一种电动车驱动电机悬置装置

1.本实用新型属于悬置装置技术领域，特别是涉及一种电动车驱动电机悬置装置。


背景技术：

2.动力总成悬置系统是指连接动力总成(发动机、电动汽车的电机等)和车架的部件。最早动力总成是直接刚性连接在车架上的，但是由于振动的存在，这样很不安全可靠。后来开始了柔性连接，目前的柔性连接有胶垫悬置、液压悬置、半主动/主动悬置，用来支撑动力总成的质量，同时起到隔振的作用，如公开日为20190101的中国专利cn109109641a一种拱形电机悬置，包括连接板、电机悬置支架一、电机悬置支架二和柔性支撑件总成；电机悬置支架一、电机悬置支架二上各自分别安装有一个所述柔性支撑件总成；由于电动重型卡车布置形式单一，因此该安装结构通用化程度较高。
3.电动汽车动力总成是由电机和减速器构成，通过电机悬置系统安装在副车架上。行驶过程中，路况不好会造成车辆颠簸，易导致固定件松动，影响使用安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动车驱动电机悬置装置，通过杆体的条形槽内安装有橡胶条，保证杆体具有形变量的同时，增加连接部的结构强度，从而有效的减少电机工作中的振动传递至支撑部，解决了背景技术中提出的相关问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种电动车驱动电机悬置装置，包括电机和支撑部，所述电机的两端分别安装有第一盘体和第二盘体，所述支撑部的两端侧均设有第一连接座，所述第一连接座的两侧均设有第二连接座，所述第一连接座通过第一螺杆与第一盘体或第二盘体连接，所述第二连接座通过第二螺杆连接有连接部，所述连接部的另一端通过另一第二螺杆与第一盘体或第二盘体连接。
7.进一步地，所述第一盘体和第二盘体上均开有三个安装孔，三个安装孔绕第一盘体或第二盘体的轴线均匀分布，所述安装孔内安装有第一螺杆或第二螺杆。
8.进一步地，所述支撑部为u型板体结构，所述支撑部的两侧均设有若干个固定耳，所述支撑部的一侧边上至少设有两个固定耳。
9.进一步地，所述支撑部的两侧面上均贯穿有若干个通槽。
10.进一步地，所述连接部包括杆体和橡胶条，所述杆体的两端均开设有螺孔，所述螺孔内配合安装有第二螺杆，所述杆体的一侧面上开设有条形槽，所述条形槽内安装有橡胶条。
11.进一步地，所述连接部还包括销杆，所述杆体的另一侧面上设有贯穿条形槽的销孔，所述销孔内配合安装有销杆。
12.本实用新型具有以下有益效果：
13.1、本实用新型流动的空气直接穿过相对分布的通槽流向另一侧，从而便于实现经
过电机表面的空气对电机进行散热。
14.2、本实用新型杆体的条形槽内安装有橡胶条，保证杆体具有形变量的同时，增加连接部的结构强度，从而有效的减少电机工作中的振动传递至支撑部。
15.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的整体结构示意图；
19.图3为本实用新型的支撑部结构示意图；
20.图4为本实用新型的支撑部侧面结构示意图；
21.图5为本实用新型的连接部结构示意图；
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、电机；11、第一盘体；12、第二盘体；2、支撑部；21、通槽；22、固定耳；23、第一连接座；24、第二连接座；3、连接部；31、杆体；311、条形槽；32、橡胶条；33、销杆；4、第一螺杆；5、第二螺杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“端”、“顶”、“中”、“侧”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.请参阅图1-5所示，本实用新型为一种电动车驱动电机悬置装置，包括电机1和支撑部2，电机1的两端分别安装有第一盘体11和第二盘体12，支撑部2的两端侧均设有第一连接座23，第一连接座23的两侧均设有第二连接座24，第一连接座23通过第一螺杆4与第一盘体11或第二盘体12连接，第二连接座24通过第二螺杆5连接有连接部3，连接部3的另一端通过另一第二螺杆5与第一盘体11或第二盘体12连接。
27.根据电机1的长度，选择合适尺寸的支撑部2与之配合安装；
28.安装后的电机1与支撑部2的内侧面之间存在间隙，车辆在行驶的过程中带动电机1与支撑部2间隙内的空气流动，提高对电机1的散热效果。
29.第一盘体11和第二盘体12上均开有三个安装孔，三个安装孔绕第一盘体11或第二盘体12的轴线均匀分布，安装孔内安装有第一螺杆4或第二螺杆5。
30.通过均布的三个安装孔，实现设有的第一盘体11和第二盘体12不同的位置材料的结构强度相同。
31.支撑部2为u型板体结构，支撑部2的两侧均设有若干个固定耳22，支撑部2的一侧边上至少设有两个固定耳22。
32.设有的支撑部2通过固定耳22搭接在两个平行的车架之间，通过穿过固定耳22的螺栓实现支撑部2固定安装在车架上，便于实现对电机的安装。
33.支撑部2的两侧面上均贯穿有若干个通槽21。
34.车辆在行驶的过程中，流动的空气直接穿过相对分布的通槽21流向另一侧，有效的缩短了空气的流动路径，从而便于实现经过电机1表面的空气对电机1进行散热。
35.连接部3包括杆体31和橡胶条32，杆体31的两端均开设有螺孔，螺孔内配合安装有第二螺杆5，杆体31的一侧面上开设有条形槽311，条形槽311内安装有橡胶条32。
36.连接部3还包括销杆33，杆体31的另一侧面上设有贯穿条形槽311的销孔，销孔内配合安装有销杆33。
37.设有的杆体31由于中部为中空结构，在电机3启动受力的过程中，设有的杆体31会发生形变，橡胶条32在形变的过程中吸收电机1传递的振动，在杆体31的条形槽311内安装有橡胶条32，保证杆体31具有形变量的同时，增加连接部3的结构强度，从而有效的减少电机3工作中的振动传递至支撑部2。
38.在使用时，根据电机1的尺寸选择合适尺寸的支撑部2，第一连接座23通过第一螺杆4与第一盘体11或第二盘体12连接，安装后电机1可以绕设有的第一螺杆4转动；
39.再次将第二连接座24通过连接部3与第一盘体11或第二盘体12连接，从而实现电机1位置的固定，由于杆体31的条形槽311内安装有橡胶条32，保证杆体31具有形变量的同时，增加连接部3的结构强度，从而有效的减少电机3工作中的振动传递至支撑部2。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。