技术特征:
1.一种改进型汽车动力支架结构,包括支撑座(3),其特征在于:所述支撑座(3)的顶端设有固定壳(1),所述固定壳(1)的底端两侧均开设由第一通孔(4),所述固定壳(1)和支撑座(3)通过紧固螺栓(2)固定连接,所述固定壳(1)和支撑座(3)之间设有缓冲组件(12),所述缓冲组件(12)由第一固定筒(13)、第二固定筒(19)和缓冲橡胶件(20)组成,所述第一固定筒(13)固定连接在缓冲橡胶件(20)的外侧,所述第二固定筒(19)固定连接在缓冲橡胶件(20)的内侧,所述第一固定筒(13)的外侧中部固定连接有第一限位环(17),所述第一限位环(17)的外侧固定连接有胶圈(9),所述固定壳(1)和支撑座(3)相邻的一侧中部均开设有限位槽(16),所述第二固定筒(19)的中部贯穿有固定柱(8),所述固定柱(8)的一端固定连接有固定板(5),所述固定板(5)的中部开设有第二通孔(6),所述固定柱(8)的另一端外侧开设有外螺纹(15),所述固定柱(8)的外侧设有与外螺纹(15)相适配的螺母(7),所述固定柱(8)靠近固定板(5)的一端外侧套接有第二限位环(18),所述固定柱(8)靠近螺母(7)的一端外侧套接有压片(14)。2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述紧固螺栓(2)有两个,两个所述紧固螺栓(2)分别位于固定壳(1)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述限位槽(16)的宽度大于第一限位环(17)的宽度,所述胶圈(9)的宽度大于限位槽(16)的宽度。4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述压片(14)和第二限位环(18)分别位于缓冲组件(12)的两侧,所述压片(14)和第二限位环(18)的直径均大于第二固定筒(19)的直径。5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述固定柱(8)和第二固定筒(19)相适配,所述固定柱(8)通过螺母(7)与第二固定筒(19)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述缓冲橡胶件(20)的两侧均设有弹性隔板(22),所述弹性隔板(22)的内侧和外侧均固定连接有密封环(21)。7.根据权利要求6所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:其中一个所述密封环(21)与第二固定筒(19)固定连接,另一个所述密封环(21)与第一固定筒(13)固定连接。8.根据权利要求6所述的一种改进型汽车动力支架结构,其特征在于:所述弹性隔板(22)通过密封环(21)分别与第一固定筒(13)和第二固定筒(19)密封连接。
技术总结
本实用新型公开了一种改进型汽车动力支架结构,涉及汽车动力支架技术领域,包括支撑座,所述支撑座的顶端设有固定壳,所述固定壳的底端两侧均开设由第一通孔,所述固定壳和支撑座通过紧固螺栓固定连接,所述固定壳和支撑座之间设有缓冲组件,所述缓冲组件由第一固定筒、第二固定筒和缓冲橡胶件组成,所述第一固定筒固定连接在缓冲橡胶件的外侧,所述第二固定筒固定连接在缓冲橡胶件的内侧,所述第一固定筒的外侧中部固定连接有第一限位环,所述第一限位环的外侧固定连接有胶圈,所述固定壳和支撑座相邻的一侧中部均开设有限位槽。本实用新型,解决了现有的汽车动力支架结构中的橡胶块不便更换和防护效果较差的问题。块不便更换和防护效果较差的问题。块不便更换和防护效果较差的问题。
技术研发人员:覃培龙
受保护的技术使用者:覃培龙
技术研发日:2021.11.15
技术公布日:2022/3/11