一种汽车加速踏板用防护机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车加速踏板用防护机构。


背景技术：

2.汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，汽车通过加速系统进行加速，而加速系统一般通过踏板进行控制。
3.但是，现有技术中，新手司机驾驶汽车在遇到危险时，容易将加速踏板当做刹车踏板大力且快速踩踏，进而导致安全事故发生。
4.因此，有必要提供一种新的汽车加速踏板用防护机构解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型解决的技术问题是提供一种使用方便、可以在大力且快速踩踏加速踏板时断开加速踏板与加速系统之间的连接，防止因误踩加速踏板而导致安全事故发生的汽车加速踏板用防护机构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车加速踏板用防护机构包括：壳体；推杆，所述推杆滑动安装在所述壳体的顶部，且所述推杆的底端延伸至所述壳体内；转动杆，所述转动杆转动安装在所述推杆的底端；滑块，所述滑块滑动安装在所述壳体内，且所述滑块与所述转动杆转动连接；传动杆，所述传动杆滑动安装在所述滑块上；第一弹簧，所述第一弹簧固定安装在所述壳体内，且所述第一弹簧的一端与传动杆固定连接；滑动槽，所述滑动槽开设在所述滑块上；固定杆，所述固定杆固定安装在所述壳体内，且所述固定杆的一端延伸至滑动槽内；第一活塞，所述第一活塞滑动密封安装在所述滑动槽内，且所述第一活塞与所述固定杆固定连接；电磁阀，所述电磁阀设在所述第一活塞上；腔体，所述腔体开设在所述滑块上；第二活塞，所述第二活塞滑动密封安装在所述腔体内；第二弹簧，所述第二弹簧固定安装在所述腔体内，且所述第二弹簧的一端与第二活塞固定连接；卡杆，所述卡杆固定安装在所述第二活塞上，且所述卡杆的一端延伸至腔体外；卡槽，所述卡槽开设在所述传动杆上，且所述卡槽与所述卡杆相适配。
7.优选的，所述腔体的两侧内壁上分别开设有第一气孔和第二气孔，所述第二气孔的孔径小于第一气孔，且所述腔体通过第一气孔与滑动槽相连通。
8.优选的，所述壳体的底部内壁上开设有导向槽，所述导向槽内固定安装有导向杆。
9.优选的，所述导向杆上滑动安装有连接块，所述连接块与滑块固定连接。
10.优选的，所述滑动槽内固定安装有支架，所述支架与固定杆滑动连接。
11.优选的，所述滑块的顶部固定安装有铰接块，所述铰接块与转动杆转动连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车加速踏板用防护机构具有如下有益效果：
13.本实用新型提供一种汽车加速踏板用防护机构，所述推杆滑动安装在所述壳体的顶部，且所述推杆的底端延伸至所述壳体内，所述传动杆滑动安装在所述滑块上，可以通过
推杆控制传动杆运动，进而控制汽车加速系统；所述第一活塞滑动密封安装在所述滑动槽内，且所述第一活塞与所述固定杆固定连接，所述第二活塞滑动密封安装在所述腔体内，所述卡杆固定安装在所述第二活塞上，且所述卡杆的一端延伸至腔体外，所述卡槽开设在所述传动杆上，且所述卡槽与所述卡杆相适配，可以在大力且快速控制推杆运动时，使卡杆与卡槽分离，使传动杆可以在滑块上滑动，实现推杆与传动杆分离，进而无法通过推杆控制汽车加速系统。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的汽车加速踏板用防护机构的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1所示的a部放大示意图。
16.图中标号：1、壳体；2、推杆；3、转动杆；4、滑块；5、传动杆；6、第一弹簧；7、滑动槽；8、固定杆；9、第一活塞；10、电磁阀；11、腔体；12、第二活塞；13、第二弹簧；14、卡杆；15、卡槽；16、第一气孔；17、第二气孔。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
18.请结合参阅图1
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2，汽车加速踏板用防护机构包括：壳体1；推杆2，所述推杆2滑动安装在所述壳体1的顶部，且所述推杆2的底端延伸至所述壳体1内；转动杆3，所述转动杆3转动安装在所述推杆2的底端；滑块4，所述滑块4滑动安装在所述壳体1内，且所述滑块4与所述转动杆3转动连接；传动杆5，所述传动杆5滑动安装在所述滑块4上；第一弹簧6，所述第一弹簧6固定安装在所述壳体1内，且所述第一弹簧6的一端与传动杆5固定连接；滑动槽7，所述滑动槽7开设在所述滑块4上；固定杆8，所述固定杆8固定安装在所述壳体1内，且所述固定杆8的一端延伸至滑动槽7内；第一活塞9，所述第一活塞9滑动密封安装在所述滑动槽7内，且所述第一活塞9与所述固定杆8固定连接；电磁阀10，所述电磁阀10设在所述第一活塞9上；腔体11，所述腔体11开设在所述滑块4上；第二活塞12，所述第二活塞12滑动密封安装在所述腔体11内；第二弹簧13，所述第二弹簧13固定安装在所述腔体11内，且所述第二弹簧13的一端与第二活塞12固定连接；卡杆14，所述卡杆14固定安装在所述第二活塞12上，且所述卡杆14的一端延伸至腔体11外；卡槽15，所述卡槽15开设在所述传动杆5上，且所述卡槽15与所述卡杆14相适配。
19.所述腔体11的两侧内壁上分别开设有第一气孔16和第二气孔17，所述第二气孔17的孔径小于第一气孔16，且所述腔体11通过第一气孔16与滑动槽7相连通。
20.所述壳体1的底部内壁上开设有导向槽，所述导向槽内固定安装有导向杆。
21.所述导向杆上滑动安装有连接块，所述连接块与滑块4固定连接。
22.所述滑动槽7内固定安装有支架，所述支架与固定杆8滑动连接。
23.所述滑块4的顶部固定安装有铰接块，所述铰接块与转动杆3转动连接。
24.本实用新型提供的汽车加速踏板用防护机构的工作原理如下：
25.该装置中，推杆2与加速踏板连接，传动杆5与汽车加速系统连接；
26.新手驾驶时，关闭电磁阀10，当快速且大力的深踩加速踏板时，此时，推杆2快速向
下运动，推杆2通过转动杆3带动滑块4运动，滑块4带动传动杆5运动一定距离，此时，在固定杆8的牵拉作用下，第一活塞9与滑动槽7相对滑动，由于电磁阀10关闭，此时，可以进行吸气，气体通过第二气孔17和第一气孔16进入滑动槽7内，由于第一活塞9运动速度过快，导致通过第二气孔17吸气不及时，进而使腔体11内的气压下降，使第二活塞12向下运动，带动卡杆14远离卡槽15，在第一弹簧6的作用下，使传动杆向左运动，使卡槽15与卡杆14错开，此时，传动杆5与滑块4可以相对滑动，通过推杆2和滑块4不再可以控制传动杆5运动；当需要继续控制时，向右拉动传动杆5，当卡槽15与卡杆14对应时，在第二弹簧13的作用下，使卡杆14与卡槽15卡合；
27.电磁阀10关闭状态时，缓慢踩踏加速踏板时，第一活塞9在滑动槽7内缓慢运动，进而吸气缓慢，使第二气孔17可以满足吸气量，此时，腔体11内的气压保持稳定，进而卡杆14不运动，可以通过加速踏板控制加速系统；当电磁阀10打开时，第一活塞9运动不再进行吸气，因此，可以关闭该机构。
28.与相关技术相比较，本实用新型提供的汽车加速踏板用防护机构具有如下有益效果：
29.本实用新型提供一种汽车加速踏板用防护机构，所述推杆2滑动安装在所述壳体1的顶部，且所述推杆2的底端延伸至所述壳体1内，所述传动杆5滑动安装在所述滑块4上，可以通过推杆2控制传动杆5运动，进而控制汽车加速系统；所述第一活塞9滑动密封安装在所述滑动槽7内，且所述第一活塞9与所述固定杆8固定连接，所述第二活塞12滑动密封安装在所述腔体11内，所述卡杆14固定安装在所述第二活塞12上，且所述卡杆14的一端延伸至腔体11外，所述卡槽15开设在所述传动杆5上，且所述卡槽15与所述卡杆14相适配，可以在大力且快速控制推杆2运动时，使卡杆14与卡槽15分离，使传动杆5可以在滑块4上滑动，实现推杆2与传动杆5分离，进而无法通过推杆2控制汽车加速系统。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。