一种改进型汽车动力支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车动力支架技术领域，更具体的是涉及一种改进型汽车动力支架结构。


背景技术：

2.汽车动力总成通常是由三或四个悬置，通过支架安装到车身或车架上。动力总成是汽车的动力源，也是振动源，并且动力总成本身具有一定的重量，同时也要承受不同路况冲击载荷，因此悬置安装的车身支架承受着较大的载荷，对于支架结构强度要求很高。此外，动总悬置需要起到支撑，限位和隔振作用。
3.现有的汽车动力支架结构通常通过设置橡胶块来进行减震，但橡胶块易老化，从而影响减震效果，在进行更换时，因橡胶块不便拆卸从而需将支架整体更换，导致维护成本较高，同时没有设置对橡胶块进行保护的结构，影响橡胶块的寿命。
4.因此，提出一种改进型汽车动力支架结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.本实用新型的目的在于：为了解决现有的汽车动力支架结构中的橡胶块不便更换和防护效果较差的问题，本实用新型提供一种改进型汽车动力支架结构。
7.(二)技术方案
8.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
9.一种改进型汽车动力支架结构，包括支撑座，所述支撑座的顶端设有固定壳，所述固定壳的底端两侧均开设由第一通孔，所述固定壳和支撑座通过紧固螺栓固定连接，所述固定壳和支撑座之间设有缓冲组件，所述缓冲组件由第一固定筒、第二固定筒和缓冲橡胶件组成，所述第一固定筒固定连接在缓冲橡胶件的外侧，所述第二固定筒固定连接在缓冲橡胶件的内侧，所述第一固定筒的外侧中部固定连接有第一限位环，所述第一限位环的外侧固定连接有胶圈，所述固定壳和支撑座相邻的一侧中部均开设有限位槽，所述第二固定筒的中部贯穿有固定柱，所述固定柱的一端固定连接有固定板，所述固定板的中部开设有第二通孔，所述固定柱的另一端外侧开设有外螺纹，所述固定柱的外侧设有与外螺纹相适配的螺母，所述固定柱靠近固定板的一端外侧套接有第二限位环，所述固定柱靠近螺母的一端外侧套接有压片。
10.进一步地，所述紧固螺栓有两个，两个所述紧固螺栓分别位于固定壳的两侧。
11.进一步地，所述限位槽的宽度大于第一限位环的宽度，所述胶圈的宽度大于限位槽的宽度。
12.进一步地，所述压片和第二限位环分别位于缓冲组件的两侧，所述压片和第二限位环的直径均大于第二固定筒的直径。
13.进一步地，所述固定柱和第二固定筒相适配，所述固定柱通过螺母与第二固定筒
固定连接。
14.进一步地，所述缓冲橡胶件的两侧均设有弹性隔板，所述弹性隔板的内侧和外侧均固定连接有密封环。
15.进一步地，其中一个所述密封环与第二固定筒固定连接，另一个所述密封环与第一固定筒固定连接。
16.进一步地，所述弹性隔板通过密封环分别与第一固定筒和第二固定筒密封连接。
17.(三)有益效果
18.本实用新型的有益效果如下：
19.1、本实用新型，通过设置固定壳、支撑座、缓冲组件和固定柱，通过设置可以拆卸的固定壳和支撑座，使缓冲组件便于拆卸，从而使缓冲橡胶件便于更换，解决了橡胶块不便更换的问题。
20.2、本实用新型，通过设置密封环和弹性隔板，在弹性隔板的作用下，使杂物不会附着在缓冲橡胶件的表面，提高缓冲橡胶件的使用寿命，解决了防护效果较差的问题。
附图说明
21.图1为本实用新型结构的主视立体示意图；
22.图2为本实用新型结构的侧视立体示意图；
23.图3为本实用新型结构的立体剖面示意图；
24.图4为本实用新型缓冲组件的剖面示意图。
25.附图标记：1、固定壳；2、紧固螺栓；3、支撑座；4、第一通孔；5、固定板；6、第二通孔；7、螺母；8、固定柱；9、胶圈；12、缓冲组件；13、第一固定筒；14、压片；15、外螺纹；16、限位槽；17、第一限位环；18、第二限位环；19、第二固定筒；20、缓冲橡胶件；21、密封环；22、弹性隔板。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.请参阅图1-4，一种改进型汽车动力支架结构，包括支撑座3，支撑座3的顶端设有固定壳1，固定壳1的底端两侧均开设由第一通孔4，固定壳1和支撑座3通过紧固螺栓2固定连接，紧固螺栓2有两个，两个紧固螺栓2分别位于固定壳1的两侧，固定壳1和支撑座3之间设有缓冲组件12，缓冲组件12由第一固定筒13、第二固定筒19和缓冲橡胶件20组成，第一固定筒13固定连接在缓冲橡胶件20的外侧，第二固定筒19固定连接在缓冲橡胶件20的内侧，第一固定筒13的外侧中部固定连接有第一限位环17，第一限位环17的外侧固定连接有胶圈9，固定壳1和支撑座3相邻的一侧中部均开设有限位槽16，限位槽16的宽度大于第一限位环17的宽度，胶圈9的宽度大于限位槽16的宽度，第二固定筒19的中部贯穿有固定柱8，固定柱8的一端固定连接有固定板5，固定板5的中部开设有第二通孔6，固定柱8的另一端外侧开设
有外螺纹15，固定柱8的外侧设有与外螺纹15相适配的螺母7，固定柱8和第二固定筒19相适配，固定柱8通过螺母7与第二固定筒19固定连接，固定柱8靠近固定板5的一端外侧套接有第二限位环18，固定柱8靠近螺母7的一端外侧套接有压片14，压片14和第二限位环18分别位于缓冲组件12的两侧，压片14和第二限位环18的直径均大于第二固定筒19的直径。
29.本实施例中，通过设置固定壳1、支撑座3、缓冲组件12和固定柱8，在使用时，将支撑座3通过螺栓与车架固定连接，将固定板5通过螺钉与动力结构固定连接，在缓冲组件12的作用下可以对震动进行缓冲，在需要对缓冲橡胶件20进行更换时，旋下紧固螺栓2和螺母7，将固定壳1和支撑座3取下，并将固定柱8从第二固定筒19中抽出，然后将新的缓冲组件12的胶圈9置于固定壳1和支撑座3的限位槽16中，然后通过紧固螺栓2将固定壳1和支撑座3固定，在胶圈9的作用下，将第一限位环17与限位槽16的间隙进行填充，同时起到防滑作用，然后将固定柱8插入第二固定筒19中，通过螺母7将其固定，解决了橡胶块不便更换的问题。
30.实施例2
31.请参阅图4，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，缓冲橡胶件20的两侧均设有弹性隔板22，弹性隔板22的内侧和外侧均固定连接有密封环21。
32.具体的，其中一个密封环21与第二固定筒19固定连接，另一个密封环21与第一固定筒13固定连接。
33.具体的，弹性隔板22通过密封环21分别与第一固定筒13和第二固定筒19密封连接。
34.本实施例中，通过设置密封环21和弹性隔板22，在弹性隔板22的作用下，使粉尘、油脂等杂物不会附着在缓冲橡胶件20的表面，提高缓冲橡胶件20的使用寿命，解决了防护效果较差的问题。
35.综上所述：本实用新型，解决了现有的汽车动力支架结构中的橡胶块不便更换和防护效果较差的问题。
36.以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。