一种汽车的保险杠结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车的保险杠结构及汽车。


背景技术：

2.现有的汽车，例如压裂车上装的保险杠一般为焊接时的固定结构。由于有些车后悬比较长，离去角很小。在经过坑坑洼洼的路面和山路时，保险杠容易碰到地上，进而造成汽车通过性不强，汽车车架容易受到损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是如何在汽车运行时对保险杠的高度进行自适应调节，以提高汽车的越障性能，以及减少对车架的损坏。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车的保险杠结构，包括保险杠安装结构、底部防撞件和伸缩结构，所述伸缩结构的两端分别适于与所述保险杠安装结构和所述底部防撞件连接，所述伸缩结构的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜。
5.本技术方案中的汽车的保险杠结构，在底部防撞件受到撞击时能够使伸缩结构产生形变，从而伸缩结构的形变带动底部防撞件进行自适应的活动，由于所述伸缩结构的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜，由此，底部防撞件具有在竖直方向的移动变化，从而能够在遇到坑洼或遇到障碍物时，能够使汽车具有更好的越野越障性能，以此提高通过性，另外可以理解，伸缩结构两端之间的形变能够对将施加于保险杠安装结构处的撞击力进行缓冲，以此能够对底部防撞件受到的地面的撞击力进行卸力缓冲，从而减少地面撞击对保险杠安装结构的冲击，进而减少对汽车的主体结构造成过大的冲击，从而减少对汽车主体结构的损坏。
6.进一步地，所述保险杠安装结构处设有第一活动导向结构，所述底部防撞件处设置有第二活动导向结构，所述第一活动导向结构适于与所述第二活动导向结构活动连接。
7.本技术方案中的汽车的保险杠结构，在保险杠安装结构处设有第一活动导向结构，在底部防撞件处设置有第二活动导向结构，通过第一活动导向结构和第二活动导向结构的配合，以能够将保险杠安装结构和底部防撞件进行一定的连接，并将两者的相对活动进行导向，以此，提高结构的稳定性。
8.进一步地，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构处的长孔，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件处的连接孔，所述连接孔与所述长孔适于通过销轴连接。
9.本技术方案中的汽车的保险杠结构，第一活动导向结构包括长孔结构，具体可为腰型的长孔，其设置于保险杠安装结构处，对应的第二活动导向结构包括连接孔，连接孔与长孔通过销轴连接，从而对底部防撞件相对于保险杠安装结构的活动进行导向，以此提高结构的稳定性，并且采用长孔与销轴的配合形式，方便结构的拆装，以及对撞击的适应性较好，提升结构的耐用程度。
10.进一步地，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构处的第一导轨结构，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件处的第二导轨结构，所述第一导轨结构与所述第二导轨结构连接。
11.进一步地，所述保险杠安装结构包括第一阻挡结构，所述底部防撞件包括第二阻挡结构和与所述第二阻挡结构连接的保险杠横梁，所述第一活动导向结构设置于所述第一阻挡结构处，所述第二活动导向结构设置于所述第二阻挡结构处，所述伸缩结构的两端适于分别与所述第一阻挡结构和所述第二阻挡结构连接。
12.本技术方案中的汽车的保险杠结构，由于设置有第一阻挡结构和第二阻挡结构，能够对使用该汽车的保险杠结构的车辆对前部或后部的车辆进行阻挡，例如，对于具有一定高度的大型车辆，通过设置第一阻挡结构和第二阻挡结构，能够避免其它小型车辆撞击后冲入大型车辆的底部，以此减少伤亡。
13.进一步地，所述第一阻挡结构包括第一套管，所述第二阻挡结构包括第二套管，所述第一套管与所述第二套管套接，所述第一活动导向结构设置于所述第一套管处，所述第二活动导向结构设置于所述第二套管处。
14.进一步地，所述伸缩结构位于所述第一套管内部，且所述第二套管部分地位于所述第一套管内部，所述第二套管位于所述第一套管外部的一端与所述保险杠横梁连接，所述第二套管位于所述第一套管内部的一端适于与所述伸缩结构连接。
15.本技术方案中的汽车的保险杠结构，第二套管一端位于第一套管内部，以能够与伸缩结构连接，另外位于外部的一端与保险杠横梁连接，从而在保险杠横梁受到冲击时，通过伸缩结构的形变进行保险杠横梁位置的自适应调节，以此使得结构更加紧凑，并且能够对伸缩结构进行一定的保护，提高结构的耐用性。
16.进一步地，所述第一阻挡结构还包括防撞面板，所述防撞面板与所述第一套管连接。
17.进一步地，所述伸缩结构包括弹簧、液压结构和弹性材料制成的结构中的至少一种。
18.本实用新型还提出了一种汽车，包括如上所述的汽车的保险杠结构。
19.本技术方案中的汽车的有益效果与上述的汽车的保险杠结构相近似，在此不再进行赘述。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例中的汽车的保险杠结构的侧视图；
21.图2为本实用新型实施例中的汽车的保险杠结构的主视图；
22.图3为本实用新型实施例中的汽车的保险杠结构的部分剖视图；
23.图4为本实用新型实施例中的汽车的部分结构示意图。
24.附图标记说明：
[0025]1‑
保险杠安装结构；2
‑
底部防撞件；3
‑
伸缩结构；4
‑
销轴；7
‑
车架；101
‑
安装板；102
‑
第一阻挡结构；5
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长孔；201
‑
第二阻挡结构；202
‑
保险杠横梁；6
‑
连接孔；1021
‑
防撞面板；1022
‑
第一套管；2011
‑
第二套管。
具体实施方式
[0026]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0027]
要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0030]
参照图1
‑
4所示，本实用新型实施例的一种汽车的保险杠结构，包括保险杠安装结构1、底部防撞件2和伸缩结构3，所述伸缩结构3的两端分别适于与所述保险杠安装结构1和所述底部防撞件2连接，所述伸缩结构3的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜。
[0031]
现有的汽车，例如压裂车上装的保险杠一般为焊接时的固定结构。由于有些车后悬比较长，离去角很小。在经过坑坑洼洼的路面和山路时，保险杠容易碰到地上，进而造成汽车通过性不强，汽车车架容易受到损坏。
[0032]
本实用新型实施例的汽车的保险杠结构，可用于汽车技术领域，具体可用于压裂车等工程车辆，其可设置于汽车的前部或后部，参照图4所示，本实用新型的一个可选的实施例中，其可设置于压裂车的车架的尾端，从而用于尾部的防撞。
[0033]
汽车的保险杠结构包括保险杠安装结构1，以用于汽车的保险杠结构的安装，具体地，保险杠安装结构1包括安装板101，以用于与汽车，本实施例中具体与汽车的车架进行连接。同时包括伸缩结构3，以用于受力时的自适应形变收缩，同时包括底部防撞件2，以用于碰撞时，与撞击物进行直接接触，通常情况下，防撞件即为汽车领域的保险杠，其中，伸缩结构3的两端分别适于与保险杠安装结构1和底部防撞件2连接，可以理解，在底部防撞件2受到撞击时能够使伸缩结构3产生形变，从而伸缩结构3的形变带动底部防撞件2进行自适应的活动，由于所述伸缩结构3的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜，由此，底部防撞件2具有在竖直方向的移动变化，从而能够在遇到坑洼或遇到障碍物时，能够使汽车具有更好的越野越障性能，以此提高通过性，特别是对于本实用新型实施例中经常在野外工作的压裂车，可以实现保险杠结构在离地间隙不足或障碍时，能向上移动，以此提高压裂车的越野能力，另外可以理解，由于所述伸缩结构3的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜，以此伸缩结构3两端之间的形变能够对底部防撞件2受到的地面的撞击
力进行卸力缓冲，从而减少地面撞击对保险杠安装结构1的冲击，进而减少对汽车的主体结构造成过大的冲击，从而减少对汽车主体结构的损坏。
[0034]
参照图1
‑
4所示，本实施例中，伸缩结构3为弹簧，其安装方向与水平面垂直，从而能够进行上下方向的形变，进而对底部防撞件2的位置进行调节，以及直接对水平地面的撞击进行缓冲，可以理解，在其它实施例中，伸缩结构3也可适应性采取与水平面倾斜的安装形式，以此，其形变方向为与水平面倾斜的方向，从而收到水平的撞击力和竖直方向的撞击力均能够进行自适应的形变，以此对底部防撞件2的位置进行自适应调节，能够同时适应于水平地面的触碰撞击，以及野外坑洼的斜面的触碰撞击，以及汽车前部或后部的直接撞击等。
[0035]
其中，伸缩结构3还可采用为形变材料制成的结构，例如橡胶等结构件，以及可采用液压结构，通过液压，形成机械形式的自适应形变。相关实施例中，可采用形变材料制成的结构、液压结构和弹簧的多种组成，进而对底部防撞结构2的位置进行自适应调节。
[0036]
在本实用新型的一个可选的实施例中，所述保险杠安装结构1处设有第一活动导向结构，所述底部防撞件2处设置有第二活动导向结构，所述第一活动导向结构适于与所述第二活动导向结构活动连接。
[0037]
在上述实施例中，通过伸缩结构3的两端连接保险杠安装结构1和底部防撞件2，以进行底部防撞件2位置的自适应调节，可以理解，在伸缩结构3形变的过程中的过程中，保险杠安装结构1与底部防撞件2能够产生相对的活动，本实施例中，在保险杠安装结构1处设有第一活动导向结构，在底部防撞件2处设置有第二活动导向结构，通过第一活动导向结构和第二活动导向结构的配合，以能够将保险杠安装结构1和底部防撞件2进行一定的连接，并将两者的相对活动进行导向，以此，提高结构的稳定性。
[0038]
参照图1和3所示，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构1处的长孔5，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件2处的连接孔6，所述连接孔6与所述长孔5适于通过销轴4连接。
[0039]
本实施例中，第一活动导向结构包括长孔结构，具体可为腰型的长孔5，其设置于保险杠安装结构1处，对应的第二活动导向结构包括连接孔6，连接孔6与长孔5通过销轴4连接，从而对底部防撞件2相对于保险杠安装结构1的活动进行导向，以此提高结构的稳定性，并且采用长孔与销轴的配合形式，方便结构的拆装，以及对撞击的适应性较好，提升结构的耐用程度。
[0040]
其中，连接孔6可以为圆孔，也可以为长孔形式。长孔5和连接孔6均可为多个，以此提升底部防撞件2与保险杠安装结构1连接的稳定性。
[0041]
在一可选的的实施例中，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构1处的第一导轨结构，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件2处的第二导轨结构，所述第一导轨结构与所述第二导轨结构连接。
[0042]
本实施例中，通过在保险杠安装结构1处设置第一导轨结构，如设置导轨槽，在底部防撞件2处设置第二导轨结构，如设置与导轨槽对应的滑块，从而对底部防撞件2相对于保险杠安装结构1的活动进行导向，以此，提高结构的稳定性，并且导向效果较好。
[0043]
在本实用新型的一个可选的实施例中，所述保险杠安装结构1包括第一阻挡结构102，所述底部防撞件2包括第二阻挡结构201和与所述第二阻挡结构201连接的保险杠横梁
202，所述第一活动导向结构设置于所述第一阻挡结构102处，所述第二活动导向结构设置于所述第二阻挡结构201处，所述伸缩结构3的两端适于分别与所述第一阻挡结构102和所述第二阻挡结构201连接。
[0044]
本实施例中，底部防撞件2包括保险杠横梁202，以此用于在碰撞时与地面进行直接接触，同时，保险杠安装结构1包括第一阻挡结构102，所述底部防撞件2包括第二阻挡结构201，第一阻挡结构102和第二阻挡结构201分别设置第一活动导向结构和第二活动导向结构，以此对底部防撞件2相对于保险杠安装结构1的活动进行导向，伸缩结构3的两端适于分别与所述第一阻挡结构102和所述第二阻挡结构201连接，从而对底部防撞件2受到撞击并相对于保险杠安装结构1活动时，对底部防撞件2的位置进行自适应调节，以及对保险杠安装结构1进行减震，另外可以理解，由于设置有第一阻挡结构102和第二阻挡结构201，能够对使用该汽车的保险杠结构的车辆对前部或后部的车辆进行阻挡，例如，对于具有一定高度的大型车辆，通过设置第一阻挡结构102和第二阻挡结构201，能够避免其它小型车辆撞击后冲入大型车辆的底部，以此减少伤亡。
[0045]
在本实用新型的一个可选的实施例中，所述第一阻挡结构102包括第一套管1022，所述第二阻挡结构201包括第二套管2011，所述第一套管1022与所述第二套管2011套接，所述第一活动导向结构设置于所述第一套管1022处，所述第二活动导向结构设置于所述第二套管2011处。
[0046]
本实施例中，第一阻挡结构102和第二阻挡结构201分别包括可相互套接的第一套管1022和第二套管2011，第一套管1022和第二套管2011可为套管或圆柱型套管等，以此通过套管套接，以及第一套管1022和第二套管2011通过第一活动导向结构和第二活动导向结构进行活动连接，以使得第一套管1022和第二套管2011的连接以及相对活动更加稳定。
[0047]
在本实用新型的一个可选的实施例中，所述伸缩结构3位于所述第一套管1022内部，且所述第二套管2011部分地位于所述第一套管1022内部，所述第二套管2011位于所述第一套管1022外部的一端与所述保险杠横梁202连接，所述第二套管2011位于所述第一套管1022内部的一端适于与所述伸缩结构3连接。
[0048]
参照图3所示，本实施例中，伸缩结构3为弹簧，并具体位于第一套管1022内部，从而第二套管2011一端位于第一套管1022内部，以能够与伸缩结构3连接，另外位于外部的一端与保险杠横梁202连接，从而在保险杠横梁202受到冲击时，通过伸缩结构3的形变进行第二套管2011的位置进行自适应调节，进而对底部防撞件2的位置进行调节，以此使得结构更加紧凑，并且能够对伸缩结构3进行一定的保护，提高结构的耐用性。
[0049]
本实用新型的一个可选的实施例中，所述第一阻挡结构102还包括防撞面板1021，所述防撞面板1021与所述第一套管1022连接。
[0050]
本实施例中，第一阻挡结构102还包括防撞面板1021，防撞面板1021与所述第一套管1022连接，以提升结构的稳定性，保险杠安装结构1在连接汽车的主体框架时，例如连接至汽车的车架7处时，能够对汽车的车架7进行防撞，以此避免汽车主体结构受到损坏。
[0051]
本实用新型另一实施例的一种汽车，包括如上所述的汽车的保险杠结构。
[0052]
本实用新型实施例的汽车，例如压裂车，其设置有上述的汽车的保险杠结构，例如在压裂车的车架7处设置汽车的保险杠结构，其有益效果与上述的汽车的保险杠结构相近似，在此不再进行赘述。
[0053]
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。