车体前部结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车体前部结构。


背景技术：

2.在现有技术中，记载了一种位于车辆的前方的车体前部结构。所述车体前部结构具有进气系统冷却结构，能够将外部空气引入车辆的内部。所述进气系统冷却结构具有：外部空气偏向构件，将经过了设置在车辆的前部的外部空气导入口而引入到发动机室(engine room)的内部的外部空气的一部分，偏向至空气净化器(air cleaner)的外周面。


技术实现要素：

3.[实用新型所要解决的问题]
[0004]
现有技术中，利用外部空气偏向构件而引导的外部空气流动的流路，形成在车体前部结构的前保险杠的后方。在形成了外部空气流动的流路的范围内，并不具有将前保险杠进行固定的结构，因此，位于形成了所述流路的范围内的前保险杠的表面刚性(surface rigidity)，将会低于前保险杠的其他部分(未形成外部空气流动的流路的部分)的表面刚性，结果是，将导致车辆的商品价值降低的问题。
[0005]
本实用新型是鉴于所述方面而成，提供一种车体前部结构，在形成外部气体导入路径的构件上，设置有前保险杠的固定零件，如此，能够提高前保险杠的表面刚性，其中，所述外部气体导入路径用来将从前保险杠的开口部吸入的外部空气，引导到位于后方的热交换器(散热器、冷凝器等)。并且，在所述车体前部结构中，从前保险杠延伸的固定脚部，穿过了设置在上挡板中的贯通孔，并固定到中心减振器上，由此，即使在前保险杠和保险杠横梁之间形成外部气体导入路径，前保险杠也不需要添加补强构件，而能够提高前保险杠的表面刚性。
[0006]
[解决问题的技术手段]
[0007]
为了达成所述目的，依据本实用新型的一实施方式的技术方案所述，本实用新型提供一种车体前部结构，设置在车辆的前方，所述车体前部结构包括：前保险杠(front bumper)，具备：能够吸入外部空气的开口部；保险杠横梁(bumper beam)，设置在所述前保险杠的后方，沿所述车辆的车宽方向延伸；中心减振器(center absorber)，设置在所述前保险杆与所述保险杠横梁之间；以及上挡板(upper baffle)，设置在所述前保险杆与所述保险杠横梁之间，其中，所述中心减振器与所述上挡板构成外部气体导入路径，所述外部气体导入路径将从所述开口部吸入的所述外部空气，引导至所述车辆的后方；所述前保险杠具有：延伸至所述车辆的后方的固定脚部；所述上挡板具有：由所述固定脚部穿过的贯通孔；所述车体前部结构构成为：通过将所述固定脚部插入所述贯通孔中且穿过所述外部气体导入路径，而使所述前保险杠安装并固定到所述中心减振器。
[0008]
如此，由于前保险杠的固定脚部，插入到设置在上挡板的贯通孔中并固定到中心减振器，因此，即使在前保险杠和保险杠横梁之间形成外部气体导入路径，前保险杠也不需
要添加补强构件，能够提高前保险杠的表面刚性。
[0009]
在本实用新型的一实施方式中，所述中心减振器包括：上挡板固定部；以及固定有所述固定脚部的前保险杠固定部，其中，所述上挡板固定部与所述前保险杠固定部，在彼此靠近的位置处，于所述车辆的上下方向排列。
[0010]
如此，在外部气体导入路径中，除了前保险杠固定部之外，还设置了用于将上挡板固定到中心减振器的上挡板固定部。上挡板固定部与前保险杠固定部，在彼此靠近的位置处，于车辆的上下方向排列。如此，能够确保前保险杠的表面刚性，同时能够将外部气体导入路径中的外部空气流动的劣化，限制在最小的程度。
[0011]
在本实用新型的一实施方式中，所述中心减振器还包括：安装部，位在所述前保险杠固定部的附近；所述中心减振器构成为：通过所述安装部，而使所述中心减振器安装并固定到所述保险杠横梁上。
[0012]
如此，由于中心减振器在前保险杠固定部的附近，安装并固定到保险杠横梁上，因此，可以稳固地保持前保险杠。
[0013]
[实用新型的效果]
[0014]
基于上述，本实用新型的车体前部结构，由于前保险杠的固定脚部，插入到设置在上挡板的贯通孔中并固定到中心减振器，因此，即使在前保险杠和保险杠横梁之间形成外部气体导入路径，前保险杠也不需要添加补强构件，能够提高前保险杠的表面刚性。
[0015]
另外，在外部气体导入路径中，除了前保险杠固定部之外，还设置了用于将上挡板固定到中心减振器的上挡板固定部。上挡板固定部与前保险杠固定部，在彼此靠近的位置处，于车辆的上下方向排列。如此，能够确保前保险杠的表面刚性，同时能够将外部气体导入路径中的外部空气流动的劣化，限制在最小的程度。
[0016]
再者，由于中心减振器在前保险杠固定部的附近，通过安装部而安装并固定到保险杠横梁上，因此，可以稳固地保持前保险杠。
[0017]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施方式，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0018]
图1是本实用新型的实施方式的一种车辆的车体前部结构的示意图。
[0019]
图2是图1的车体前部结构的前保险杠的示意图。
[0020]
图3是图2的前保险杠的方框a的部分的放大示意图。
[0021]
图4是从车辆的前方观察图1的车体前部结构的示意图。
[0022]
图5是图4的车体前部结构的沿着a-a线的剖面示意图。
[0023]
图6是图4的车体前部结构的沿着b-b线的剖面示意图。
[0024]
图7是图4的车体前部结构的正面示意图。
[0025]
图8是图7的车体前部结构的沿着c-c线的剖面示意图。
[0026]
图9是中心减振器安装并固定到保险杠横梁的正面示意图。
[0027]
[附图标记说明]：
[0028]
100：车辆
[0029]
110：车体前部结构
[0030]
112：前保险杠
[0031]
112a：开口部
[0032]
112b：固定脚部
[0033]
114：保险杠横梁
[0034]
116：中心减振器
[0035]
116a：上挡板固定部
[0036]
116b：前保险杠固定部
[0037]
116c：安装部
[0038]
118：上挡板
[0039]
118a：贯通孔
[0040]
a、b：方框
[0041]
air：外部空气
[0042]
f：前方
[0043]
p：外部气体导入路径
[0044]
r：后方
[0045]
w：车宽方向(左右方向)
[0046]
z：上下方向
具体实施方式
[0047]
以下，基于附图来说明本实用新型的实施方式。需要说明的是，在以下说明的各实施方式中，对于共同部分标注同一附图标记，省略重复的说明。以下，参照附图，对本实用新型的实施方式进行说明。
[0048]
图1是本实用新型的实施方式的一种车辆的车体前部结构的示意图。请参照图1，本实施方式提出一种用于车辆100的车体前部结构110，设置在车辆100的前方f，用于吸收冲击载荷、且具有进气系统冷却结构。以下，利用附图描述本实施方式的车体前部结构110。在附图中，将车辆100的前方用f来表示，将车辆100的后方用r来表示，将车辆100的车宽方向(左右方向)用w来表示，将车辆100的上下方向用z来表示。
[0049]
图2是图1的车体前部结构的前保险杠的示意图，其中，图2是从车辆100的后方r进行观察而得的图。图3是图2的前保险杠的方框a的部分的放大示意图。图4是从车辆的前方观察图1的车体前部结构的示意图。图5是图4的车体前部结构的沿着a-a线的剖面示意图。图6是图4的车体前部结构的沿着b-b线的剖面示意图。
[0050]
请同时参照图1～图6，本实用新型的一个实施例的车体前部结构110包括：前保险杠112、保险杠横梁114、中心减振器116以及上挡板118。
[0051]
如图2、图5所示，前保险杠112具备：能够吸入外部空气air的开口部112a，所述前保险杠112能够吸收冲击载荷，且开口部112a可引入外部空气air，进入到车辆100的内部。
[0052]
在图4中，未绘示出前保险杠112，以能清楚地显示出保险杠横梁114、中心减振器116以及上挡板118。如图4、图5所示，保险杠横梁114设置在前保险杠112的后方，沿车辆100的车宽方向w延伸。保险杠横梁114可作为支撑零件，用来支撑前保险杠112、中心减振器116以及上挡板118。
[0053]
如图4、图5所示，中心减振器116设置在前保险杆112与保险杠横梁114之间，上挡板118设置在所述前保险杆112与所述保险杠横梁114之间。请参照图5，中心减振器116与上挡板118构成外部气体导入路径p。所述外部气体导入路径p将从开口部112a吸入的外部空气air，引导至车辆100的后方r。所述外部气体导入路径p，能够用来将从前保险杠112的开口部112a吸入的外部空气air，引导到位于后方r的热交换器(散热器、冷凝器等，未绘示)。
[0054]
如图2、图3所示，前保险杠112具有：延伸至车辆100的后方的固定脚部112b。如图4、图6所示，所述上挡板118具有：由所述固定脚部112b穿过的贯通孔118a。
[0055]
请参照图5、图6，可知，车体前部结构110构成为：通过将固定脚部112b插入贯通孔118a中且穿过外部气体导入路径p，而使前保险杠112安装并固定到中心减振器116。如图6所示，方框b的部分显示出：前保险杠112的固定脚部112b插入上挡板118的贯通孔118a中且穿过外部气体导入路径p(如图5所示)，而使前保险杠112安装并固定到中心减振器116的状态。
[0056]
如此一来，在本实用新型的一个实施方式的车体前部结构110中，由于前保险杠112的固定脚部112b，插入到设置在上挡板118的贯通孔118a中并固定到中心减振器116，因此，在形成了外部气体导入路径p的范围内，具有将前保险杠112进行固定的结构，因此，前保险杠112不需要添加补强构件，能够提高前保险杠112的表面刚性，进而提高车辆100的商品价值。
[0057]
图7是图4的车体前部结构的正面示意图。图8是图7的车体前部结构的沿着c-c线的剖面示意图。
[0058]
请参照图7～图8，在本实用新型的一实施方式中，所述中心减振器116包括：上挡板固定部116a；以及固定有所述固定脚部112b的前保险杠固定部116b，其中，上挡板固定部116a与前保险杠固定部116b，在彼此靠近的位置处，于车辆100的上下方向z排列。
[0059]
如此一来，在外部气体导入路径p中，除了前保险杠固定部116b之外，还设置了用于将上挡板118固定到中心减振器116的上挡板固定部116a。上挡板固定部116a与前保险杠固定部116b，在彼此靠近的位置处，于车辆100的上下方向z排列，因此，能够确保前保险杠112的表面刚性，同时能够将外部气体导入路径p中的外部空气air的流动的劣化，限制在最小的程度。
[0060]
图9是中心减振器安装并固定到保险杠横梁的正面示意图。
[0061]
请参照图9，在本实用新型的一实施方式中，所述中心减振器116还包括：安装部116c，位在前保险杠固定部116b的附近。所述中心减振器116构成为：通过安装部116c，而使中心减振器116安装并固定到保险杠横梁114上。如此一来，由于中心减振器116在前保险杠固定部116b的附近，通过安装部116c而安装并固定到保险杠横梁114上，因此，可以稳固地保持前保险杠112。
[0062]
综合上述，本实用新型的车体前部结构，至少具有以下的技术功效：
[0063]
由于前保险杠112的固定脚部112b，插入到设置在上挡板118的贯通孔118a中并固定到中心减振器116，因此，即使在前保险杠112和保险杠横梁114之间形成外部气体导入路径p，前保险杠112也不需要添加补强构件，能够提高前保险杠112的表面刚性。
[0064]
另外，在外部气体导入路径p中，除了前保险杠固定部116b之外，还设置了用于将上挡板118固定到中心减振器116的上挡板固定部116a。上挡板固定部116a与前保险杠固定
部116b，在彼此靠近的位置处，于车辆100的上下方向z排列。如此，能够确保前保险杠112的表面刚性，同时能够将外部气体导入路径p中的外部空气aor流动的劣化，限制在最小的程度。
[0065]
再者，由于中心减振器116在前保险杠固定部116b的附近，透过安装部116c而安装并固定到保险杠横梁114上，因此，可以稳固地保持前保险杠112。
[0066]
最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施方式的技术方案的范围。