性泄压组件，达到车厢内外气压平衡，当车厢内外气压平衡后，弹性泄压组件迅速关闭，封闭噪声的传播途径，避免噪声传入车厢；同时，排气口由于弹性泄压组件的弹性封闭，且弹性泄压组件由于自身的弹性，即使在颠簸路段，弹性泄压组件也能够封闭排气口，避免灰尘进入车厢内部。

本实用新型提供的汽车，由于安装了所述的车厢泄压阀，在满足车厢泄压排气的前提下，能够避免外界噪声传递至车厢内部，提升了整车nvh噪声水平，同时，提高了多尘环境中及剧烈驾驶工况下的防尘密封效果；大大改善了乘车的舒适感，提高了整车的品质。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车厢泄压阀的立体结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的车厢泄压阀的立体结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的车厢泄压阀的迷宫通道的结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的车厢泄压阀的迷宫通道的结构示意图二；

图5为本实用新型实施例提供的车厢泄压阀的弹性卡脚与密封环部位的剖面视图；

图6为本实用新型实施例所采用的柔性止回阀的立体结构示意图一；

图7为本实用新型实施例所采用的柔性止回阀的立体结构示意图二；

图8为利用本实用新型提供的车厢泄压阀后，车厢内噪声优化效果曲线图。

图中：1、壳体；2、弹性卡脚；3、弹性泄压组件；4、密封环；5、吸声层；6、迷宫通道；7、进气口；8、隔板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的车厢泄压阀进行说明。所述车厢泄压阀，包括壳体1以及弹性泄压组件3，壳体1内部设有迷宫通道6，迷宫通道6将车厢内部与外界大气连通，迷宫通道6与车厢内部连通的一端为进气口7，与外界大气连通的一端为排气口；弹性泄压组件3设置于迷宫通道6的排气口，用于弹性封闭排气口；当车厢内部气压高于外界大气压时，车厢内部气体经迷宫通道6，克服弹性泄压组件3的弹力打开排气口排出；经排气口进入迷宫通道6的外界噪声，在迷宫通道6内逐渐衰减。

本实用新型提供的车厢泄压阀，与现有技术相比，具有以下效果：(1)当车厢内气压大于外界气压时，车内气压克服弹性泄压组件3的弹力，打开排气口，从车内排出，此时，由于外界噪音会从排气口进入迷宫通道6，并会沿迷宫通道6向车内传递；由于迷宫通道6的曲折性，加长了噪声的传播途径，噪声沿迷宫通道6传播时逐渐衰减，达到消声降噪的效果；(2)弹性泄压组件3需要利用内外压差来开启关闭，常态为关闭状态，当车内气压高于车外气压时，车内气流克服弹性泄压组件3的弹性力，在内外压差的影响下打开弹性泄压组件3，达到车厢内外气压平衡，当车厢内外气压平衡后，弹性泄压组件3的弹性回复力使弹性泄压组件3迅速关闭，封闭噪声的传播途径，避免噪声传入车厢；(3)同时，排气口由于弹性泄压组件3的弹性封闭，且弹性泄压组件3由于自身的弹性，即使在颠簸路段，弹性泄压组件3也能够封闭排气口，避免灰尘进入车厢内部；(4)仍然是由于弹性泄压组件3的弹性密封，能够避免雨水或积水从迷宫通道6进入车厢，起到防水的效果。

本实施例中的气流通道为迷宫式结构，气流通道越曲折，噪声衰减能力越强，依据车厢通风面积及通风能力要求，设计迷宫通道6的结构，由于泄压阀首先要保证泄压的效果，需要迷宫通道6具有良好的通风能力，因此迷宫通道6的设计不宜过于复杂，否则将影响通风能力，影响泄压的效果。同时，依据不同车型的实际空间结构，灵活设计迷宫通道6的路径。

作为本实用新型提供的车厢泄压阀的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，壳体1的内壁交错设有多个隔板8，以形成迷宫通道6。隔板8的设置形式不具体限定，隔板8可以间隔一个交错设置，也可以间隔两个交错设置，以能够构成曲折的迷宫通道6即可，实际的曲折形式，需要依据不同车型进行设计。本实施例是利用迷宫通道6的曲折性，在同等空间体积占用下，延长噪声的传播路径，达到消声降噪的目的。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，迷宫通道6进气口7的进气方向与排气口的排气方向相反。图3中进气口7的箭头为车内气体向外流动的方向，从弹性泄压组件3进入的箭头为噪声传播的方向，通过进气方向与排气方向的反向设置，即使不设置隔板，也能够构成一个简单的迷宫通道6，延长噪声的传播路径，噪声在非直线的路径或弯曲的路径上传播实现衰减，进而达到降噪的效果。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2至图4，迷宫通道6的内壁设有吸声层5。当噪声进入迷宫通道6传递至吸声层5时，吸声层5吸收声能量，降低反射声能，结合迷宫通道6，噪声在传递过程中，经各吸声层5的衰减，从而使最后传播至车厢内的声能量显著降低，达到人体适宜的范围。

吸声层5采用吸声材料制作，可应用双组份吸音棉、pu发泡等有较高吸声系数的材质，还可以采用多孔吸声板材，粘贴或者超声波焊接固定于迷宫通道6的内壁上。本实施例中，pu是polyurethane的缩写单词，中文名为聚氨基甲酸酯，简称聚氨酯，该种材质具有良好的消音降噪性能。

为保证良好的吸声性能，吸声材料需覆盖迷宫通道6内表面大部分区域，且需保证一定的材料厚度。作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图3至图4，吸声层5铺满迷宫通道6的内壁。且在隔板的表面也设有吸声层5。

作为本实用新型提供的车厢泄压阀的一种具体实施方式，请参阅图6至图7，弹性泄压组件3包括柔性止回阀。柔性止回阀的阀口类似鸭嘴式，也称鸭嘴阀，鸭嘴阀卡接或螺栓连接于壳体1的排气口，鸭嘴阀为橡胶、硅胶等弹性材质，利用内外压差来开启关闭，常态为关闭状态。当车内气压高于车外气压时，车内气流克服鸭嘴阀口的弹性力，在内外压差的影响下打开鸭嘴阀口，气流通过迷宫通道6及鸭嘴阀口排到车外，达到车厢内外气压平衡。气压平衡后，由于阀体弹性，阀口迅速关闭，避免噪声进入迷宫通道6，降低噪声传递。

鸭嘴阀通过弹性封闭阀口，当车厢内外气压平衡后，阀口不会打开，因此在车辆加减速过程中，不会因惯性问题造成阀门的开启，能够阻隔噪声传递。在车辆处于颠簸路况时，常规叶片结构由于惯性问题，经常处于来回拍动状态，产生拍击噪声，同时，由于非内外压差产生的打开，无气流从车内吹向车外，车外灰尘将在叶片打开时进入车内。而本实施例采用弹性封闭的鸭嘴阀，在颠簸路面等激烈工况下，不会导致鸭嘴阀口打开，因此具有良好的防尘效果。

本实施例提供的车厢泄压阀，通过迷宫通道6、吸声层5以及鸭嘴阀，能够达到优良的防尘降噪效果。在加速工况下，与现有叶片结构的泄压阀相比，主观评价后排车内噪声明显降低，有效衰减车外排气噪声、胎噪等噪声，如图8所示，经对比测试，语音清晰度比现有状态提升约4％，语音清晰度为描述车内噪声水平的指标之一，语音清晰度越高，车内声品质越好。

本实用新型提供的泄压阀，由于迷宫通道6对噪声的衰减以及鸭嘴阀的弹性密封，不仅具有良好的降噪效果，在灰尘较大环境中，颠簸、剧烈驾驶工况下，泄压阀口仅受气压影响，不会反复开启关闭，有效避免灰尘进入车内。同时，鸭嘴阀的弹性密闭也具有良好的防水效果，车外雨水及积水等不会进入到车内。

作为另一个具体实施例，弹性泄压组件3还可以包括盖合在排气口的密封盖板以及用于使密封盖板弹性挤压在排气口的弹簧，密封盖板铰接在排气口处的壳体1上，弹簧连接在壳体1与密封盖板之间，使密封盖板保持对排气口的密封，当内部气压高于外界气压时，内部气体克服弹簧的弹力，将密封盖板推开，实现内外气压平衡，当气压平衡后，密封盖板在弹力的作用下迅速复位，密闭排气口；而颠簸路段或振动不会对密封盖板的开启造成影响，因此本实施例提供的车厢泄压阀，具有防尘降噪及防雨水的功能。

作为本实用新型提供的车厢泄压阀的一种具体实施方式，请参阅图1，排气口设有多个柔性止回阀。鸭嘴阀口可采用圆阀或长圆阀等多种形式，同时为保证有效通风流量，鸭嘴阀口数量可依据实际效果增减，可应用多个鸭嘴阀。

作为本实用新型提供的车厢泄压阀的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，壳体1外部设有用于与车身连接的连接部。壳体1设置连接部，便于泄压阀的安装。

作为本实用新型提供的车厢泄压阀的一种具体实施方式，请参阅图1至图2，连接部包括弹性卡脚2和与弹性卡脚2配合使用的密封环4，其中，连接部位于迷宫通道6的进气口7和排气口之间；车厢泄压阀安装后，弹性卡脚2与密封环4分设于车厢的内外侧。

本实施例中，参见图1至图5，壳体1材质为硬质塑料，壳体1外设置弹性卡脚2，卡在车身钣金内侧面，壳体1外还设有密封环4，安装后密封环4与车身板金外侧面压紧贴合，保证密封效果。密封环4为橡胶材质，弹性卡脚2为凸起在壳体外表面的凸块，凸块为三角形结构，弹性卡脚2可以粘结或焊接在壳体1外面，弹性卡脚2可以为弹性橡胶或弹性钢片。安装时，在车身钣金上设置安装孔，壳体1设置进气口7的部位穿过安装孔，经过安装孔时，弹性卡脚2被挤压，壳体1的进气口7部位即可顺利通过安装孔，当弹性卡脚2通过安装孔后，即可弹性复位，顶在车身钣金的内侧面，而车身钣金外面的密封环4此时也正好紧贴车身钣金的外侧面，如此即可将泄压阀安装到车身上。这种安装方式简单方便，便于拆装。

本实用新型还提供一种汽车，汽车的行李箱的侧围或后围安装有所述的车厢泄压阀。

本实用新型提供的汽车，由于安装了所述的车厢泄压阀，在满足车厢泄压排气的前提下，能够避免外界噪声传递至车厢内部，提升了整车nvh噪声水平，同时，提高了多尘环境中及剧烈驾驶工况下的防尘密封效果；大大改善了乘车的舒适感，提高了整车的品质，使得汽车具有较好的市场竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。