技术特征：
1.一种车辆用窗玻璃，其具备：第1玻璃板，其具有面向车辆外侧的第1面和与所述第1面相反的一侧的第2面；第2玻璃板，其具有面向车辆室内侧的第4面和与所述第4面相反的一侧的第3面；以及中间膜，其配置于所述第1玻璃板与所述第2玻璃板之间、且与所述第2面和所述第3面相面对，其中，所述中间膜以至少一个端面暴露在大气中的方式配置，且包括：主要部，其具备至少一层刚性层；以及周边部，其与所述主要部相邻并且沿着所述车辆用窗玻璃的至少一边配置，由非刚性层构成，所述刚性层的使用近红外区域的光谱测定的含水率被抑制为0.5％以下，所述第1玻璃板和所述第2玻璃板中的至少一者为2.0mm以下的厚度。2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，构成所述主要部的中间膜的杨氏模量为2.5mpa～200mpa。3.根据权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其中，构成所述周边部的中间膜的杨氏模量为0.1mpa～2.0mpa。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述周边部的宽度为50mm～300mm。5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述周边部沿着所述车辆用窗玻璃的全部边配置。6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述第1玻璃板的厚度为1.4mm～2.2mm。7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述第2玻璃板的厚度为0.5mm～1.8mm。8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，所述非刚性层的使用近红外区域的光谱测定的含水率为0.5％以下。9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，构成所述周边部的中间膜的杨氏模量比构成所述主要部的中间膜的杨氏模量低。
技术总结
车辆用窗玻璃(10)具有第1玻璃板(1)、第2玻璃板(2)、夹在它们的第2面(S2)与第3面(S3)之间的中间膜(3)。为了轻量化，玻璃板(1、2)中的至少一者为2.0mm以下的厚度。中间膜(3)包括具备刚性层的主要部(4)和由非刚性层构成的周边部(5)。周边部(5)沿着车辆用窗玻璃(10)的暴露在大气中的上边配置。利用由非刚性层构成的周边部(5)防止主要部(4)的刚性层与水的接触。刚性层的使用近红外区域的光谱测定的含水率被抑制在0.5％以下。被抑制在0.5％以下。被抑制在0.5％以下。
技术研发人员：平田直也
受保护的技术使用者：中央硝子株式会社
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2022/6/15