技术特征：
1.一种双速比搬运车驱动总成，其特征在于：包括电机(1)、与所述电机(1)键连接的主动齿轮(2)、滚动结构(3)、安装结构(4)和驱动结构(5)；所述驱动结构(5)包括第一驱动组件(51)、第二驱动组件(52)和从动组件(53)；所述第一驱动组件(51)传输出的扭矩大于所述第二驱动组件(52)传输出的扭矩；所述第一驱动组件(51)包括大扭矩齿轮(510)、控制大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相啮合的第一电磁离合器(511)；所述第二驱动组件(52)包括小扭矩齿轮(520)、控制小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合的第二电磁离合器(521)；通过所述第一电磁离合器(511)和所述第二电磁离合器(521)的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮(510)、所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡。2.如权利要求1所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第一电磁离合器(511)闭合，所述第二电磁离合器(521)分离，所述大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相啮合，所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相分离，形成低速挡；所述第一电磁离合器(511)和所述第二电磁离合器(521)闭合，所述主动齿轮(2)同时与所述大扭矩齿轮(510)、所述小扭矩齿轮(520)相啮合，形成锁定挡；所述第一电磁离合器(511)分离，第二电磁离合器(521)闭合，所述小扭矩齿轮(520)与所述主动齿轮(2)相啮合，所述大扭矩齿轮(510)与所述主动齿轮(2)相分离，形成高速挡。3.如权利要求1所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第一驱动组件(51)还包括第一齿轮(512)和第一传输轴(513)；所述大扭矩齿轮(510)与所述第一传输轴(513)键连接；所述第一齿轮(512)与所述第一传输轴(513)键连接。4.如权利要求3所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第二驱动组件(52)还包括第二齿轮(522)和第二传输轴(523)；所述小扭矩齿轮(520)与所述第二传输轴(523)键连接；所述第二齿轮(522)与所述第二传输轴(523)键连接。5.如权利要求4所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述从动组件(53)包括从动轮(531)、从动齿(532)和从动轴(533)；所述从动轮(531)与所述从动轴(533)键连接；所述从动齿(532)与所述从动轴(533)键连接。6.如权利要求5所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述第一齿轮(512)与所述从动轮(531)相啮合；所述第二齿轮(522)与所述从动轮(531)相啮合。7.如权利要求5所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述安装结构(4)包括机座(41)、中间安装座(42)和盖板(43)；所述第一电磁离合器(511)与所述第二电磁离合器(521)通过轴承(6)安装于所述机座(41)内；所述大扭矩齿轮(510)、所述主动齿轮(2)和所述小扭矩齿轮(520)安装于中间安装座(42)内。8.如权利要求7所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述滚动结构(3)包括滚轮(31)和齿圈(32)；所述滚轮(31)与所述齿圈(32)固连。9.如权利要求8所述的双速比搬运车驱动总成，其特征在于：所述从动齿(532)穿透所述机座(41)与所述齿圈(32)相啮合。
技术总结
本实用新型公开一种双速比搬运车驱动总成，包括电机、与所述电机键连接的主动齿轮、滚动结构、安装结构和驱动结构；所述驱动结构包括第一驱动组件、第二驱动组件和从动组件；所述第一驱动组件包括大扭矩齿轮、控制大扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第一电磁离合器；所述第二驱动组件包括小扭矩齿轮、控制小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合的第二电磁离合器；通过所述第一电磁离合器和所述第二电磁离合器的闭合或者分离，所述大扭矩齿轮、所述小扭矩齿轮与所述主动齿轮相啮合或者脱离啮合，形成低速挡、锁定挡和高速挡中的一挡；本实用新型通过设置双电磁离合器，根据不同的路况切换不同的挡位，加强运输车的通过性。加强运输车的通过性。加强运输车的通过性。
技术研发人员：邵云杰 潘春江 徐强 王耀强 曹健斌 丁权 章俊超 陶圣
受保护的技术使用者：浙江金华文瑞机电有限公司
技术研发日：2021.12.14
技术公布日：2022/9/2