一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法及系统与流程

本发明涉及车辆应急响应灯光系统的自动控制领域，涉及一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法及系统。

背景技术：

汽车的灯光是影响行车安全的重要因素之一，尤其是在大雾、阴雨天或夜间行驶的情况下，由于环境可视度较差，如果汽车灯光系统失效，很容易造成一起甚至多起交通事故。因此，保证汽车灯光系统在任何情况下都可用是驾驶安全的重要保障之一。

但是，在现有技术中，由于灯光控制系统一般为单个微控制单元(mcu)，且一般使用单控制回路和单驱动回路，一旦微控制单元或控制回路或驱动回路中任一个出现故障，灯光系统都将立即失效，从而增加驾驶危险；进一步地，部分配置高端控制系统的车辆虽然采用双微控制单元控制，解决了灯光系统有可能失效的问题，但这不仅导致了控制系统成本大幅增加，使得控制电路的电路结构复杂化，还显著增大了控制电路的静态功耗和工作能耗。

因此，当前需要一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法及系统，从而解决现有技术中存在的上述问题。

技术实现要素：

针对现存的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法及系统，以低成本的方式提升了车辆应急响应灯光系统的可用性和节能性，从而兼顾控制成本、效果和功耗。

本发明提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法，其特征在于，包括：接收来自用户的第一开关指令和第二开关指令，并根据所述第一开关指令和所述第二开关指令确定是否进行照明；确定进行照明后，获取单片机的第一故障信息以及近光灯驱动模块的第二故障信息；根据所述第一故障信息和所述第二故障信息选择工作模式，并生成相应的驱动控制指令；根据所述驱动控制指令，以相应的工作模式驱动照明电路以进行照明。

在一个实施例中，所述根据所述第一故障信息和所述第二故障信息选择工作模式，并以相应的工作模式驱动照明电路以进行照明，具体为：

当所述第一故障信息和所述第二故障信息均表示功能正常时，选择预设的正常工作模式，并通过单片机和所述近光灯驱动模块驱动照明电路以进行照明；

当所述第一故障信息表示功能故障和/或所述第二故障信息表示功能故障时，选择预设的应急响应工作模式，并直接通过所述应急响应电路驱动照明电路以进行照明。

本发明还提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统，所述自动控制系统包括第一开关指令采集电路、第二开关指令采集电路、单片机、近光灯驱动模块、应急响应电路以及照明电路；其中，所述单片机执行如前所述的车辆应急响应灯光系统的自动控制方法；所述单片机包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口以及第二输出端口；其中，当所述第一故障信息和所述第二故障信息均表示功能正常时，所述应急响应电路断开；其中，所述第一开关指令采集电路和所述第二开关指令采集电路分别连接到所述单片机，所述单片机分别通过所述近光灯驱动模块和所述应急响应电路进一步连接到所述照明电路；所述第一开关指令采集电路还通过所述应急响应电路连接到所述照明电路。

在一个实施例中，所述第一开关指令采集电路用于接收来自用户的第一开关指令，并将所述第一开关指令发送给所述单片机；所述第一开关指令为近光灯开关的开关信号；所述第二开关指令采集电路用于接收来自用户的第二开关指令，并将所述第二开关指令发送给所述单片机；所述第二开关指令为电锁开关的开关信号。

在一个实施例中，所述应急响应电路包括：电源模块、多发射极三极管、第一三极管、第二三极管、第一电阻、第二电阻以及第三电阻；其中，所述电源模块通过所述第一电阻连接到所述多发射极三极管的基极，并通过所述第二电阻连接到所述第一三极管的集电极；所述多发射极三极管的两个发射极分别连接到所述第一开关指令采集电路和所述单片机的第一输出端口，所述多发射极三极管的集电极连接到所述第一三极管的基极，所述第一三极管的发射极分别连接到第三电阻和第二三极管的基极；所述第三电阻和所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极连接到照明电路的输入端。

在一个实施例中，所述第一开关指令采集电路通过所述第一输入端口连接到所述单片机，所述第二开关指令采集电路通过所述第二输入端口连接到所述单片机；所述单片机通过所述第二输出端口连接到所述近光灯驱动模块，从而进一步连接到所述照明电路，所述单片机通过所述第一输出端口连接到所述应急响应电路，从而进一步连接到所述照明电路；所述第一开关指令采集电路还通过所述应急响应电路连接到所述照明电路。

在一个实施例中，所述照明电路包括第一照明电路，所述第一照明电路包括第一继电器以及近光灯，所述近光灯通过所述第一继电器连接到所述照明电路的输入端。

在一个实施例中，所述照明电路还包括备用照明电路和单刀双掷开关，所述单刀双掷开关通过所述照明电路的输入端分别连接到所述第一照明电路和所述备用照明电路，所述备用照明电路包括第二继电器和备用照明灯，所述备用照明灯通过所述第二继电器连接到所述照明电路的输入端。

相比于现有技术，本发明实施例具有如下有益效果：

本发明提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法及系统，通过在单片机或近光灯驱动模块故障的情况下，选择执行不同的工作模式通过应急响应电路驱动照明，该自动控制方法、装置及系统以低成本的方式提升了车辆应急响应灯光系统的可用性和节能性，从而兼顾控制成本、效果和功耗。

进一步地，本发明提供的一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统还通过在应急响应电路中额外增设备用照明电路，来保障灯具损坏时能及时提供备用照明。

附图说明

下文将结合说明书附图对本发明进行进一步的描述说明，其中：

图1示出了根据本发明的一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法的一个实施例的流程图；

图2示出了根据本发明的一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统的一个实施例的结构图；

图3示出了根据本发明的应急响应电路的一个实施例的电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施例一

图1示出了根据本发明的一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法的流程图，该方法包括如下步骤：

s1:接收来自用户的第一开关指令和第二开关指令，并根据所述第一开关指令和所述第二开关指令确定是否进行照明。

在本实施例中，车辆应急响应灯光系统当且仅当在用户需要照明的时候才会有效。因此，需要接收来自用户的第一开关指令和第二开关指令来确定用户是否需要照明，当确定用户需要照明时，开始对车辆应急响应灯光系统的自动控制过程。

s2:确定进行照明后，获取单片机的第一故障信息以及近光灯驱动模块的第二故障信息。

在现有技术的灯光控制系统中，近光灯往往通过车身控制模块中的单片机对近光灯驱动模块的控制而驱动，也正因如此，当单片机或近光灯驱动模块故障时，近光灯无法启用以进行照明。本发明的自动控制方法致力于解决这一问题，因此，在确定照明后，应首先确定单片机和近光灯驱动模块是否故障，具体地，可通过获取单片机的第一故障信息和近光灯驱动模块的第二故障信息，来实现二者故障情况的确定。

s3:根据所述第一故障信息和所述第二故障信息选择工作模式，并以相应的工作模式驱动照明电路以进行照明。

由于灯光电路的故障具有四种不同的故障情况，在四种不同的故障情况下，控制电路中的有效器件是不同的，因此，针对不同的故障情况，需对应设置合理的线路(工作模式)以使控制电路导通，从而完成近光灯的开启。

具体地，当所述第一故障信息和所述第二故障信息均表示功能正常时，表示单片机和近光灯驱动模块均可正常使用，此时应选择预设的正常工作模式，并通过单片机和近光灯驱动模块驱动照明电路以进行照明；当所述第一故障信息表示功能故障、所述第二故障信息表示功能正常时，表示单片机故障而近光灯驱动模块则功能正常，此时应选择预设的应急响应工作模式，并直接通过所述应急响应电路驱动照明电路以进行照明；当所述第一故障信息表示功能正常、所述第二故障信息表示功能故障时，表示单片机功能正常而近光灯驱动模块功能故障，此时应选择预设的应急响应工作模式，并直接通过所述应急响应电路驱动照明电路以进行照明；当所述第一故障信息和所述第二故障信息均表示功能故障时，表示单片机和近光灯驱动模块均处于功能故障状态，此时应选择预设的应急响应工作模式，并直接通过所述应急响应电路驱动照明电路以进行照明。

本实施例提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制方法，通过在单片机或近光灯驱动模块故障的情况下，选择执行不同的工作模式通过应急响应电路驱动照明，该自动控制方法以低成本的方式提升了车辆应急响应灯光系统的可用性和节能性，从而兼顾控制成本、效果和功耗。

具体实施例二

本发明还提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统。图2示出了根据本发明的一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统的一个实施例的结构图。如图所示，该车辆应急响应灯光系统的自动控制系统1包括第一开关指令采集电路11、第二开关指令采集电路12、单片机13、近光灯驱动模块14、应急响应电路15以及照明电路16。第一开关指令采集电路11和第二开关指令采集电路12分别连接到单片机13，单片机13分别通过近光灯驱动模块14和应急响应电路15进一步连接到照明电路16；第一开关指令采集电路11还通过应急响应电路15连接到照明电路16。

其中，单片机13包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口以及第二输出端口。单片机13执行如前所述的车辆应急响应灯光系统的自动控制方法，从而根据不同的故障情况，以相应的工作模式驱动照明电路16以进行照明。

第一开关指令采集电路11用于接收来自用户的第一开关指令，并将所述第一开关指令发送给所述单片机13；所述第一开关指令为近光灯开关的开关信号；所述第二开关指令采集电路12用于接收来自用户的第二开关指令，并将所述第二开关指令发送给所述单片机13；所述第二开关指令为电锁开关的开关信号。

第一开关指令采集电路11通过所述第一输入端口连接到所述单片机13，第二开关指令采集电路12通过第二输入端口连接到单片机13；单片机13通过第二输出端口连接到近光灯驱动模块14，从而进一步连接到所述照明电路16，单片机13通过所述第一输出端口连接到应急响应电路15，从而进一步连接到照明电路16；第一开关指令采集电路11还通过应急响应电路15连接到照明电路16。

图3示出了根据本发明的应急响应电路的一个实施例的电路图。如图所示，该应急响应电路15包括：电源模块151、多发射极三极管152、第一三极管153、第二三极管154、第一电阻155、第二电阻156以及第三电阻157。其中，所述电源模块151通过所述第一电阻155连接到所述多发射极三极管152的基极，并通过所述第二电阻156连接到所述第一三极管153的集电极；所述多发射极三极管152的两个发射极分别连接到所述第一开关指令采集电路和所述单片机的第一输出端口，所述多发射极三极管152的集电极连接到所述第一三极管153的基极，所述第一三极管153的发射极分别连接到第三电阻157和第二三极管154的基极；所述第三电阻157和所述第二三极管154的发射极接地，所述第二三极管154的集电极连接到照明电路16的输入端。

应急响应电路15仅在三种情况下启用(单片机和/或近光灯驱动模块故障时)，在单片机13和近光灯驱动模块14均功能正常时断开，从而使得整个自动控制系统1不会在正常运行时因应急响应电路15而产生额外的功耗。

当单片机和/或近光灯驱动模块故障时，单片机13的第二端口处于高阻状态，从而使得多发射极三极管152的两个发射极中一个为高电位(约为3.6v)、一个为高阻状态(多发射极三极管152基极电位约为4.2v)，第一三极管153饱和导通(第一三极管153的基极电位约为3.6v)，且第二三极管154饱和导通(第二三极管154基极电位约为0.7v)，从而导通照明电路16以进行照明。

照明电路16包括第一照明电路161，所述第一照明电路161包括第一继电器1611以及近光灯1612，近光灯1612通过所述第一继电器1611连接到所述照明电路16的输入端。在一个实施例中，照明电路16还包括备用照明电路162和单刀双掷开关163，单刀双掷开关163通过照明电路16的输入端分别连接到第一照明电路161和备用照明电路162，备用照明电路162包括第二继电器1621和备用照明灯1622，备用照明灯1622通过第二继电器1621连接到照明电路16的输入端。当第一照明电路161出现故障时，该自动控制系统1导通备用照明电路162以进行照明，从而防止因照明电路161故障而无法照明的情况。

在一个实施例中，当用户需要进行照明时，在保持电锁挡开关打开的前提下打开近光灯开关，从而使得自动控制系统1通过第一开关指令采集电路11接收到来自用户的第一开关指令，并通过第二开关指令采集电路12接收到来自用户的第二开关指令，从而确定进行照明，在确定照明后，根据单片机13和近光灯驱动模块14的故障情况确定工作模式：当单片机13和近光灯驱动模块14均功能正常时，采用预设的正常工作模式，通过单片机13控制近光灯驱动模块14驱动照明电路16进行照明；而当单片机13和/或近光灯驱动模块14功能故障时，采用预设的应急响应工作模式，通过应急响应电路15驱动照明电路16以进行照明；而照明电路16包括第一照明电路161以及备用照明电路162，当第一照明电路161功能正常时，驱动信号驱动第一照明电路161进行照明，而当第一照明电路161故障时，驱动信号驱动备用照明电路162进行照明。

本实施例提供了一种车辆应急响应灯光系统的自动控制系统，通过在单片机或近光灯驱动模块故障的情况下，选择执行不同的工作模式通过应急响应电路驱动照明，该自动控制系统以低成本的方式提升了车辆应急响应灯光系统的可用性和节能性，从而兼顾控制成本、效果和功耗。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。