一种一体式汽车散热器总成的制作方法

1.本实用新型涉及散热器领域，具体是一种一体式汽车散热器总成。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。
3.发动机在运转时会产生大量的热量，其自身的散热系统不足以将其温度快速降低，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种散热速度快的散热器，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种一体式汽车散热器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种一体式汽车散热器总成，包括热量交换器，所述热量交换器的内部安装有多个球形壳体，所述球形壳体通过导管与热量交换器相连通，所述热量交换器的内部左端安装有第二挡板，所述热量交换器的内部右端安装有第一挡板，所述热量交换器的上方安装有发动机，所述热量交换器的顶部安装有多个与发动机相贴合的导热装置，所述发动机的外侧安装有延伸至热量交换器内的风冷装置，所述风冷装置包括：吸气管、进气嘴、输气管、出气嘴和负压风机，所述吸气管的内侧均布有多个进气嘴，所述吸气管通过输气管与第一挡板相连，所述第二挡板上安装有延伸至热量交换器内的出气嘴，所述出气嘴内安装有负压风机，所述热量交换器的下方安装有储液箱，所述储液箱通过水管与循环水泵相连，所述循环水泵通过水管与热量交换器的右侧顶端相连，所述热量交换器的左侧底端通过水管与冷却管相连，所述冷却管通过水管与储液箱相连。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述热量交换器的外表呈圆柱形状，所述第一挡板和第二挡板的直径均与热量交换器的内径相同。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述导热装置包括：吸热片、导热杆和弹簧，所述吸热片与发动机的底部相贴合，所述吸热片与导热杆相连，所述导热杆延伸至热量交换器内，所述导热杆与热量交换器滑动连接，所述吸热片上安装有多个与热量交换器相连的弹簧。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述吸热片和导热杆均采用铜制成。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述吸气管的外表呈圆环形状，所述出气嘴呈漏斗形状。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述冷却管由多个u型管组成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一体式汽车散热器总成，使用时，通过循环水泵将冷却液输送到热量交换器内，通过吸热片对发动机的热量进行吸收，通过
导热杆将热量传导至热量交换器内，通过冷却液将热量带走，同时，启动负压风机，通过负压风机产生的负压使得进气嘴吸入大量的热空气，热空气流通到热量交换器内，通过球形壳体对空气中的热量进行吸收，由于球形壳体的球形设计使其具有更大的表面积，吸热更快，有利于快速进行散热；吸热后的冷却液通过冷却管回流到储液箱内，由于冷却管由多个u型管组成，扩大其表面积，使其内部的冷却液散热更快，有利于冷却液的循环使用。综上所述，本实用新型结构简单，散热速度快。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型结构示意图中a
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a向视图。
15.图3为本实用新型结构示意图中b
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b向视图。
16.图4为本实用新型热量交换器的立体结构示意图。
17.图中：1
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热量交换器，101
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球形壳体，102
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导管，2
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发动机，3
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导热装置，301
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吸热片，302
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导热杆，303
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弹簧，4
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风冷装置，401
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吸气管，402
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进气嘴，403
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输气管，404
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出气嘴，405
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负压风机，5
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储液箱，6
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循环水泵，7
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冷却管，8
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第一挡板，9
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第二挡板。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”“第三”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
20.需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。
实施例
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种一体式汽车散热器总成，包括热量交换器1，所述热量交换器1的外表呈圆柱形状，所述热量交换器1的内部安装有多个球形壳体101，所述球形壳体101通过导管102与热量交换器1相连通，所述热量交换器1的内部左端安装有第二挡板9，所述热量交换器1的内部右端安装有第一挡板8，所述第一挡板8和第二挡板9的直径均与热量交换器1的内径相同，所述热量交换器1的上方安装有发动机2，所述热量交换器1的顶部安装有多个与发动机2相贴合的导热装置3，所述导热装置3包括：吸热片301、导热杆302和弹簧303，所述吸热片301与发动机2的底部相贴合，所述吸热片301与导热杆302相连，所述导热杆302延伸至热量交换器1内，所述导热杆302与热量交换器1滑动连
接，所述吸热片301上安装有多个与热量交换器1相连的弹簧303，所述吸热片301和导热杆302均采用铜制成，使其具有良好的导热性，所述发动机2的外侧安装有延伸至热量交换器1内的风冷装置4，所述风冷装置4包括：吸气管401、进气嘴402、输气管403、出气嘴404和负压风机405，所述吸气管401的外表呈圆环形状，所述吸气管401的内侧均布有多个进气嘴402，所述吸气管401通过输气管403与第一挡板8相连，所述第二挡板9上安装有延伸至热量交换器1内的出气嘴404，所述出气嘴404呈漏斗形状，所述出气嘴404内安装有负压风机405，所述热量交换器1的下方安装有储液箱5，所述储液箱5通过水管与循环水泵6相连，所述循环水泵6通过水管与热量交换器1的右侧顶端相连，所述热量交换器1的左侧底端通过水管与冷却管7相连，所述冷却管7通过水管与储液箱5相连，所述冷却管7由多个u型管组成，扩大其表面积，使其内部的冷却液散热更快。
22.本实用新型的工作原理是：该一体式汽车散热器总成，使用时，通过循环水泵6将冷却液输送到热量交换器1内，通过吸热片301对发动机2的热量进行吸收，通过导热杆302将热量传导至热量交换器1内，通过冷却液将热量带走，同时，启动负压风机405，通过负压风机405产生的负压使得进气嘴402吸入大量的热空气，热空气流通到热量交换器1内，通过球形壳体101对空气中的热量进行吸收，由于球形壳体101的球形设计使其具有更大的表面积，吸热更快，有利于快速进行散热；吸热后的冷却液通过冷却管7回流到储液箱5内，由于冷却管7由多个u型管组成，扩大其表面积，使其内部的冷却液散热更快，有利于冷却液的循环使用。
23.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。