一种双速比搬运车驱动总成的制作方法

1.本实用新型涉及运输设备技术领域，特别是涉及一种双速比搬运车驱动总成。


背景技术：

2.由于电动搬运设备在降低劳动强度，增加生产效率等方面的明显优势，已经逐步的替代了人力搬运设备，目前的搬运车驱动轮普遍使用的是单速比驱动，减速比小，不能适应上坡路的路况，爬坡能力差，通过性较差，在遇到上坡路况时，需要运输人员辅助运输车前进，费时费力，增加了危险性。
3.针对以上问题提出一种双速比搬运车驱动总成，解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双速比搬运车驱动总成，通过设置双电磁离合器，根据不同的路况切换不同的挡位，加强运输车的通过性。
5.为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是:一种双速比搬运车驱动总成，包括电机、与所述电机键连接的主动齿轮、滚动结构、安装结构和驱动结构；
6.所述驱动结构包括第一驱动组件、第二驱动组件和从动组件；所述第一驱动组件传输出的扭矩大于所述第二驱动组件传输出的扭矩；
7.所述第一驱动组件包括大扭矩齿轮、控制大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第一电磁离合器；所述第二驱动组件包括小扭矩齿轮、控制小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第二电磁离合器；
8.通过所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。
9.进一步改进，所述第一电磁离合器闭合，所述第二电磁离合器分离，所述大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相分离，形成低速挡，此时滚轮工作在大扭矩状态，适用于爬坡运行，使运输车在遇到上坡路况下的情况下可以正常通行，减少运输人员的负担；
10.所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器闭合，所述主动齿轮同时与所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮相啮合，形成锁定挡，利用大扭矩齿轮、小扭矩齿轮和主动齿轮的啮合，使其形成自锁状态，在驻车时能够防止运输车滑动，减少了驻车状态下滚轮锁定装置的安装，降低生产成本；
11.所述第一电磁离合器分离，第二电磁离合器闭合，所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合，所述大扭矩齿轮与所述主动齿轮相分离，形成高速挡，此时滚轮工作在小扭矩状态，适用于平整路面的运行，是运输车在平整路面上能够较快通行，加快运输效率。
12.进一步改进，所述第一驱动组件还包括第一齿轮和第一传输轴；所述大扭矩齿轮与所述第一传输轴键连接；所述第一齿轮与所述第一传输轴键连接，大扭矩齿轮与主动齿
轮相啮合，第一齿轮、大扭矩齿轮和第一传输轴键连接，大扭矩齿轮转动，第一齿轮也会同步转动，将动力传递至滚轮上。
13.进一步改进，所述第二驱动组件还包括第二齿轮和第二传输轴；所述小扭矩齿轮与所述第二传输轴键连接；所述第二齿轮与所述第二传输轴键连接，小扭矩齿轮与主动齿轮相啮合，第二齿轮、小扭矩齿轮和第二传输轴键连接，小扭矩齿轮转动，第二齿轮也会同步转动，将动力传递至滚轮上。
14.进一步改进，所述从动组件包括从动轮、从动齿和从动轴；所述从动轮与所述从动轴键连接；所述从动齿与所述从动轴键连接，从动轮转动时，从动齿能够同步转动，将动力更好的传递出去。
15.进一步改进，所述第一齿轮与所述从动轮相啮合；所述第二齿轮与所述从动轮相啮合，第一齿轮或者第二齿轮转动时，带动从动轮转动。
16.进一步改进，所述安装结构包括机座、中间安装座和盖板；所述第一电磁离合器与所述第二电磁离合器通过轴承安装于所述机座内；所述大扭矩齿轮、所述主动齿轮和所述小扭矩齿轮安装于中间安装座内，将容易磨损的部件放置于最外侧，方便后续维修检查，加快维修效率，减少维修成本。
17.进一步改进，所述滚动结构包括滚轮和齿圈；所述滚轮与所述齿圈固连，所述从动齿穿透所述机座与所述齿圈相啮合，利用从动齿与齿圈的啮合状态，从动齿转动带动齿圈和滚轮转动，使运输车向前驱动。
18.通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过设置双电磁离合器，可控制大扭矩齿轮、小扭矩齿轮与主动齿轮啮合或者脱离，具有低速挡、锁定挡和高速挡，使电机运行在在高效率范围曲线内，提高了能量利用效率；在运输车遇到不同路况时，能够方便快捷的切换挡位，使运输车能够通过更多区域，减少运输人员的工作量；在运输车停止时，大扭矩齿轮、小扭矩齿轮同时与主动齿轮啮合，使之形成自锁状态，防止车辆发生滑动，增加安全性。
19.从而实现本实用新型的上述目的。
附图说明
20.图1是本实用新型涉及的一种双速比搬运车驱动总成的立体图；
21.图2是本实用新型涉及的一种双速比搬运车驱动总成的主视图；
22.图3是本实用新型涉及的一种双速比搬运车驱动总成的爆炸图；
23.图4是本实用新型中滚动结构的爆炸图；
24.图5是本实用新型中驱动结构的爆炸图。
25.图中：
26.电机1；主动齿轮2；滚动结构3；安装结构4；驱动结构5；第一驱动组件51；第二驱动组件52；从动组件53；大扭矩齿轮510；第一电磁离合器511；小扭矩齿轮520；第二电磁离合器521；第一齿轮512；第一传输轴513；第二齿轮522；第二传输轴523；从动轮531；从动齿532；从动轴533；机座41；中间安装座42；盖板43；轴承6；滚轮31；齿圈32。
具体实施方式
27.为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
28.本实施例公开一种双速比搬运车驱动总成，如图1至图5所示:包括电机1、与所述电机1键连接的主动齿轮2、滚动结构3、安装结构4和驱动结构5；
29.所述驱动结构5包括第一驱动组件51、第二驱动组件52和从动组件53；所述第一驱动组件 51传输出的扭矩大于所述第二驱动组件52传输出的扭矩；
30.所述第一驱动组件51包括大扭矩齿轮510、控制大扭矩齿轮510与所述主动齿轮2相啮合的第一电磁离合器511；所述第二驱动组件52包括小扭矩齿轮520、控制小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相啮合的第二电磁离合器521；
31.通过所述第一电磁离合器511和所述第二电磁离合器521的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮 510、所述小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。
32.本实施例中所述第一电磁离合器511闭合，所述第二电磁离合器521分离，所述大扭矩齿轮510与所述主动齿轮2相啮合，所述小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相分离，形成低速挡，此时滚轮31工作在大扭矩状态，适用于爬坡运行，使运输车在遇到上坡路况下的情况下可以正常通行，减少运输人员的负担；
33.所述第一电磁离合器511和所述第二电磁离合器521闭合，所述主动齿轮2同时与所述大扭矩齿轮510、所述小扭矩齿轮520相啮合，形成锁定挡，利用大扭矩齿轮510、小扭矩齿轮520和主动齿轮2的啮合，使其形成自锁状态，在驻车时能够防止运输车滑动，减少了驻车状态下滚轮31锁定装置的安装，降低生产成本；
34.所述第一电磁离合器511分离，第二电磁离合器521闭合，所述小扭矩齿轮520与所述主动齿轮2相啮合，所述大扭矩齿轮510与所述主动齿轮2相分离，形成高速挡，此时滚轮31 工作在小扭矩状态，适用于平整路面的运行，使运输车在平整路面上能够较快通行，加快运输效率。
35.本实施例中所述第一驱动组件51还包括第一齿轮512和第一传输轴513；所述大扭矩齿轮510与所述第一传输轴513键连接；所述第一齿轮512与所述第一传输轴513键连接，大扭矩齿轮510与主动齿轮2相啮合，第一齿轮512、大扭矩齿轮510和第一传输轴 513键连接，大扭矩齿轮510转动，第一齿轮512也会同步转动，将动力传递至滚轮31 上。
36.本实施例中所述第二驱动组件52还包括第二齿轮522和第二传输轴523；所述小扭矩齿轮520与所述第二传输轴523键连接；所述第二齿轮522与所述第二传输轴523键连接，小扭矩齿轮520与主动齿轮2相啮合，第二齿轮522、小扭矩齿轮520和第二传输轴 523键连接，小扭矩齿轮520转动，第二齿轮522也会同步转动，将动力传递至滚轮31 上。
37.本实施例中所述从动组件53包括从动轮531、从动齿532和从动轴533；所述从动轮531与所述从动轴533键连接；所述从动齿532与所述从动轴533键连接，从动轮531转动时，从动齿532能够同步转动，将动力更好的传递出去。
38.本实施例中所述第一齿轮512与所述从动轮531相啮合；所述第二齿轮522与所述从动轮531相啮合，第一齿轮512或者第二齿轮522转动时，带动从动轮531转动。
39.本实施例中所述安装结构4包括机座41、中间安装座42和盖板43；所述第一电磁离
合器511与所述第二电磁离合器521通过轴承6安装于所述机座41内；所述大扭矩齿轮 510、所述主动齿轮2和所述小扭矩齿轮520安装于中间安装座42内，将容易磨损的部件放置于最外侧，方便后续维修检查，加快维修效率，减少维修成本。
40.本实施例中所述滚动结构3包括滚轮31和齿圈32；所述滚轮31与所述齿圈32固连，所述从动齿532穿透所述机座41与所述齿圈32相啮合，利用从动齿532与齿圈32的啮合状态，从动齿532转动带动齿圈32和滚轮31转动，使运输车向前驱动。
41.本实施例的具体工作过程：
42.当运输车处于驻车状态时，本实用新型中的电磁离合器处于常闭状态；第一电磁离合器511 与第二电磁离合器521处于闭合状态，此时大扭矩齿轮510、小扭矩齿轮520同时与主动齿轮2齿轮相啮合，大扭矩齿轮510与小扭矩齿轮520形成反作用力，使其滚轮31不进行滚动，形成锁定挡，防止运输车溜车，减少了驻车状态下滚轮31锁定装置的安装，降低生产成本，增加安全性；
43.当运输车在平整路况运行时，第一电磁离合器511上电分离，第二电磁离合器521断电闭合，大扭矩齿轮510与主动齿轮2脱离啮合，此时小扭矩齿轮520与主动齿轮2相啮合，通过电机1带动主动齿轮2转动，主动齿轮2带动小扭矩齿轮520发生转动，同时由于第二齿轮522与小扭矩齿轮520通过键连接在第二传输轴523上，第二齿轮522同步转动，带动从动组件53中的从动轮531与从动齿532转动，从动齿532与滚动结构3中的齿圈32相啮合，齿圈32与滚轮31固定连接，使齿圈32与滚轮31发生旋转，形成高速挡，带动运输车前进，使运输车在平整路面上能够较快通行，加快运输效率。
44.当运输车在上坡路况运行时，第二电磁离合器521上电分离，第一电磁离合器511断电闭合，小扭矩齿轮520与主动齿轮2脱离啮合，此时大扭矩齿轮510与主动齿轮2相啮合，通过电机1带动主动齿轮2转动，主动齿轮2带动大扭矩齿轮510发生转动，同时由于第一齿轮512与大扭矩齿轮510通过键连接在第一传输轴513上，第一齿轮512同步转动，带动从动组件53中的从动轮531与从动齿532转动，从动齿532与滚动结构3中的齿圈32 相啮合，齿圈32与滚轮31固定连接，使齿圈32与滚轮31发生旋转，形成低速挡，带动运输车前进，使运输车在遇到上坡路况下的情况下可以正常通行，减少运输人员的负担。使用本实用新型使运输车可以变换挡位，适应各种路况，增加运输车的通过性，并增加自锁状态，防止搬运车在停止使用时和在不平整路面上的溜车现象，增加操作人员的安全性。
45.上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。