技术特征：
1.一种汽车尾箱架，包括尾箱架本体(1)和至少两个安装于所述尾箱架本体(1)顶部的顶部支架，其特征在于，所述顶部支架包括翻转架(2)和折叠机构(3)，所述折叠机构(3)包括连杆(302)以及安装于所述翻转架(2)底部且与所述翻转架(2)转动连接的滑轨(301)，所述滑轨(301)安装在所述尾箱架本体(1)上；所述滑轨(301)设置有滑槽(3011)，所述连杆(302)的其中一端部与所述翻转架(2)转动连接，另一端通过第一连接部(3021)在所述滑槽(3011)上移动，所述第一连接部(3021)上均装有将所述连杆(302)固定在所述滑轨(301)上的第一紧固件(3022)；当所述第一连接部(3021)移动至所述滑槽(3011)远离所述翻转架(2)的一端，所述顶部支架处于折叠状态；当所述第一连接部(3021)移动至所述滑槽(3011)靠近所述翻转架(2)的一端，所述顶部支架处于展开状态。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述滑槽(3011)靠近所述翻转架(2)的一端设置有向所述尾箱架本体(1)方向延伸的弯折部(3012)，当所述第一连接部(3021)移动至所述弯折部(3012)内，所述顶部支架处于展开状态。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述滑轨(301)的一端设置有卡口部(3013)，所述尾箱架本体(1)设置有与所述卡口部(3013)配合的卡合部(101)；所述滑轨(301)的另一端与所述尾箱架本体(1)可拆卸固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述连杆(302)通过第二连接部(3023)与所述翻转架(2)转动连接，所述第二连接部(3023)上装有将所述连杆(302)固定在所述翻转架(2)上的第二紧固件(3024)。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述第一紧固件(3022)和所述第二紧固件(3024)均为蝶形螺母。6.根据权利要求1所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述翻转架(2)设置有至少一个加强筋(201)。7.根据权利要求1-6任一所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述折叠机构(3)设置有两个且位于所述翻转架(2)的两侧。8.根据权利要求7所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述连杆(302)的材质为碳钢。9.根据权利要求7所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述尾箱架本体(1)包括侧支架和连接所述侧支架的横梁(102)，所述侧支架包括左支撑腿(103)、右支撑腿(104)和连接所述左支撑腿(103)和右支撑腿(104)的纵梁(105)。10.根据权利要求9所述的一种汽车尾箱架，其特征在于，所述左支撑腿(103)、右支撑腿(104)、所述纵梁(105)和所述横梁(102)之间均通过紧固件连接且安装紧固件的位置均为腰型孔。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车尾箱架，包括尾箱架本体和至少两个安装于尾箱架本体顶部的顶部支架，顶部支架包括翻转架和折叠机构，折叠机构包括连杆以及安装于翻转架底部且与翻转架转动连接的滑轨，滑轨安装在尾箱架本体上；滑轨设置有滑槽，连杆的其中一端部与翻转架转动连接，另一端通过第一连接部在滑槽上移动，第一连接部上均装有将连杆固定在滑轨上的第一紧固件；当第一连接部移动至滑槽远离翻转架的一端，顶部支架处于折叠状态；当第一连接部移动至滑槽靠近翻转架的一端，顶部支架处于展开状态。顶部支架拉动拉杆在滑槽上移动就可以使得顶部支架在展开状态和折叠状态之间转换，拉杆和滑轨构成的折叠机构的结构更加简单，降低顶部支架的制造成本。低顶部支架的制造成本。低顶部支架的制造成本。
技术研发人员：汤双 何伟廷
受保护的技术使用者：广东东箭汽车科技股份有限公司
技术研发日：2021.12.27
技术公布日：2022/7/28