技术特征：
1.一种车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，包括：推杆总成(1)；弹簧总成(2)，所述弹簧总成(2)套设在所述推杆总成(1)外侧；第一安装座(3)，所述第一安装座(3)套设在所述推杆总成(1)外侧，且所述弹簧总成(2)支撑在所述推杆总成(1)和所述第一安装座(3)之间；第二安装座(4)，所述第二安装座(4)与所述第一安装座(3)连接，所述第二安装座(4)限定出安装腔(41)和第一安装孔(42)，所述推杆总成(1)远离所述第一安装座(3)的一端与所述踏板连接，所述推杆总成(1)靠近所述第一安装座(3)的另一端伸入所述安装腔(41)内以密封所述安装腔(41)的敞开端，所述推杆总成(1)可沿着所述安装腔(41)的轴向方向运动，所述第一安装孔(42)连通所述安装腔(41)和大气环境；密封塞(5)，所述密封塞(5)可移动地设于所述第一安装孔(42)内，所述密封塞(5)设有气体流道槽(51)，所述气体流道槽(51)连通所述大气环境和所述安装腔(41)。2.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，还包括：卡簧(6)和第一弹性件(7)，所述第一弹性件(7)支撑在所述卡簧(6)和所述密封塞(5)之间。3.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述第二安装座(4)设有连接通道(43)，所述连接通道(43)连通所述安装腔(41)和所述第一安装孔(42)。4.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述弹簧总成(2)包括：第一止挡板(21)、第二止挡板(22)和第二弹性件组件(23)，所述第二弹性件组件(23)连接在所述第一止挡板(21)和所述第二止挡板(22)之间，且所述第一止挡板(21)、所述第二止挡板(22)和所述第二弹性件组件(23)均套设在所述推杆总成(1)外侧。5.根据权利要求4所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述第二弹性件组件(23)包括：第二弹性件(24)、支撑板(25)和第三弹性件(26)，所述第二弹性件(24)支撑在所述第一止挡板(21)和所述支撑板(25)之间，所述第三弹性件(26)支撑在所述第二止挡板(22)和所述支撑板(25)之间；所述第二弹性件(24)的直径尺寸小于所述第三弹性件(26)的直径尺寸。6.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，还包括：防尘罩(8)，所述防尘罩(8)套设于所述推杆总成(1)且罩设在所述弹簧总成(2)外侧，所述防尘罩(8)的一端与所述推杆总成(1)连接，所述防尘罩(8)的另一端安装于所述弹簧总成(2)。7.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述推杆总成(1)包括：推杆本体(11)、活塞(12)和推杆叉(13)，所述推杆本体(11)的两端分别连接有所述活塞(12)和所述推杆叉(13)，所述推杆叉(13)与所述车辆的踏板连接，所述活塞(12)安装于所述安装腔(41)内；所述活塞(12)外侧套设有第一密封件(14)。8.根据权利要求7所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述推杆总成(1)还包括：止挡件(15)，所述止挡件(15)套设在所述推杆本体(11)外侧且位于所述活塞(12)和所述推杆叉(13)之间，所述弹簧总成(2)支撑在所述止挡件(15)和所述第一安装座(3)之间。9.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述第二安装座(4)包括：安装座本体(44)和端盖(45)，所述安装座本体(44)限定出贯穿所述安装座本体
(44)的第二安装孔(410)，所述端盖(45)设于所述安装座本体(44)的远离所述第一安装座(3)的端部且密封所述第二安装孔(410)的远离所述第一安装座(3)的端部，以形成所述安装腔(41)。10.根据权利要求9所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述安装座本体(44)和所述端盖(45)之间夹设有第二密封件(46)。11.根据权利要求1所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)，其特征在于，所述第一安装座(3)和所述第二安装座(4)之间形成泄压腔(31)，所述泄压腔(31)连通所述第一安装孔(42)和所述大气环境。12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1
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11中任一项所述的车辆的踏板感觉模拟器(100)。
技术总结
本实用新型提供了一种车辆的踏板感觉模拟器以及车辆，车辆的踏板感觉模拟器包括：推杆总成；弹簧总成；第一安装座；第二安装座，第二安装座与第一安装座连接，第二安装座限定出安装腔和第一安装孔，推杆总成远离第一安装座的一端与踏板连接，推杆总成靠近第一安装座的另一端伸入安装腔内以密封安装腔的敞开端；密封塞，密封塞可移动地设于第一安装孔内，密封塞设有气体流道槽，气体流道槽连通大气环境和安装腔。由此，通过设置密封塞，密封塞可以调节推杆总成受到的阻力大小，与现有技术相比，踏板感觉模拟器中不需要设置液压装置，并且推杆总成在回退过程中受到的阻尼力更大，从而可以提高踏板感觉模拟器的工作稳定性和使用舒适性。性。性。
技术研发人员：冯亮 颜京才 强继浩 乔君辉 霍朝阳 陈盟 赵文伟 李春丽 刘阳
受保护的技术使用者：精诚工科汽车系统有限公司
技术研发日：2021.05.28
技术公布日：2021/12/21