一种牵引车驱动桥悬挂系统及牵引车的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，更具体地说，涉及一种牵引车驱动桥悬挂系统，还涉及一种牵引车。


背景技术：

2.牵引车作为一种工程机械，工作环境属于长时间重工况，因此对驾驶的舒适性有一定的要求，主要体现在悬挂系统的设计上，尤其是后面驱动桥的桥荷比较大，对悬挂系统的要求比较高。一般的牵引车驱动桥是摆臂和车架连接，摆臂是一个整体套在驱动桥上，且桥也和摆臂是相对固定，摆臂后面是减震器和弹簧连接到车架上，起到减震的作用。然后制动器是单独装在摆臂上。
3.如图3所示，现有技术中牵引车驱动桥的受力分析示意图；其中，驱动桥 01、摆臂02。因为现有的牵引车悬挂系统主要靠后面两个减震器和弹簧起到减震的作用，而且桥和摆臂也是相对固定的，桥的转动惯量会传递到车架上，尤其当刹车时的惯性作用，会不断的向前冲击，使驾驶的体验感非常不好，并且制动器也是装在摆臂上，不是和桥装在一起，这样和制动鼓的同轴度不好保证，使得制动器容易磨损，降低使用寿命，而且摆臂也是不可拆卸的，对于安装和维护非常的不方便，在维护时需要把整个驱动桥悬挂装置一起拆下来。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种牵引车驱动桥悬挂系统，以避免驱动桥向前冲击，减少车辆各方向的震动和移动。本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述牵引车驱动桥悬挂系统的牵引车。
5.为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种牵引车驱动桥悬挂系统，包括分别设于所述驱动桥两端的两组悬挂组件，任一所述悬挂组件包括：
7.与所述驱动桥转动连接的摆臂，所述摆臂的第一端与车架铰接，所述摆臂的第二端铰接有用以与车架连接的减震组件；
8.连杆，所述连杆的第一端与所述驱动桥铰接，所述连杆的第二端与车架铰接。
9.优选地，所述摆臂和所述驱动桥之间设有转动连接件，所述转动连接件包括：
10.与所述摆臂固连的球形轴瓦和与所述球形轴瓦可拆卸的固定连接的端盖，所述球形轴瓦和所述端盖形成套设于所述驱动桥上的转动腔，以使所述摆臂能够相对于所述驱动桥的轴线转动。
11.优选地，所述球形轴瓦和所述端盖间经螺栓固定连接。
12.优选地，所述转动连接件和所述驱动桥间隙配合且所述转动连接件能够沿所述驱动桥的轴线方向移动。
13.优选地，所述摆臂的第一端设有销轴安装孔和设于所述销轴安装孔中的第一销轴。
14.优选地，所述连杆的第一端和第二端分别设有连杆安装孔，任一所述连杆安装孔中设有关节轴承和第二销轴。
15.优选地，所述减震组件包括两端分别与所述摆臂和车架铰接的减震器，及套设于所述减震器外侧的弹簧，所述弹簧的两端分别与所述摆臂和车架相抵。
16.优选地，还包括：
17.与所述驱动桥可拆卸的固定连接且与所述驱动桥共轴线设置的制动器和制动鼓。
18.本实用新型提供的牵引车驱动桥悬挂系统，包括分别设于驱动桥两端的两组悬挂组件，任一悬挂组件包括：与驱动桥转动连接的摆臂，摆臂的第一端与车架铰接，摆臂的第二端铰接有用以与车架连接的减震组件；连杆，连杆的第一端与驱动桥铰接，连杆的第二端与车架铰接。
19.相较于现有技术，应用本实用新型提供的牵引车驱动桥悬挂系统，具有以下技术效果：
20.第一，摆臂和驱动桥转动连接，当刹车时将驱动桥的转动惯量转化为摆臂和驱动桥的转动，解决惯性作用下现有技术中驱动桥向前冲击的问题，提高驾驶体验；
21.第二，设置与车架铰接的连杆，以承受径向载荷和轴向载荷，提高稳定性，降低车辆各方向的震动和移动；
22.第三，球形轴瓦和端盖、以及关节轴承的配合，使得驱动桥两侧的轮毂摆角行程不同，两轮相对独立，提高悬架的独立性，降低对车辆的冲击。
23.为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种牵引车，该牵引车包括上述任一种牵引车驱动桥悬挂系统，由于上述的牵引车驱动桥悬挂系统具有上述技术效果，具有牵引车驱动桥悬挂系统的牵引车也应具有相应的技术效果。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的爆炸结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的装配结构示意图；
27.图3为现有技术中牵引车驱动桥的受力分析示意图；
28.图4为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的受力分析示意图；
29.图5为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的制动器和制动鼓的安装示意图。
30.附图中标记如下：
31.驱动桥01、摆臂02；
32.驱动桥1、弹簧2、减震器3、支撑架4、连杆5、第二销轴6、关节轴承 7、第一销轴8、摆臂9、螺栓10、端盖11、球形轴瓦12、车架13、制动器 14、制动鼓15。
具体实施方式
33.本实用新型实施例公开了一种牵引车驱动桥悬挂系统，以避免驱动桥向前冲击，减少车辆各方向的震动和移动。
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.请参阅图1、2、4和5，图1为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的爆炸结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的装配结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的受力分析示意图；图5为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥悬挂系统的制动器和制动鼓的安装示意图。
36.在一种具体的实施方式中，本实用新型提供的牵引车驱动桥1总成，包括分别设于驱动桥1两端的两组悬挂组件，驱动桥1的两端分别设置一组悬挂组件，每组悬挂组件包括摆臂9和连杆5。其中，任一悬挂组件包括：
37.连杆5和与驱动桥1转动连接的摆臂9，摆臂9套设在驱动桥1的轴上，优选为通过轴承与驱动桥1转动连接。摆臂9的第一端与车架13铰接，摆臂9的第二端铰接有用以与车架13连接的减震组件；减震组件如减震器3，其为一种成熟的现有设备，可根据现有技术的发展水平进行设置。
38.如图3、4所示，图3为现有技术中牵引车驱动桥1的受力分析示意图；图4 为本实用新型实施例提供的牵引车驱动桥1总成的受力分析示意图；连杆5的第一端与驱动桥1铰接，连杆5的第二端与车架13铰接。由此设置，当驱动桥1 因刹车时的惯性向前冲击时，摆臂9受力绕驱动桥1转动、同时连杆5受力绕与车架13的铰接点转动，以降低对车架13的冲击。其中，连杆5的一端与车架13 铰接、另一端和驱动桥1铰接；摆臂9的一端和车架13铰接、另一端和驱动桥1 铰接，上述结构形成四连杆结构，相较于现有技术，极大地降低对震动和移动对车架13的冲击，提高驾驶体验。
39.具体的，摆臂9和驱动桥1之间设有转动连接件，转动连接件包括：
40.与摆臂9固连的球形轴瓦12和与球形轴瓦12可拆卸的固定连接的端盖 11，球形轴瓦12和端盖11形成套设于驱动桥1上的转动腔，以使摆臂9能够相对于驱动桥1的轴线转动。
41.球形轴瓦12可通过螺纹紧固件与摆臂9固定，可以理解的是，摆臂9相应地设有用以与所述球形轴瓦12配合的安装槽，球形轴瓦12的一端与驱动桥1套装，端盖11设置在驱动桥1的另一端，球形轴瓦12和端盖11形成环形转动腔，以套装在驱动桥1上能够绕其转动。端盖11和球形轴瓦12通过螺纹紧固件固定连接，以便于拆装，在驱动桥1需要检修时，只需卸下螺纹紧固件，即可将驱动桥1卸下，便于安装和维护，省时省力。
42.其中，球形轴瓦12和端盖11间经螺栓10固定连接。球形轴瓦12和端盖11上分别设置安装孔，螺栓10经弹垫和平垫与安装孔进行固定，螺栓10 的个数根据需要进行设置。
43.如图4所示，在该具体实施例中，转动连接件和驱动桥1间隙配合且转动连接件能够沿驱动桥1的轴线方向移动。即转动连接件能够带动摆臂9绕驱动桥1转动的同时，也能够带动其沿驱动桥1的轴线方向移动，由此以使得左轮摆角行程不等于右轮摆角行程，两轮相对独立，在一定范围内起到半独立悬架的作用，提高悬架的独立性，以避免车辆各个方向的
震动和移动，将冲击降低最小。由此驱动桥1的惯性不会向前冲击车架13，同时降低驾驶员所受前倾感，提高驾驶体验。
44.进一步地，摆臂9的第一端设有销轴安装孔和设于销轴安装孔中的第一销轴8。第一销轴8安装在销轴安装孔中且与车架13实现铰接，以便于安装，在其他实施例中，可根据需要设置铰接形式，均在本实用新型的保护范围内。
45.其中，连杆5的第一端和第二端分别设有连杆安装孔、设于连杆安装孔中的关节轴承7和第二销轴6。连杆5的第一端中设有连杆安装孔，连杆安装孔中设置关节轴承7和第二销轴6，以更好地承受径向载荷和轴向载荷，同时设置润滑孔用以添加润滑油；同样地，连杆5的第二端设置连杆安装孔、关节轴承7和第二销轴6。通过连杆5、关节轴承7、摆臂9、转动连接件形成的连杆5结构，形成半独立悬臂架，进一步提高悬架的独立性。
46.具体的，减震组件包括两端分别与摆臂9和车架13铰接的减震器3，及套设于减震器3外侧的弹簧2，弹簧2的两端分别与摆臂9和车架13相抵，以进一步进行减震，同时通过弹簧2进行限位，防止减震器3上下震动距离过大，提高装置的安全性和驾驶舒适性。
47.在上述各实施例的基础上，还包括：
48.与驱动桥1可拆卸的固定连接且与驱动桥1共轴线设置的制动器14和制动鼓15。
49.制动器14和制动鼓15在驱动桥1上与其共轴线，以保证同轴度，方便加工，同时延长制动器14的使用寿命。优选地，在制动器14和制动鼓15的周向设置若干个销轴安装孔，分别安装销轴以实现固定；当摩擦片模式时，通过制动器14和制动鼓15保证同轴度，制动器14寿命增加。
50.在一种具体的实施例中，牵引车驱动桥1总成采用四连杆机构，使得左轮和右轮综合行程不等，两轮相对独立，在一定范围内形成半独立悬架，提高悬架的独立性，提高车辆的减震性和稳定性。
51.基于上述实施例中提供的牵引车驱动桥1总成，本实用新型还提供了一种牵引车，该牵引车包括上述实施例中任意一种牵引车驱动桥1总成，由于该牵引车采用了上述实施例中的牵引车驱动桥1总成，所以该牵引车的有益效果请参考上述实施例。
52.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。