一种汽车发动机底座的制作方法

1.本实用新型涉及发动机底座技术领域，尤其涉及一种汽车发动机底座。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
3.现有的汽车发动机底座多为直接卡紧设置，且缺少减震装置，从而导致发动机运行时与底座间的振动较大，因此，通过增设减震组件来减缓发动机运行时产生的振动。
4.由于发动机的尺寸不一，但目前的底座尺寸固定，从而导致底座无法安装不同尺寸的发动机，进而使底座的实用性差。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机底座，旨在解决现有技术中的底座尺寸固定，从而导致底座无法安装不同尺寸的发动机，进而使底座的实用性差的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车发动机底座，包括底座本体、调节组件和减震组件；
7.所述调节组件包括固定架、调节块、调节架、转动构件和锁紧构件；所述固定架与所述底座本体固定连接，并位于所述底座本体的一侧，所述调节块与所述底座本体滑动连接，并位于所述底座本体靠近所述固定架的一侧，所述调节架与所述调节块固定连接，并位于所述调节块靠近所述固定架的一侧，所述转动构件与固定架转动连接，并驱动所述调节块滑动，所述锁紧构件位于所述底座本体靠近所述调节块的一侧，所述减震组件位于所述底座本体靠近所述固定架的一侧。
8.其中，所述转动构件包括转动旋钮和调节转杆，所述转动旋钮与所述底座本体转动连接，并位于所述底座本体靠近所述调节块的一侧；所述调节转杆与所述转动旋钮固定连接，并贯穿所述调节块，且位于所述转动旋钮靠近所述调节块的一侧。
9.其中，所述锁紧构件包括锁紧杆和锁紧插块，所述锁紧杆与所述底座本体固定连接，并位于所述底座本体靠近所述转动旋钮的一侧；所述锁紧插块与所述锁紧杆固定连接，并对所述转动旋钮抵接，且位于所述锁紧杆靠近所述转动旋钮的一侧。
10.本实用新型的一种汽车发动机底座，通过所述转动构件的转动，使所述调节块在所述底座本体内进行纵向滑动，由于所述调节块与所述调节架固定连接，从而带动所述调节架纵向移动，进而使所述固定架与所述调节架的间距进行调节，进一步使所述固定架和所述调节架能读不同尺寸的发动机进行安装，从而使发动机底座的实用性好。
附图说明
11.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1是本实用新型提供的汽车发动机底座的整体结构示意图。
13.图2是本实用新型的底座本体与调节组件的连接结构示意图。
14.图3是本实用新型的图2的a处结构放大图。
15.图中：1-底座本体、2-调节组件、3-减震组件、21-固定架、22-调节块、23
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调节架、24-转动构件、25-锁紧构件、241-转动旋钮、242-调节转杆、251-锁紧杆、252-锁紧插块。
具体实施方式
16.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
18.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车发动机底座，包括底座本体1、调节组件2和减震组件3；
19.所述调节组件2包括固定架21、调节块22、调节架23、转动构件24和锁紧构件25；所述固定架21与所述底座本体1固定连接，并位于所述底座本体1 的一侧，所述调节块22与所述底座本体1滑动连接，并位于所述底座本体1靠近所述固定架21的一侧，所述调节架23与所述调节块22固定连接，并位于所述调节块22靠近所述固定架21的一侧，所述转动构件24与固定架21转动连接，并驱动所述调节块22滑动，所述锁紧构件25位于所述底座本体1靠近所述调节块22的一侧，所述减震组件3位于所述底座本体1靠近所述固定架21 的一侧。
20.在本实施方式中，所述底座本体1具有两条平行设置矩形槽的矩形座，所述固定架21为“门”字形，所述固定架21固定安装在所述底座本体1上方的右端，所述调节块22为内部具有螺纹孔的矩形块，所述调节块22的数量为两块，并与所述底座本体1通过内部的滚轮滑动连接，且分别安装在所述底座本体1的矩形槽内，所述调节架23为“门”字形，所述调节架23的尺寸与所述固定架21的尺寸相等，并固定安装在所述调节块22的上方，所述调节架23和所述固定架21用于安装发动机，所述转动构件24与所述底座本体1转动连接，并驱动所述调节块22在所述底座本体1内纵向滑动，所述锁紧构件25用于对所述转动构件24的转动进行限位，所述减震组件3设置在所述底座本体1的下方，并对所述底座本体1的振动进行减缓，如此，通过所述转动构件24的转动，使所述调节块22在所述底座本体1内进行纵向滑动，由于所述调节块22与所述调节架23固定连接，从而带动所述调节架23纵向移动，进而使所述固定架21与所述调节架23的间距进行调节，进一步使所述固定架21和所述调节架23 能读不同尺寸的发动机进行安装，从而使发动机底座的实用性好。
21.进一步的，请参阅图2和图3，所述转动构件24包括转动旋钮241和调节转杆242，所述转动旋钮241与所述底座本体1转动连接，并位于所述底座本体 1靠近所述调节块22的一侧；所述调节转杆242与所述转动旋钮241固定连接，并贯穿所述调节块22，且位于所述转动旋钮241靠近所述调节块22的一侧。
22.在本实施方式中，所述转动构件24的数量为两个，并分别设置在所述底座本体1左右两端，所述转动旋钮241为外边缘具有多个齿的圆形钮，所述转动旋钮241转动安装在所述底座本体1的左侧，所述调节转杆242为具有外螺纹的圆柱杆，所述调节转杆242的外螺纹与所述调节块22的螺纹孔相配合，所述调节转杆242的左端与所述转动旋钮241固定，所述调节转杆242通过螺纹孔贯穿所述调节块22，并纵向安装在所述底座本体1的矩形槽内，如此，转动所述转动旋钮241，使所述调节转杆242左右转动，从而带动所述调节块22在所述底座本体1内纵向滑动。
23.进一步的，请参阅图3，所述锁紧构件25包括锁紧杆251和锁紧插块252，所述锁紧杆251与所述底座本体1固定连接，并位于所述底座本体1靠近所述转动旋钮241的一侧；所述锁紧插块252与所述锁紧杆251固定连接，并对所述转动旋钮241抵接，且位于所述锁紧杆251靠近所述转动旋钮241的一侧。
24.在本实施方式中，所述锁紧构件25的数量为两个，并分别设置在所述转动旋钮241的外侧，所述锁紧杆251为可左右伸缩的圆柱杆，通过螺栓可固定所述锁紧杆251的长度，所述锁紧杆251与所述底座本体1通过支撑板固定连接，所述锁紧插块252为三角形，所述锁紧插块252与所述转动旋钮241的齿相配合，并固定安装在锁紧杆251上，所述锁紧插块252可插入所述转动旋钮241 两个相邻齿之间，如此，通过所述锁紧杆251的伸缩，使所述锁紧插块252左右移动，从而使所述锁紧插块252插入所述转动旋钮241内，进而使所述转动旋钮241转动的角度固定。
25.本实用新型的一种汽车发动机底座，通过所述转动构件24的转动，使所述调节块22在所述底座本体1内进行纵向滑动，由于所述调节块22与所述调节架23固定连接，从而带动所述调节架23纵向移动，进而使所述固定架21与所述调节架23的间距进行调节，进一步使所述固定架21和所述调节架23能读不同尺寸的发动机进行安装，从而使发动机底座的实用性好。
26.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。