一种自动降弓系统的制作方法

本实用新型涉及电力机车自动降弓技术领域，具体为一种自动降弓系统。

背景技术：

受电弓是电力机车从接触网获得电能的重要电气部件，通过支持绝缘子安装在机车车顶上。受电弓弓头升起后使得碳滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将电流通过车顶母线传送到车内供机车使用，受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气进入升弓气囊，构成升弓气路，使受电弓升起，受电弓降弓时，升弓电空阀失电，升弓气路关闭，精密调节阀上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。自动降弓系统是受电弓正常运用的安全保证，其作用是当受电弓滑板断裂或磨耗到限时，使受电弓迅速自动下落，避免造成网线和受电弓的损坏。自动降弓试验装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。升弓压缩空气在进入升弓装置同时，还有一路进入自动降弓系统，经快速排气阀、自动降弓关闭阀及下臂中气路、上臂或软管气路至受电弓滑板座下部，滑板的碳边缘设有一个通道，里面充有来自受电弓供气系统的空气。当受电弓的自动降弓功能处于开启状态且受电弓升起，若机车行驶过程中，滑板破裂或磨损到限，控制管路的压缩空气经滑板的破损处排入大气，控制管路内的气压下降并控制快速排气阀打开，气囊式气缸内的压缩空气直接由快速排气阀排入大气，使受电弓快速下降，从而实现弓网故障时快速自动降弓的功能。因此要保证受电弓的工作性能使其能够正常升降，同时保证自动降弓系统始终达到标准，检测试验台对自动降弓系统性能进行检测显得越来越重要。专利cn201711232750.1公开了一种自动降弓系统试验装置，仅用于对自动降弓系统进行试验，保证了使用时的安全，但是为对自动降弓系统进行设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自动降弓系统，以满足当机车在运行途中，受电弓气路出现异常泄漏时，受电弓可快速自动降下，同时控制机车分主断、自动减压、报警提示以保证机车行驶过程的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动降弓系统，包括受电弓单元和气路单元，所述气路单元通过控制模块进行控制，所述控制模块包括lcu控制板，所述lcu控制板包括一输出端和一输入端，所述输入端包括主信号输位和调节信号输入位，所述调节信号输入位设置有压力监测开关，所述输出端包括制动单元、分主断单元和报警单元。分主断单元用于断开负载。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述受电弓单元包括与供电线接触的弓头、与弓头相连的上支臂、与上支臂铰接的下支臂和设置于下支臂底部的支座；所述上支臂下方设置有平衡杆，所述支座与上支臂之间通过拉杆连接，所述支座底部设置有与机车相连的绝缘子，所述支座上设置有与下支臂相连的气囊组件，所述气路单元设置在支座上。

所述气路单元包括车顶气路和内部气路，所述内部气路与车顶气路相连，所述内部气路包括依次连接的进排气电磁阀、过滤器、升弓单向节流阀、调压阀、安全阀、降弓单向节流阀，所述车顶气路包括与气囊组件相连的气管、快排阀，所述快排阀与压力监测开关相连。

所述制动单元包括主车制动模块和副车制动模块，所述主车制动模块和若干副车制动模块的通讯通过有线连接方式或无线连接方式中的一种或两种的结合。

所述报警单元包括主车报警模块和副车报警模块，所述主车报警模块和若干副车报警模块的通讯通过有线连接方式或无线连接方式中的一种或两种的结合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的自动降弓系统包括受电弓单元和气路单元，所述气路单元通过控制模块进行控制，所述控制模块包括lcu控制板，所述lcu控制板包括一输出端和一输入端，所述输入端包括主信号输位和调节信号输入位，所述调节信号输入位设置有压力监测开关，所述输出端包括制动单元、分主断单元和报警单元。分主断单元用于断开负载。制动单元包括括主车制动模块和副车制动模块，报警单元包括主车报警模块和副车报警模块，通过lcu控制板可以对列车进行控制，当出现异常时，保证其快速降弓，同时进行制动、分主断和报警，保证机车的安全。

附图说明

图1为本实用新型的降弓保护控制原理图。

图2为本实用新型受电弓单元结构示意图。

图3为本实用新型气路单元结构示意图。

附图标记：11、弓头；12、上支臂；13、下支臂；14、支座；15、平衡杆；16、拉杆；17、绝缘子；18、气囊组件；31、进排气电磁阀；32、过滤器；33、升弓单向节流阀；34、调压阀；35、安全阀；36、降弓单向节流阀；37、快排阀。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例的自动降弓系统，包括受电弓单元和气路单元，气路单元通过控制模块进行控制，控制模块包括lcu控制板，lcu控制板包括一输出端和一输入端，输入端包括主信号输位534和调节信号输入位569，调节信号输入位569设置有压力监测开关525kf，输出端包括制动单元、分主断单元544jg和报警单元。

如图2所示，受电弓单元包括与供电线接触的弓头11、与弓头11相连的上支臂12、与上支臂12铰接的下支臂13和设置于下支臂13底部的支座14；上支臂12下方设置有平衡杆15，支座14与上支臂12之间通过拉杆16连接，支座14底部设置有与机车相连的绝缘子17，支座14上设置有与下支臂13相连的气囊组件18，气路单元设置在支座14上。具体工作过程为气囊组件18通过收缩和膨胀使弓头11上升，与电线接触。

如图3所示，气路单元包括车顶气路和内部气路，内部气路与车顶气路相连，内部气路包括依次连接的进排气电磁阀31、过滤器32、升弓单向节流阀33、调压阀34、安全阀35、降弓单向节流阀36，车顶气路包括与气囊组件18相连的气管、快排阀37，快排阀37与压力监测开关525kf相连。专利cn201220000971.2，一种车内受电弓用气路控制及自动降弓系统控制柜中介绍了气路单元的连接方式和工作过程。

制动单元包括主车制动模块843和副车制动模块n843，主车制动模块843和若干副车制动模块n843的通讯通过有线连接方式或无线连接方式中的一种或两种的结合。当出现漏气情况时，列车仅主车头制动不能实现全车制动，各副车同时制动，保证列车安全。无线连接方式可以为机车用无线重联方式，也可以用市场常用的蓝牙、5g联网方式进行通讯。

报警单元包括主车报警模块574和副车报警模块n574，主车报警模块574和若干副车报警模块n574的通讯通过有线连接方式或无线连接方式中的一种或两种的结合。用于工作的受电弓出现异常故障的报警提示。

本实用新型的工作原理：

如图1所示，534为升弓信号或降弓信号输入，598和541为受电弓正常升降，533为压力信号，当压力信号不在正常信号范围内，开关525kf工作，通过569给予lcu调整信号，执行指定命令，主车报警模块574、副车报警模块n574报警，主车制动模块843和副车制动模块n843进行制动、544jg断开负载，避免了拉弧。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。