汽车轻量化防撞保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车轻量化防撞保险杠。


背景技术：

2.随着技术的发展，汽车逐步朝向轻量化发展；汽车的轻量化有非常多的优势，轻量化后汽车可以跑得更快，燃油消耗更少，也能够有效降低修车频率；
3.在轻量化的道路上，处理改进材料外，也能够从汽车的整车结构和零件上入手；保险杠作为汽车的安全性能的零部件具有举足轻重的地位，其在汽车被撞击时，能够吸收和缓解外部的冲击力，防护车身；现有的保险杠的一般包括外板、缓冲材料和固定结构组成，固定结构将外板和缓冲材料组合固定在车架上；
4.现有的缓冲材料和外板均为一体成型的实心压模结构能够抵抗一定的冲击压力，但是不能够适应现在的轻量化要求。


技术实现要素：

5.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
6.本实用新型还有一个目的是提供一种汽车轻量化防撞保险杠，其结构简单，能够在汽车发生碰撞时，起到缓冲作用，降低汽车内部人员的伤亡几率，同时，自重小，达到汽车轻量化的发展要求。
7.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种汽车轻量化防撞保险杠，包括：
8.由外向内的外壳、限位壳、第一支撑板、第一缓冲层、第二支撑板、第二缓冲层、第三支撑板、缓冲材料层，固定板；
9.其中，所述限位壳包覆所述第一支撑板、第一缓冲层、第二支撑板、第二缓冲层、第三支撑板、缓冲材料层与所述固定板连接；所述缓冲材料层贴附在所述固定板上；
10.所述第一缓冲层为多个并列设置的矩形螺旋结构，其具体为由聚丙烯系类的板体环绕形成且固定在所述第二支撑板的板面上；
11.所述第二缓冲层也为多个并列设置的矩形螺旋结构，其通过聚丙烯系类的板体形成的多个矩形螺旋线结构固定在所述第三支撑板的板面上；
12.所述第一缓冲层的矩形螺旋结构的直径比所述第二缓冲层的矩形螺旋结构的直径大，且所述第二缓冲层的矩形螺旋结构的中心与所述第一缓冲层的矩形螺旋结构的中心交错设置。
13.优选的是，所述第一支撑板为金属合金板体，其与所述外壳之间存在空腔。
14.优选的是，所述第二支撑板和第三支撑板为碳纤维板，其厚度为2～3mm。
15.优选的是，所述限位壳为铝合金材质。
16.优选的是，所述缓冲材料层固定在所述固定板上，所述固定板的表面设有限位柱，
所述第一支撑板，第二支撑板、第三支撑板、缓冲材料层上对应所述限位柱的位置设有限位孔，所述限位柱依次穿过对应的限位孔。
17.优选的是，所述外壳上设有多根水平方向的防撞杆。
18.优选的是，所述缓冲材料层的材质为eep发泡材料。
19.本实用新型至少包括以下有益效果：
20.本实用新型通过设置螺旋形的第一缓冲层和第二缓冲层，同时第一缓冲层和第二缓冲层的螺旋形结构交替设置，第一缓冲层的螺旋结构的直径大于第二缓冲层的螺旋结构的直径，形成阻尼层，有效降低冲击力，将冲击力向四周分散，保障撞击后结构的完整度，防止冲击波进入车体内；
21.本实用新型采用螺旋型结构形成空腔，而不采用实心结构，有效降低了保险杠的自重，从而实现了汽车结构的轻量化。
22.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
23.图1为本实用新型其中一种技术方案所述汽车轻量化防撞保险杠的结构示意图。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
25.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
26.如图1所示，本实用新型提供一种汽车轻量化防撞保险杠，包括：
27.由外向内的外壳1、限位壳2、第一支撑板301、第一缓冲层303、第二支撑板302、第二缓冲层305、第三支撑板304、缓冲材料层401，固定板404；
28.外壳1是符合汽车前车头的形状，与汽车的外形相匹配；
29.所述限位壳2包覆所述第一支撑板301、第一缓冲层303、第二支撑板302、第二缓冲层305、第三支撑板304、缓冲材料层401与所述固定板404连接；具体的连接方式可以为通过螺钉或螺母通过在限位壳2的包覆位置和对应固定板404的位置开设对应的螺孔，通过螺钉固定；
30.所述缓冲材料层401贴附在所述固定板404上，缓冲材料可以为发泡材料、塑胶泡沫等轻质缓冲材料；
31.所述第一缓冲层303为多个并列设置的矩形螺旋结构，其具体为由聚丙烯系类的板体环绕形成且固定在所述第二支撑板302的板面上；具体的矩形螺旋结构的直径以实际的车型为主，根据车辆前部的设置的保险杠的大小进行合理安排；第一缓冲层303的矩形螺旋结构内的层间距为5～8mm；
32.所述第二缓冲层305也为多个并列设置的矩形螺旋结构，其通过聚丙烯系类的板体形成的多个矩形螺旋线结构固定在所述第三支撑板304的板面上；第二缓冲层305的矩形螺旋结构内的层间距为4～6mm；
33.所述第一缓冲层303的矩形螺旋结构的直径比所述第二缓冲层305的矩形螺旋结构的直径大，且所述第二缓冲层305的矩形螺旋结构的中心与所述第一缓冲层303的矩形螺旋结构的中心交错设置。
34.在这种技术方案中，按照顺序依次组装外壳1、限位壳2、第一支撑板301、第一缓冲层303、第二支撑板302、第二缓冲层305、第三支撑板304、缓冲材料层401，固定板 404，并通过限位壳2体进行紧固操作，并与外壳1进行组装，组装完成后安装在车头；采用该技术方案，通过设置螺旋形的第一缓冲层303和第二缓冲层305，同时第一缓冲层 303和第二缓冲层305的螺旋形结构交替设置，第一缓冲层303的螺旋结构的直径大于第二缓冲层305的螺旋结构的直径，形成阻尼层，有效降低冲击力，将冲击力向四周分散，保障撞击后结构的完整度，防止冲击波进入车体内；本实用新型采用螺旋型结构形成空腔，而不采用实心结构，有效降低了保险杠的自重，从而实现了汽车结构的轻量化。
35.在另一种技术方案中，所述第一支撑板301为金属合金板体，其与所述外壳1之间存在空腔，采用该技术方案，能够形成空间缓冲层，进而将缓冲的冲击力向两侧进行扩散，实现力的分散。
36.在另一种技术方案中，所述第二支撑板302和第三支撑板304为碳纤维板，其厚度为 2～3mm，采用该技术方案，相比较传统的采用金属板作为支撑板，使得整车结构质量更轻，在保证稳定、安全的前提下，达到轻量化的效果。
37.在另一种技术方案中，所述限位壳2为铝合金材质。
38.在另一种技术方案中，所述缓冲材料层401固定在所述固定板404上，所述固定板 404的表面设有限位柱402，所述第一支撑板301，第二支撑板302、第三支撑板304、缓冲材料层401上对应所述限位柱402的位置设有限位孔403，所述限位柱402依次穿过对应的限位孔403后与所述限位壳2卡接固定，采用该技术方案，能够有效防止第一支撑板 301，第二支撑板302、第三支撑板304在汽车行驶过程中因为振动，产生相对摩擦，或者位移，达到延长缓冲设备的使用寿命的目的。
39.在另一种技术方案中，所述外壳1上设有多根水平方向的防撞杆101，所述防撞杆101 为空心金属杆，与所述外壳1一体成型，用该技术方案，能够进一步起到缓解冲击力的作用。
40.在另一种技术方案中，所述缓冲材料层401的材质为eep发泡材料，采用该技术方案，能够在起到吸收冲量的同时，符合汽车轻量化的要求，而且也能够吸收一定噪声，提高车内人员的舒适度和体验感。
41.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型汽车轻量化防撞保险杠的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
42.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。