技术特征：
1.一种汽车的保险杠结构，其特征在于，包括保险杠安装结构(1)、底部防撞件(2)和伸缩结构(3)，所述伸缩结构(3)的两端分别适于与所述保险杠安装结构(1)和所述底部防撞件(2)连接，所述伸缩结构(3)的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜。2.根据权利要求1所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述保险杠安装结构(1)处设有第一活动导向结构，所述底部防撞件(2)处设置有第二活动导向结构，所述第一活动导向结构适于与所述第二活动导向结构活动连接。3.根据权利要求2所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构(1)处的长孔(5)，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件(2)处的连接孔(6)，所述连接孔(6)与所述长孔(5)适于通过销轴(4)连接。4.根据权利要求2所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述第一活动导向结构包括设置于所述保险杠安装结构(1)处的第一导轨结构，所述第二活动导向结构包括设置于所述底部防撞件(2)处的第二导轨结构，所述第一导轨结构与所述第二导轨结构连接。5.根据权利要求2
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4任一项所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述保险杠安装结构(1)包括第一阻挡结构(102)，所述底部防撞件(2)包括第二阻挡结构(201)和与所述第二阻挡结构(201)连接的保险杠横梁(202)，所述第一活动导向结构设置于所述第一阻挡结构(102)处，所述第二活动导向结构设置于所述第二阻挡结构(201)处，所述伸缩结构(3)的两端适于分别与所述第一阻挡结构(102)和所述第二阻挡结构(201)连接。6.根据权利要求5所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述第一阻挡结构(102)包括第一套管(1022)，所述第二阻挡结构(201)包括第二套管(2011)，所述第一套管(1022)与所述第二套管(2011)套接，所述第一活动导向结构设置于所述第一套管(1022)处，所述第二活动导向结构设置于所述第二套管(2011)处。7.根据权利要求6所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述伸缩结构(3)位于所述第一套管(1022)内部，且所述第二套管(2011)部分地位于所述第一套管(1022)内部，所述第二套管(2011)位于所述第一套管(1022)外部的一端与所述保险杠横梁(202)连接，所述第二套管(2011)位于所述第一套管(1022)内部的一端适于与所述伸缩结构(3)连接。8.根据权利要求6所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述第一阻挡结构(102)还包括防撞面板(1021)，所述防撞面板(1021)与所述第一套管(1022)连接。9.根据权利要求1
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4和6
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8中任一项所述的汽车的保险杠结构，其特征在于，所述伸缩结构(3)包括弹簧、液压结构和弹性材料制成的结构中的至少一种。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1
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9任一项所述的汽车的保险杠结构。
技术总结
本实用新型提供了一种汽车的保险杠结构及汽车，汽车的保险杠结构包括保险杠安装结构、底部防撞件和伸缩结构，所述伸缩结构的两端分别适于与所述保险杠安装结构和所述底部防撞件连接，所述伸缩结构的形变方向与水平面垂直，或与所述水平面成角度倾斜。本实用新型的有益效果：能够在汽车运行时对保险杠的高度进行自适应调节，以提高汽车的越障性能，以及减少对车架的损坏。减少对车架的损坏。减少对车架的损坏。
技术研发人员：赵仕寿
受保护的技术使用者：三一石油智能装备有限公司
技术研发日：2021.05.25
技术公布日：2022/1/4