一种具有防滑功能的汽车驱动桥的制作方法

1.本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，特别是涉及一种具有防滑功能的汽车驱动桥。


背景技术：

2.现有技术的带有摩擦盘式或摩擦片的圆锥行星齿轮防滑差速器，当汽车转弯或一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转，起差速作用，左、右半轴齿轮的转速不等。由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转同时产生摩擦力矩，其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向相反，与慢转半轴的旋向相同，较大数值的内摩擦力矩作用的结果，使慢转半轴传递的转矩明显增加，摩擦片之间或滑块凸轮之间所能承受的转矩相对较小，不能传递大扭矩，差速器内空间有限，弹簧刚度增幅有限，结构相对复杂，组装比较难，同时，弹簧所产生的弹力较小，弹簧应力也较大，因此我们对此进行改进，提出了一种具有防滑功能的汽车驱动桥。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种具有防滑功能的汽车驱动桥，以解决了现有的问题：不能传递大扭矩，差速器内空间有限，弹簧刚度增幅有限，结构相对复杂，组装比较难，同时，弹簧所产生的弹力较小，弹簧应力也较大。
4.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型为一种具有防滑功能的汽车驱动桥，包括输出轴和桥壳，所述输出轴的外表面设置有螺旋弹簧和摩擦锥环，所述螺旋弹簧和摩擦锥环分别与输出轴套接，所述桥壳设置在输出轴的外表面，所述输出轴和桥壳插接，所述桥壳内设置有差速器盖、差速器壳和半轴，所述差速器盖、差速器壳和半轴均与桥壳固定连接。
6.进一步地，所述半轴的一端延伸至输出轴内，所述半轴与输出轴相抵，所述差速器壳的外表面设置有主减速器从动锥齿轮，所述主减速器从动锥齿轮与差速器壳固定连接。
7.进一步地，所述差速器盖和差速器壳的外表面分别设置有差速器轴承，所述差速器盖和差速器壳分别与对应的差速器轴承固定连接，所述输出轴的表面分别设置有端盖和半轴齿轮。
8.进一步地，所述端盖和半轴齿轮分别与输出轴固定连接，所述半轴齿轮设置在端盖的外表面，所述半轴齿轮与端盖固定连接。
9.进一步地，所述差速器壳内设置有十字轴，所述十字轴与差速器壳固定连接，所述十字轴的表面设置有四个行星圆锥齿轮。
10.进一步地，四个所述行星圆锥齿轮分别与十字轴固定连接，所述桥壳的外表面设置有主减速器盖，所述主减速器盖与桥壳固定连接。
11.进一步地，所述差速器盖和差速器壳均设置在主减速器盖内，所述差速器盖和差速器壳均与主减速器盖固定连接，所述半轴的端部设置有轮毂和轮毂轴承。
12.进一步地，所述轮毂和轮毂轴承分别与半轴固定连接，所述轮毂的表面设置有制动鼓，所述制动鼓与轮毂固定连接。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、本实用新型通过增大弹簧刚度，增大差速器内的摩擦力，提高锁紧系数，反之，减小弹簧刚度，减小锁紧系数，同时只要转速差的存在，就可以使大部分转矩甚至全部转矩分配给附着条件相对比较好的一侧驱动轮，从而改善了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。
15.2、本实用新型通过设置螺旋弹簧布置在差速器外部，通过调整螺旋弹簧的刚度，可随意改变差速器的锁紧系数，满足不同差速器锁紧性能要求，由弹簧产生的摩擦力没有造成损耗。
16.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型图1的a
‑
a处剖面图；
20.图3为本实用新型图2的i处放大图；
21.图4为本实用新型图2的b
‑
b剖面图；
22.图5为本实用新型图2的e
‑
e剖面图；
23.图6为差速器传递效率随差速器效率的变化关系(当b/2r＝0.14时)图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、输出轴；2、螺旋弹簧；3、摩擦锥环；4、差速器轴承；5、主减速器从动锥齿轮；6、差速器盖；7、端盖；8、半轴齿轮；9、十字轴；10、行星圆锥齿轮；11、差速器壳；12、桥壳；13、半轴；14、轮毂；15、制动鼓；16、轮毂轴承；17、主减速器盖。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1
‑
6所示，本实用新型为一种具有防滑功能的汽车驱动桥，包括输出轴1和桥壳12，输出轴1的外表面设置有螺旋弹簧2和摩擦锥环3，螺旋弹簧2和摩擦锥环3分别与输出轴1套接，桥壳12设置在输出轴1的外表面，输出轴1和桥壳12插接，桥壳12内设置有差速器盖6、差速器壳11和半轴13，差速器盖6、差速器壳11和半轴13均与桥壳12固定连接，半轴13的一端延伸至输出轴1内，半轴13与输出轴1相抵，差速器壳11的外表面设置有主减速器从动锥齿轮5，主减速器从动锥齿轮5与差速器壳11固定连接，差速器盖6和差速器壳11的
外表面分别设置有差速器轴承4，差速器盖6和差速器壳11分别与对应的差速器轴承4固定连接，输出轴1的表面分别设置有端盖7和半轴齿轮8，端盖7和半轴齿轮8分别与输出轴1固定连接，半轴齿轮8设置在端盖7的外表面，半轴齿轮8与端盖7固定连接，螺旋弹簧2布置在差速器外部，通过调整螺旋弹簧2的刚度，可随意改变差速器的锁紧系数，满足不同差速器锁紧性能要求，由弹簧产生的摩擦力没有造成损耗。
28.差速器壳11内设置有十字轴9，十字轴9与差速器壳11固定连接，十字轴9的表面设置有四个行星圆锥齿轮10，四个行星圆锥齿轮10分别与十字轴9固定连接，桥壳12的外表面设置有主减速器盖17，主减速器盖17与桥壳12固定连接，差速器盖6和差速器壳11均设置在主减速器盖17内，差速器盖6和差速器壳11均与主减速器盖17固定连接，半轴13的端部设置有轮毂14和轮毂轴承16，轮毂14和轮毂轴承16分别与半轴13固定连接，轮毂14的表面设置有制动鼓15，制动鼓15与轮毂14固定连接，通过增大弹簧刚度，增大差速器内的摩擦力，提高锁紧系数，反之，减小弹簧刚度，减小锁紧系数，同时只要转速差的存在，就可以使大部分转矩甚至全部转矩分配给附着条件相对比较好的一侧驱动轮，从而改善了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性。
29.本实施例的一个具体应用为：当汽车转弯或其某一侧的驱动车轮陷入附着系数较小的路面并达到附着极限而打滑时，左右驱动车轮产生转速差。此时差速器壳11的转速n0与左、右半轴齿轮8的转速n2、n1都不相等，如图2所示，当n1＞n2时，有n1＞n0＞n2的转速关系。由于转速差的存在和在螺旋弹簧2作用下摩擦锥环3被压紧，这时左右两侧的摩擦锥环3及差速器壳11之间必然产生摩擦力矩。该摩擦力矩的大小与摩擦元件之间的摩擦系数及螺旋弹簧2的压紧力的大小有关，摩擦力矩的方向与n1和n0或n2和n0之间的相对转速有关，根据n1、n2、n0三者的转速关系得到：快转轮一侧的摩擦力矩，其方向与快转轮的旋转方向相反，值为负；慢转轮一侧的摩擦力矩，其方向与快转轮的旋转方向相同，值为正。此时犹如部分驱动力矩由快转轮一侧转移到慢转轮一侧。如图3所示。因此慢转轮的驱动力矩将大于快转轮的驱动力矩，这样，只要转速差的存在，本发明就使大部分转矩甚至全部转矩分配给附着条件相对比较好的一侧驱动轮，从而改善了汽车的通过性、牵引性和行驶安全性，根据差速器理论，差速器的传动效率η
dt
为：
[0030][0031]
当车辆直行时，根据公式转弯半径r为无穷大，差速器的传动效率η
dt
为1，左、右半轴齿轮8没有相对转动，由弹簧产生的摩擦力没有造成损耗，当车辆以最小转弯半径转弯时，根据公式可以看出，即使差速器的效率很低，差速器的传递效率仍然得到较高的数值，如图6所示，因此本发明在转弯时对动力传递影响不大。
[0032]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0033]
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说
明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。