用于高空作业车的充电系统及高空作业车的制作方法

1.本实用新型涉及高空作业车技术领域，具体地，涉及一种用于高空作业车的充电系统及高空作业车。


背景技术：

2.随着高空作业车逐步电动化，越来越多的电驱动高空作业车面世。为了保证续航能力，满足高功率工况的需求，动力电池的容量不断提高。由于高空作业应用场景很多，租赁对象较广，很难采用充电桩充电。车载充电机由于充电电压较低，功率较高，充电电流较大，匹配的充电插头很难满足市场上所有的充电场景，充电较为困难。车载充电机一般采用单相充电，电压为220v，配置32a的插头，可以满足高功率充电，但是在商场、小区、学校等场景内很难找到匹配的外接电源。如果配置16a的插头，使用低功率充电，充电时间又过长，并且如果不限制充电功率，仍然是32a电流，容易导致充电线路跳闸甚至烧毁。因此，现有技术中的高空作业车的充电系统具有局限性且安全性较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种用于高空作业车的充电系统及高空作业车，用以解决现有技术中的高空作业的充电系统具有局限性且安全性较低的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种用于高空作业车的充电系统，包括：
5.车载充电机，包括多个功率选择端口，用于接收功率选择信号，并根据功率选择信号调整充电功率；
6.转接插头，与车载充电机连接，用于插接第一插头或第二插头；
7.接插件，与车载充电机的多个功率选择端口电连接；
8.第一插头，与转接插头插接，用于连接与第一插头匹配的外接电源以对车载充电机输送电能；
9.第二插头，与转接插头插接，用于连接与第二插头匹配的外接电源以对车载充电机输送电能；
10.信号插头，与第二插头电连接，用于插接在接插件上以使与第二插头对应的功率选择端口导通。
11.在本实用新型的实施例中，车载充电机的设定充电功率为与第一插头适配的充电功率。
12.在本实用新型的实施例中，转接插头分别通过地线、火线和零线与车载充电机电连接。
13.在本实用新型的实施例中，接插件包括多个功率选择插孔和接地插孔，每个功率选择插孔分别与车载充电机的一个功率选择端口电连接，接地插孔通过地线接地。
14.在本实用新型的实施例中，信号插头包括多个功率选择插头和接地插头，多个功
率选择插头中与第二插头对应的功率选择插头和接地插头通过导线电连接。
15.在本实用新型的实施例中，转接插头为32a插头。
16.在本实用新型的实施例中，第一插头为10a插头，第二插头为16a或32a插头。
17.在本实用新型的实施例中，车载充电机包括两个功率选择端口，一个功率选择端口对应16a插头的充电功率，另一个功率选择端口对应32a插头的充电功率。
18.在本实用新型的实施例中，接插件包括16a功率选择插孔、32a功率选择插孔和接地插孔；信号插头包括16a功率选择插头、32a功率选择插头和接地插头；
19.在第二插头为16a插头的情况下，16a功率选择插头和接地插头通过导线连接；
20.在第二插头为32a插头的情况下，32a功率选择插头和接地插头通过导线连接。
21.在本实用新型的实施例中，还包括：
22.电池，与车载充电机电连接，电池由车载充电机充电。
23.本实用新型实施例第二方面提供一种高空作业车，包括上述的用于高空作业车的充电系统。
24.通过上述技术方案，本实用新型提供了转接插头、第一插头、第二插头以及第二插头对应的信号插头以适应多种类型的外接电源，满足高空作业平台在工地、商场等多个场景的充电需求，通过信号插头插接接插件以实现车载充电机的充电功率自动匹配第二插头，避免因功率过大导致跳闸甚至烧毁，提高了充电系统的安全性和多样性。
25.本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
26.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
27.图1是本实用新型实施例提供的一种用于高空作业车的充电系统的结构示意图；
28.图2是本实用新型一可选实施例提供的一种用于高空作业车的充电系统的结构示意图；
29.图3是本实用新型实施例提供的一种信号插头的结构示意图；
30.图4是本实用新型实施例提供的16a插头对应的信号插头的结构示意图；
31.图5是本实用新型实施例提供的32a插头对应的信号插头的结构示意图。
32.附图标记说明
[0033]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车载充电机
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转接插头
[0034]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
接插件
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第一插头
[0035]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二插头
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信号插头
[0036]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
电源
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61
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16a功率选择插头
[0037]
62
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32a功率选择插头
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
63
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接地插头
具体实施方式
[0038]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0039]
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、
后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0040]
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0041]
图1是本实用新型实施例提供的一种用于高空作业车的充电系统的结构示意图。如图1所示，本实用新型提供一种用于高空作业车的充电系统，可以包括：
[0042]
车载充电机1，包括多个功率选择端口，用于接收功率选择信号，并根据功率选择信号调整充电功率；
[0043]
转接插头2，与车载充电机1连接，用于插接第一插头4或第二插头5；
[0044]
接插件3，与车载充电机1的多个功率选择端口电连接；
[0045]
第一插头4，与转接插头2插接，用于连接与第一插头4匹配的外接电源以对车载充电机1输送电能；
[0046]
第二插头5，与转接插头2插接，用于连接与第二插头5匹配的外接电源以对车载充电机1输送电能；
[0047]
信号插头6，与第二插头5电连接，用于插接在接插件3上以使与第二插头5对应的功率选择端口导通。
[0048]
在本实用新型的实施例中，高空作业车是指运送工作人员和使用器材到现场并进行空中作业的专用车辆。自行走高空作业车是指3米以上，由液压或电动系统支配多支液压油缸，能够上下举升进行作业的一种车辆。采用液压传动的载人高空作业车，是当代先进的特种机械设备。随着高空作业车的逐步电动化，越来越多的高米段电驱动高空作业车面世，为了满足续航能力，动力电池的容量也不断提高。动力电池一般由车载充电机1充电，车载充电机(on-board charger，obc)1是指固定安装在高空作业车内部的充电机，具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力。车载充电机1可以依据电池管理系统(building management system，bms)提供的数据，动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。车载充电机1具有体积小、冷却和封闭性好、重量轻等优点，车载充电机通过车辆接口与家用交流电或充电桩连接，将交流220v电源转换为直流电，给动力电池进行充电。充电过程由车载充电机与电池管理系统之间进行通信交互，保证充电过程的安全。
[0049]
车载充电机1一般采用单相充电，单相充电电压为220v，配置32a插头，满足高功率充电，在商场、小区、学校等场景内很难找到匹配的插座。如果使用16a插头，能满足低功率充电，但是充电时间过长。因此，本实用新型实施例配置了多种充电插头，第一插头4和第二插头5；同时能让车载充电机1根据选择的充电插头自动调整充电功率。
[0050]
具体地，本实用新型的充电系统包括转接插头2、第一插头4和第二插头5，插头可以是适用于工业中的插头也可以是适用于其他场景的插头。转接插头2分别可以通过地线、火线和零线与车载充电机1电连接。转接插头2设置于高空作业车的表面，与车载充电机1电连接，转接插头2的作用是为了插接第一插头4和第二插头5，以便通过第一插头4或第二插
头5匹配的外接电源对车载充电机1输送电能。第一插头4的充电功率与车载充电机1的设定充电功率匹配。第一插头4的一面设置为与外接电源匹配，另一面设置为与转接插头2匹配。因此，第一插头4通过与转接插头2插接，将对应的外接电源提供的电能输送至车载充电机1，以使车载充电机1给设置于高空作业车内的电池进行充电。
[0051]
在本实用新型的实施例中，车载充电机1的设定充电功率为与第一插头4适配的充电功率。因此，当第一插头4插接在转接插头2上的时候，不需要调整车载充电机1的充电功率，便可以将外接电源提供的电能传输至车载充电机1。
[0052]
在本实用新型的实施例中，第二插头5的一面设置为与外接电源匹配，另一面设置为与转接插头2匹配。这样，只需要在转接插头2插接第二插头5，就能适应不同的外接电源，多种插头可以适应大部分充电工况，扩大了充电系统的应用范围。在一个示例中，默认充电系统的设定充电功率为10a插头对应的充电功率。转接插头2为32a，第一插头4可以为10a，第二插头5可以为16a或32a。虽然第二插头5插接在转换插头2可以使用不同的充电工况，但是不限制充电功率容易使得电路负载过大，从而导致线路跳闸甚至烧毁，有较大的安全隐患。
[0053]
因此，在本实用新型的实施例中，车载充电机1包括多个功率选择端口，用于接收功率选择信号并根据功率选择信号调整充电功率。功率选择信号可以在更换插头的同时由工作人员手动选择，但是手动选择容易出现操作失误的情况，有一定的风险。因此，本实用新型实施例的充电系统设置了接插件3，接插件3与车载充电机1的多个功率选择端口电连接，并且，在第二插头5上电连接一个对应的信号插头6。信号插头6与接插件3可以插接，并且信号插头6与接插件3插接后，可以使得与第二插头5对应的功率选择端口导通。例如，接插件3可以包括16a和32a的功率选择插孔和接地插孔，功率选择插孔分别电连接车载充电机1的两个功率选择端口。信号插头6可以包括16a和32a的功率选择插头以及接地插头。当第二插头5为16a插头时，对应的信号插头6中的16a功率选择插头和接地插头通过导线连接。这样，在第二插头5插接至转接插头2的同时将信号插头6插接在接插件3，此时，信号插头6的16a的功率选择插头和接地插头导通，接插件3中16a功率选择插孔连接车载充电机1对应的功率选择端口，因此，车载充电机1的充电功率可以自动转换为16a插头对应的充电功率。本实用新型实施例通过信号插头实现车载充电机自动选择充电功率，减少了因人为操作失误造成的跳闸甚至烧毁的情况，提高了充电系统的安全性。
[0054]
本实用新型提供了转接插头、第一插头、第二插头以及第二插头对应的信号插头以适应多种类型的外接电源，满足高空作业平台在工地、商场等多个场景的充电需求，通过信号插头插接接插件以实现车载充电机的充电功率自动匹配第二插头，避免因功率过大导致跳闸甚至烧毁，提高了充电系统的安全性和多样性。
[0055]
如图1所示，在本实用新型的实施例中，还包括：
[0056]
电池7，与车载充电机1电连接，电池7由车载充电机1充电。
[0057]
在本实用新型的实施例中，充电系统还包括电池7，电池7为车载电池，对于电动汽车来说，车载电池可以为蓄电池，蓄电池适用于纯电动汽车，包括但不限于铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池和三元锂电池等。电池7与车载充电机1电连接，车载充电机1通过插头获取外接电源的电能，以给电池7进行充电，车载充电机1可以根据电池管理系统提供的数据，动态调节充电电流和电压参数，执行相应的动作，完成充电过程，具
有为电池7自动、安全充满电的能力。
[0058]
在本实用新型的实施例中，接插件3可以包括多个功率选择插孔和接地插孔，每个功率选择插孔分别与车载充电机1的一个功率选择端口电连接，接地插孔通过地线接地。
[0059]
具体地，接插件3包括多个功率选择插孔和接地插孔，接地插孔通过接地线接地，每个功率选择插孔通过导线与车载充电机1的一个功率选择端口连接。在没有信号插头6插入接插件3的情况下，车载充电机1的功率选择端口与接地插孔并不导通，此时的车载充电机1的充电功率为默认的设定充电功率。为了降低充电存在的风险，本实用新型实施例的设定充电功率可以为低功率，例如10a插头对应的充电功率，以提高充电系统的安全性。
[0060]
在本实用新型的实施例中，信号插头6可以包括多个功率选择插头和接地插头，多个功率选择插头中与第二插头5对应的功率选择插头和接地插头通过导线电连接。
[0061]
具体地，信号插头6与第二插头5电连接，工作人员将第二插头5插接至转接插头2的同时，可以将信号插头6插接至接插件3。信号插头6可以包括多个功率选择插头和接地插头，每个功率选择插头与接插件3的功率选择插孔匹配。并且，不同类型的第二插头5对应的信号插头6不同，例如，16a插头对应的信号插头是16a功率选择插头与接地插头导通的信号插头；32a插头对应的信号插头是32a功率选择插头与接地插头导通的信号插头。这样，在信号插头6插接在接插件3的时候，可以使得与第二插头5的充电功率匹配的功率选择端口与地端导通，从而使得车载充电机1自动选择与第二插头5匹配的充电功率。
[0062]
图2是本实用新型一可选实施例提供的一种用于高空作业车的充电系统的结构示意图。如图2所示，在本实用新型的实施例中，转接插头为32a插头，第一插头4可以为10a插头；第二插头5可以为16a或32a插头；车载充电机1可以包括两个功率选择端口p6和p7，一个功率选择端口p6对应16a插头的充电功率，另一个功率选择端口p7对应32a插头的充电功率。
[0063]
在本实用新型的实施例中，充电系统包括车载充电机1、转接插头2、接插件3、第一插头4、第二插头5、信号插头6和电池7。电池7与车载充电机电连接，电池7的正极连接车载充电机1的正极dc+，电池7的负极连接车载充电机1的负极dc-。车载充电机1分别通过地线pe、火线l和零线n与转接插头2电连接。车载充电机1自带充电功率选择端口p6和p7，充电系统默认的设定充电功率为适配10a插头的充电功率，p6适配16a插头的充电功率，p7适配32a插头的充电功率。接插件3通过两根导线分别与功率选择端口p6和p7连接，通过接地线接地。转接插头为32a插头，第一插头4为10a插头，第二插头5为16a插头或32a插头。第一插头4与转接插头2插接的时候，车载充电机1的设定功率与第一插头4的充电功率适配，不需要对应的信号插头。而第二插头5与转接插头2插接时，第二插头5连接有对应的信号插头6。
[0064]
在一个示例中，在充电系统需要使用16a插头的情况下，将16a插头插接在转接插头上，同时，将16a插头对应的信号插头插接在接插接3上，使得p6和地形成通路，车载充电机1自动转换为16a插头对应的充电功率。在另一个示例中，在充电系统需要使用32a插头(该示例中的32a插头指第二插头5)的情况下，将32a插头插接在转接插头上，同时，将32a插头对应的信号插头插接在接插件3上，使得p7和地形成通路，车载充电机1自动转换为32a插头对应的充电功率。另外，在充电系统需要使用10a插头的情况下，将10a插头插接在转接插头上，默认的设定充电功率为10a对应的充电功率，因此无需信号插头与接插件插接。
[0065]
本实用新型提供了转接插头、第一插头、第二插头以及第二插头对应的信号插头
以适应多种类型的外接电源，满足高空作业平台在工地、商场等多个场景的充电需求，通过信号插头插接接插件以实现车载充电机的充电功率自动匹配第二插头，避免因功率过大导致跳闸甚至烧毁，提高了充电系统的安全性和多样性。
[0066]
图3是本实用新型实施例提供的一种信号插头的结构示意图。如图3所示，在本实用新型的实施例中，接插件可以包括16a功率选择插孔、32a功率选择插孔和接地插孔；信号插头可以包括16a功率选择插头61、32a功率选择插头62和接地插头63。
[0067]
具体地，在本实用新型实施例中，接插件包括三个插孔，信号插头包括三个插头，接插件的插孔和信号插头的插头匹配，接插件的16a功率选择插孔即与p6电连接的插孔，32a功率选择插孔即与p7电连接的插孔。信号插头中的16a功率选择插头61即与16a功率选择插孔匹配的插头，32a功率选择插头52即与32a功率选择插孔匹配的插头。
[0068]
图4是本实用新型实施例提供的16a插头对应的信号插头的结构示意图。如图4所示，在一个示例中，第二插头为16a插头，16a功率选择插头61和接地插头63通过导线连接。这样，在16a插头插接至转接插头的同时将对应的信号插头插接在接插件，此时，信号插头的16a功率选择插头61和接地插头63导通，接插件中16a功率选择插孔连接车载充电机对应的功率选择端口p6，使得p6和地形成通路。因此，车载充电机的充电功率可以自动转换为16a插头对应的充电功率。
[0069]
图5是本实用新型实施例提供的32a插头对应的信号插头的结构示意图。如图5所示，在一个示例中，第二插头为32a插头，32a功率选择插头62和接地插头63通过导线连接。这样，在32a插头插接至转接插头的同时将信号插头插接在接插件，此时，信号插头的32a的功率选择插头62和接地插头63导通，接插件中32a功率选择插孔连接车载充电机对应的功率选择端口p7，使得p7和地形成通路。因此，车载充电机的充电功率可以自动转换为32a插头对应的充电功率。
[0070]
本实用新型实施例通过信号插头实现车载充电机自动选择充电功率，减少了因人为操作失误造成的跳闸甚至烧毁的情况，提高了充电系统的安全性。
[0071]
本实用新型还提供一种高空作业车，包括上述的用于高空作业车的充电系统。
[0072]
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0073]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0074]
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。