一种带提升气囊的空气悬挂气路控制系统的制作方法

1.本实用新型属于商用车设备技术领域，具体地说，尤其涉及一种带提升气囊的空气悬挂气路控制系统。


背景技术：

2.提升桥，是指可自由升降的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥，随着近年来基础设施和经济的飞速发展，提升桥展现出它在运输车辆上的作用，而被广泛使用，当前提升桥一般通过提升气囊的充放气进行升降。当车辆满载时，提升气囊放气，提升桥降下，起承载作用；车辆空载或者载荷较轻的情况下，提升气囊充气将提升桥提起，减少轮胎与地面间的摩擦阻力，降低油耗，同时也可以减少轮胎的损耗。
3.提升桥两侧安装提升气囊和承载气囊，提升桥在提升时，提升气囊充气，同时提升桥两侧的承载气囊放气，提升桥在上升过程中会同时压缩两侧承载气囊，加快提升桥两侧的承载气囊排气；提升桥在保持升起状态时，提升桥两侧的承载气囊没气，呈内凹状，此时提升桥两侧的承载气囊的干瘪情况往往不严重，但是在提升桥的降下过程中，提升桥两侧的承载气囊会出现严重的干瘪拉伸情况，严重影响其使用寿命，特别是在冬天，使提升桥上的承载气囊非常容易发生折裂破损，造成整车保修和使用成本提高，降低车辆的稳定性，而造成这种情况发生的原因是在提升桥降下并拉伸被压缩的两侧承载气囊时，提升桥两侧的承载气囊未能及时快速充气，提升桥在降下时提升气囊排气，提升桥两侧的承载气囊与普通车桥上的承载气囊串通，普通车桥上的承载气囊内气体在气压差驱动下向提升桥两侧的承载气囊内流动，但提升桥在降下时必须在货车装货之前就要降下，即提升桥降下时货车呈空载或者载重很轻的状态，此时由于高度阀的调节，普通车桥承载气囊内的气压值很小，这样造成了向提升桥两侧承载气囊流动的气体速度很慢，不能短时间内迅速将干瘪的气囊冲起来；其次当前货车提升桥还存在空气悬挂气路控制管路需要连接制动系统的气动管路，管路复杂，容易发生故障，后期维护麻烦的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种带提升气囊的空气悬挂气路控制系统，以克服现有技术中提升桥在降下过程中拉伸干瘪的承载气囊和空气悬挂气路控制管路复杂的缺陷。
5.本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种带提升气囊的空气悬挂气路控制系统，包括储气筒、第一电磁阀、第二电磁阀、提升气囊、高度阀、继动阀、升降承载气囊、开关和常规承载气囊，所述储气筒通过第一气管分别连接第一气管支路、第二气管支路和第三气管支路，第一气管支路连接第一电磁阀上的第一进气口p，第一电磁阀上的第一出气口b连接两侧提升气囊，第一出气口a连接继动阀上的继动阀进气口4；所述第二气管支路连接第二电磁阀上的第二进气口p，第二电磁阀上的第二出气口b连接两侧升降承载气囊；所述第三气管支路连接高度阀上的高度阀进气口1，高度阀上的高度阀出气口21连接常规承载气囊，高度阀上的高度阀出气口22连接继动阀进气口1，继动阀上还设有继动阀出气口2和
继动阀排气口，继动阀出气口2连接升降承载气囊。
6.进一步地，提升桥的提升过程：开关控制第一电磁阀开启和第二电磁阀常闭，第一电磁阀开启时，第一电磁阀上的第一进气口p与第一出气口b连通，第一进气口p与第一出气口a不连通，储气筒内的高压气体通过第一出气口b进入两侧提升气囊，两侧提升气囊充气，同时由于通过第一电磁阀的高压气体不能通过第一出气口a进入继动阀进气口4，使继动阀进气口1不与继动阀出气口2连通，继动阀出气口2与继动阀排气口连通，两侧升降承载气囊中的高压气体通过继动阀排气口排出，第二电磁阀常闭时，第二电磁阀上的第二进气口p与第二出气口b不连通，当提升桥处于升起状态时，第一电磁阀保持常开，第二电磁阀保持常闭；
7.提升桥的降下过程：开关控制第一电磁阀关闭，同时控制第二电磁阀通电，第一电磁阀关闭时，第一电磁阀上的第一进气口p与第一出气口b不连通，第一进气口p与第一出气口a连通，提升气囊通过第一电磁阀上的排气口排气，同时通过第一电磁阀内的高压气体进入继动阀进气口4，使继动阀进气口1与继动阀出气口2连通，继动阀出气口2不与继动阀排气口连通，常规承载气囊内气流缓慢进入升降承载气囊，第二电磁阀通电时，第二电磁阀上的第二进气口p与第二出气口b连通，通过第二电磁阀的高压气体进入升降承载气囊并对承载气囊进行充气，所述开关控制第二电磁阀开启一定时间后关闭，当提升桥处于降下状态时，第一电磁阀保持常闭，第二电磁阀保持常闭。
8.进一步地，所述第一气管上安装滤清器。
9.进一步地，所述开关包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接第一电磁阀，第二继电器是延时继电器且连接第二电磁阀，第一继电器关闭时第二继电器工作。
10.进一步地，所述第二继电器的延时时间是1
‑
10秒。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型可避免提升桥上的承载气囊在提升桥下降过程中出现干瘪的情况，通过设置第二气管支路和第二电磁阀，当提升桥从升起状态下降时，提升气囊放气，同时第二气管支路通过第二电磁阀向两侧升降承载气囊快速供气1
‑
10秒，使升降承载气囊快速充气，提升桥在重力作用下向下运动并拉动内凹的升降承载气囊向下伸展时，升降承载气囊同时快速充气一定时间，避免了升降承载气囊在干瘪的情况下被拉伸伸展，大幅度提高其使用寿命2
‑
3倍，根本上解决了升降桥上的升降承载气囊易损坏的问题，降低了维护成本和提高了使用稳定性，对升降桥在挂车中的普及配置具有非常重要的意义。
13.2、本实用新型所述的空气悬挂气路控制管路更简单高效，所述储气筒连接挂车的主供气管路，主供气管路上安装气体溢流阀，气体溢流阀的出气口连接刹车管路，气体溢流阀的排气口连接储气筒，这样便可以实现只有在刹车管路气压足够的情况下，才会向储气筒内供气，保证了汽车的刹车安全，同时使刹车管路和空气悬挂气路控制管路相互独立，进而使空气悬挂气路控制管路更简单高效，稳定性更好。
附图说明
14.图1是本实用新型的示意图。
15.标记说明：1、储气筒；2、第一电磁阀；3、第二电磁阀；4、提升气囊；5、高度阀；6、继动阀；7、升降承载气囊；8、开关；9、常规承载气囊；10、滤清器；11、第一气管；12、第一气管支
路；13、第二气管支路；14、第三气管支路；15、主供气管路；16、气体溢流阀。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
17.一种带提升气囊的空气悬挂气路控制系统，包括储气筒1、第一电磁阀2、第二电磁阀3、提升气囊4、高度阀5、继动阀6、升降承载气囊7、开关8和常规承载气囊9，所述储气筒1通过第一气管11分别连接第一气管支路12、第二气管支路13和第三气管支路14，第一气管支路12连接第一电磁阀2上的第一进气口p，第一电磁阀2上的第一出气口b连接两侧提升气囊4，第一出气口a连接继动阀6上的继动阀进气口4；所述第二气管支路13连接第二电磁阀3上的第二进气口p，第二电磁阀3上的第二出气口b连接两侧升降承载气囊7；所述第三气管支路14连接高度阀5上的高度阀进气口1，高度阀5上的高度阀出气口21连接常规承载气囊9，高度阀5上的高度阀出气口22连接继动阀进气口1，继动阀6上还设有继动阀出气口2和继动阀排气口，继动阀出气口2连接升降承载气囊7。
18.提升桥的提升过程：开关8控制第一电磁阀2开启和第二电磁阀3常闭，第一电磁阀2开启时，第一电磁阀2上的第一进气口p与第一出气口b连通，第一进气口p与第一出气口a不连通，储气筒1内的高压气体通过第一出气口b进入两侧提升气囊4，两侧提升气囊4充气，同时由于通过第一电磁阀2的高压气体不能通过第一出气口a进入继动阀进气口4，使继动阀进气口1不与继动阀出气口2连通，继动阀出气口2与继动阀排气口连通，两侧升降承载气囊7中的高压气体通过继动阀排气口排出，第二电磁阀3常闭时，第二电磁阀3上的第二进气口p与第二出气口b不连通，当提升桥处于升起状态时，第一电磁阀2保持常开，第二电磁阀3保持常闭；
19.提升桥的降下过程：开关8控制第一电磁阀2关闭，同时控制第二电磁阀3通电，第一电磁阀2关闭时，第一电磁阀2上的第一进气口p与第一出气口b不连通，第一进气口p与第一出气口a连通，提升气囊4通过第一电磁阀2上的排气口排气，同时通过第一电磁阀2内的高压气体进入继动阀进气口4，使继动阀进气口1与继动阀出气口2连通，继动阀出气口2不与继动阀排气口连通，常规承载气囊9内气流缓慢进入升降承载气囊7，第二电磁阀3通电时，第二电磁阀3上的第二进气口p与第二出气口b连通，通过第二电磁阀3的高压气体进入升降承载气囊7并对承载气囊进行充气，所述开关8控制第二电磁阀3开启一定时间后关闭，当提升桥处于降下状态时，第一电磁阀2保持常闭，第二电磁阀3保持常闭。
20.本实用新型所述储气筒1连接货车的主供气管路15，主供气管路15上安装气体溢流阀16，气体溢流阀16的出气口连接刹车管路，气体溢流阀16的排气口连接储气筒1，这样便可以实现只有在刹车管路气压足够的情况下，才会向储气筒1内供气，当刹车管路内的气压不足时，溢流阀停止向储气筒1供气而只向刹车管路供气，保证了汽车的刹车安全，同时使刹车管路和空气悬挂气路控制管路相互独立，进而使空气悬挂气路控制管路更简单高效，稳定性更好。
21.本实用新型所述第一电磁阀2是两位三通电磁阀，所述第一电磁阀2开启时，第一电磁阀2上的第一进气口p与第一出气口b连通，第一电磁阀2上的第一进气口p与第一出气口a不连通，第一电磁阀2关闭时，第一电磁阀2上的第一进气口p与第一出气口b不连通，第一进气口p与第一出气口a连通；所述第二电磁阀3是常闭式电磁阀，第二电磁阀3常闭时，第
二电磁阀3上的第二进气口p与第二出气口b不连通，第二电磁阀3开启，即通电时，第二电磁阀3上的第二进气口p与第二出气口b连通，本实用新型所述高度阀出气口21和高度阀出气口22相互串通，即常规承载气囊9和升降承载气囊7内气流可以相互流动，使提升桥落下且常规承载气囊9和升降承载气囊7内气压稳定后，常规承载气囊9和升降承载气囊7内气压相同。
22.本实用新型所要解决的主要问题是提升桥上的承载气囊在提升桥下降过程中出现干瘪拉伸的情况，目前挂车上的升降桥在要落下时，必须首先要保证挂车呈空载或者载重很轻的状态，进而避免挂车只有两轴或三轴用力，此时由于高度阀5的调节，普通车桥上的承载气囊内的气压值很小，这样造成了当升降桥下降时，继动阀进气口1与继动阀出气口2连通，常规承载气囊9内气流不能快速进入升降承载气囊7，进而不能短时间内迅速将干瘪的气囊冲起来，造成升降承载气囊7干瘪拉伸的发生，本实用新型通过设置第二气管支路13和第二电磁阀3，当提升桥从升起状态下降时，第二气管支路13通过第二电磁阀3向两侧升降承载气囊7供气1
‑
10秒，使升降承载气囊7快速充气，提升桥在重力作用下向下运动并拉动内凹的升降承载气囊7向下伸展时，升降承载气囊7同时快速充气一定时间变得饱满，避免了升降承载气囊7在干瘪的情况下被拉伸伸展，大幅度提高其使用寿命2
‑
3倍，根本上解决了升降桥上的升降承载气囊7易损坏的问题，降低了维护成本和提高了使用稳定性，对升降桥在挂车中的普及配置具有非常重要的意义。
23.所述第一气管11上安装滤清器10。
24.本实用新型所述滤清器10可去除气体中的杂质。
25.所述开关8包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接第一电磁阀2，第二继电器是延时继电器且连接第二电磁阀3。
26.本实用新型所述第一继电器和第二继电器通过遥控控制，当第一继电器断电时第二继电器通电。
27.所述第二继电器的延时时间是1
‑
10秒。
28.本实用新型所述第二继电器的延时时间可以根据气压和气囊容量合理设定。