1.本发明涉及一种轮胎。背景技術2.近年来，随着环境法规的日益严格，对低燃耗性优异的轮胎的需求不断增高。作为低燃耗化的方法之一，已经提出有减小橡胶的厚度以减轻轮胎的重量(专利文献1)。现有技术文献专利文献3.专利文献1：日本特开2014-4844号公报技术实现要素：发明要解决的课题4.但是，使橡胶的厚度相对较薄的轮胎在低温环境下，橡胶表面容易变冷，而且橡胶表面冷却时，对路面的追随性降低，因此存在有可能在有雪路面上的驾驶稳定性降低的问题。5.本发明的目的在于即使在使橡胶的厚度相对较薄的轮胎中，在有雪路面上的驾驶稳定性也得到改善。用于解决课题的手段6.本发明人为了解决上述课题进行了深入研究，结果发现，轮胎重量与最大载荷能力之比在规定值以下的轮胎中，通过在其胎面部设置1个以上的周向槽、及被该周向槽分隔且具有多个横槽的接地面部的基础上将构成该胎面部的橡胶组合物的玻璃化转变温度(tg)设为规定范围内，将构成该橡胶组合物的橡胶组合物成分中的苯乙烯总量设为规定值以下，并且将至少1个接地面部的横槽面积比率设为规定的范围内，由此可以得到改善了在有雪路面上的驾驶稳定性的轮胎，经过反复研究，完成了本发明。7.即，本发明涉及如下：[1]一种轮胎，是具有胎面部的轮胎，所述胎面部具有在车辆安装时成为车辆外侧的胎面端to和成为车辆内侧的胎面端ti，且所述胎面端to与所述胎面端ti之间，具有沿轮胎周向连续且延伸的1个以上的周向槽和被所述周向槽分隔的2个以上的接地面部，所述接地面部具有沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽，所述胎面部包含玻璃化转变温度(tg)为-40℃～-15℃的橡胶组合物，所述橡胶组合物包含橡胶成分中的苯乙烯总量(s)小于20.0质量％的橡胶成分，所述接地面部中，至少1个接地面部的横槽面积比率(r)满足下述条件(1)，所述轮胎的重量(wt)(kg)与最大载荷能力(wl)(kg)满足下述条件(2)，(1)10％≤r≤40％；(2)wt/wl≤0.015。[2]根据上述[1]所述的轮胎，依据jisk6229在丙酮中浸渍72小时提取可溶性成分前后的所述橡胶组合物的tg的变化为15℃以上。[3]根据上述[1]或[2]所述的轮胎，所述苯乙烯总量(s)及所述轮胎重量(wt)满足下述条件(3)，(3)s/wt≤3.0。[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的轮胎，所述橡胶组合物满足下述条件(4)，(4)0℃tanδ/30℃tanδ》2.0(0℃tanδ表示在温度0℃、频率10hz、初期应变10％及动态应变2.5％的条件下测定得到的损耗角正切，30℃tanδ表示在温度30℃、频率10hz、初期应变5％及动态应变1％的条件下测定得到的损耗角正切。)[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的轮胎，所述橡胶组合物在-10℃的橡胶硬度与25℃的橡胶硬度之差为3～18。[6]根据上述[1]～[5]中任一项所述的轮胎，所述橡胶成分包含改性苯乙烯丁二烯橡胶。[7]根据上述[1]～[6]中任一项所述的轮胎，所述橡胶组合物包含含芳香环的树脂，所述含芳香环的树脂的含量相对于橡胶成分100质量份为5质量份以上。[8]根据上述[1]～[7]中任一项所述的轮胎，所述橡胶组合物包含硫化橡胶粒子[9]根据上述[1]～[8]中任一项所述的轮胎，所述周向槽的数量为3个以上，所述胎面部具有被位于轮胎宽度方向最外端的一对最外周向槽分隔的一对胎肩接地面部及位于所述一对胎肩接地面部之间的2个以上的中心接地面部。[10]上述根据[9]所述的轮胎，所述一对最外周向槽中的至少1个最外周向槽的槽宽度比非所述一对最外周向槽的周向槽的至少1个槽宽度窄。[11]根据上述[9]或[10]所述的轮胎，所述一对胎肩接地面部中的至少1个胎肩接地面部的横槽的一端到达至胎面接地端，另一端未到达最外周向槽而停留在接地面部内。[12]根据上述[9]～[11]中任一项所述的轮胎，所述2个以上的中心接地面部中的至少1个中心接地面部的横槽的一端与划出该中心接地面部的2个周向槽的一个连通，另一端未到达另一个周向槽而停留在接地面部内。[13]根据上述[12]所述的轮胎，划出所述中心接地面部的2个周向槽由与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽及较小的周向槽构成，与所述横槽连通的周向槽是与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽。发明的效果[0008]根据本发明，可以提供一种即使减少相对于最大载荷能力的轮胎重量时，在有雪路面上的驾驶稳定性也得到改善的轮胎。附图说明[0009]图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。图2是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。图3是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。[符号说明]10周向槽11中央周向槽12最外周向槽20横槽21横槽(刀槽花纹)30胎肩接地面部40中心接地面部41中心接地面部cl轮胎中心线ti内侧胎面端to外侧胎面端tw胎面宽度w轮胎宽度方向具体实施方式[0010]本发明的轮胎是具有胎面部的轮胎，上述胎面部具有在车辆安装时成为车辆外侧的胎面端to和成为车辆内侧的胎面端ti，且所述胎面端to与所述胎面端ti之间，具有沿轮胎周向连续且延伸的1个以上的周向槽和被所述周向槽分隔的2个以上的接地面部，所述接地面部具有沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽，所述胎面部包含玻璃化转变温度(tg)为-40℃～-15℃的橡胶组合物，所述橡胶组合物包含橡胶成分中的苯乙烯总量(s)小于20.0质量％的橡胶成分，所述接地面部中，至少1个接地面部的横槽面积比率(r)满足下述条件(1)，所述轮胎的重量(wt)(kg)与最大载荷能力(wl)(kg)满足下述条件(2)，(1)10％≤r≤40％；(2)wt/wl≤0.015。[0011]尽管不意受理论束缚，但作为本发明的轮胎在减少相对于最大载荷能力的轮胎重量同时改善在有雪路面上的驾驶稳定性的机制考虑为如下。即，如此地减少了轮胎重量的轮胎，橡胶的厚度相对较薄，因此在低温环境下，橡胶表面容易变冷，或橡胶表面冷却时对路面的追随性降低，因此，在有雪路面上的驾驶稳定性有可能降低。但是，本发明的轮胎具有如下特征：(1)由于橡胶成分中的苯乙烯总量(s)小于20.0质量％，因此由橡胶基体中的苯乙烯部产生的凝聚被抑制，容易得到对路面的追随性，(2)构成胎面部的橡胶组合物的tg为-40℃～-15℃，因此即使在低温环境下，发热性也变高，(3)通过橡胶表面温度变高，苯乙烯部的凝聚被进一步抑制，及(4)通过接地面部中的横槽面积比率为10～40％，即使在低温环境下，接地面部表面也容易变形。而且，这些特征协同作用，可以提高对路面的追随性，因此实现减少轮胎相对于最大载荷能力的轮胎重量的同时，在有雪路面上的驾驶稳定性得到改善这样值得特别写出的效果。[0012]上述轮胎优选在依据jisk6229在丙酮中浸渍72小时提取可溶性成分前后的所述橡胶组合物的tg的变化为15℃以上。[0013]认为通过丙酮提取的增塑剂等成分，橡胶组合物的tg提高，从而即使在低温环境下也可以提高发热性而不会进一步损害追随性。这是因为：一方面，伴随温度的变化的橡胶的硬度变化，认为受橡胶基体的影响很大，另一方面，由于低分子量的增塑剂、树脂等处于溶解在橡胶中的状态中，因此即使在低温环境下，对橡胶表面的硬度的影响不会如橡胶基体那样。[0014]上述轮胎中，优选上述苯乙烯总量(s)及上述轮胎重量(wt)满足下述条件(3)。(3)s/wt≤3.0[0015]认为随轮胎重量的降低而减少苯乙烯量，由此容易提高低温环境下的驾驶稳定性。认为这是因为，轮胎越变轻，将接地面部按压至路面的力越越小，因此随着轮胎变轻，即使少量的苯乙烯部凝聚，对胎面表面的影响也变大。[0016]上述轮胎中，优选上述橡胶组合物满足下述条件(4)。(4)0℃tanδ/30℃tanδ》2.0(0℃tanδ表示在温度0℃、频率10hz、初期应变10％及动态应变2.5％的条件下测定得到的损耗角正切，30℃tanδ表示在温度30℃、频率10hz、初期应变5％及动态应变1％的条件下测定得到的损耗角正切。)[0017]认为通过使低温的发热性比常温的2倍大，从而即使在低温下也可以确保充分的发热性，得到对路面的追随性。[0018]上述轮胎优选：上述橡胶组合物的-10℃的橡胶硬度与25℃的橡胶硬度之间的差为3～18。[0019]认为通过减小橡胶组合物的硬度的温度依赖性，可以抑制低温环境下的驾驶稳定性的恶化。[0020]上述轮胎优选上述橡胶成分包含改性苯乙烯丁二烯橡胶。[0021]认为通过改性苯乙烯丁二烯橡胶的官能团的影响，填料的分散提高，从而可以防止填料的凝聚，提高橡胶组合物的追随性。[0022]上述轮胎优选：上述橡胶组合物包含含芳香环的树脂，上述含芳香环的树脂的含量相对于橡胶成分100质量份为5质量份以上。[0023]认为含芳香环的树脂显示与橡胶成分中的包含苯乙烯部的橡胶(苯乙烯丁二烯橡胶等)的相容性，可以容易提高发热性而不损害追随性。[0024]上述轮胎优选上述橡胶组合物包含硫化橡胶粒子。[0025]认为硫化橡胶粒子是具有与预先形成区域(domain)的橡胶基体相同程度的硬度的粒子，因此通过包含该粒子，在橡胶表面形成微小的的凹凸，由此可以以处于追随性高的状态的胎面表面进一步得到刮擦效果。[0026]上述轮胎优选：上述周向槽的数量为3个以上，上述胎面部具有被位于轮胎宽度方向最外端的一对最外周向槽分隔的一对胎肩接地面部及位于上述一对胎肩接地面部之间的2个以上的中心接地面部。[0027]认为通过将胎面部在宽度方向上分为4个以上部分，传递至各接地面部的载荷变大，可以提高橡胶表面被按压至路面的压力，可以进一步提高在有雪路面上的驾驶稳定性。[0028]上述轮胎优选：上述一对最外周向槽中的至少1个最外周向槽的槽宽度比非上述一对最外周向槽的周向槽的至少1个槽宽度窄。另外，该槽宽度比非最外周向槽的周向槽的至少1个窄的至少1个最外周向槽，优选是上述一对最外周向槽中的胎面端to侧的最外周向槽，更优选为胎面端to侧及ti侧这两者即一对最外周向槽。[0029]认为转弯时轮胎的胎面部中，轮胎宽度方向外侧的压力趋于必然增高，趋于其程度在胎面端to侧比在胎面端ti侧更大，因此如上所述地将槽宽度较窄地设置，可以加大在胎肩接地面部的反作用力，更容易提高在有雪路面上的驾驶稳定性。[0030]上述轮胎优选：上述一对胎肩接地面部中的至少1个胎肩接地面部的横槽的一端到达至胎面接地端，另一端未到达至最外周向槽而停留在接地面部内。[0031]认为通过横槽的一端到达至胎面接地端，从而容易得到接地端部处的剪切变形，且通过横槽的另一端停留在接地面部内，从而也容易得到反作用力，因此容易得到在有雪路面上的驾驶稳定性。[0032]上述轮胎优选：上述2个以上的中心接地面部中的至少1个中心接地面部的横槽的一端与划出该中心接地面部的2个周向槽的1个连通，另一端未到达至另一条周向槽而停留在接地面部内。[0033]通过如上所述的构成，可以提高该中心接地面部的图案刚性。[0034]上述轮胎优选：划出上述中心接地面部的2个周向槽由与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽及较小的周向槽构成，与上述横槽连通的周向槽是与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽。[0035]认为上述横槽是与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽连通的横槽中，容易产生来自轮胎的接地中心的反作用力。[0036]＜定义＞“轮胎重量”以wt(kg)表示。但是，wt只是轮胎的重量，不包括轮辋的重量，是轮胎单体的重量。[0037]“标准轮辋”是在包含轮胎所依据的标准的标准体系中，该标准对每个轮胎定义的轮辋，例如，若为jatma(日本汽车轮胎协会)，则是指“jatmayearbook”中记载的适用尺寸中的标准轮辋，若为etrto(theeuropeantyreandrimtechnicalorganisation)，则是指“standardsmanual”中记载的“measuringrim”，若为tra(thetireandrimassociation，inc.)，则是指“yearbook”中记载的“designrim”。而且，在未规定标准的轮胎的情况时，可以是组装轮辋，指的是可以保持内压的轮辋，即不会从轮辋/轮胎间漏气的轮辋内，轮辋直径最小、其次轮辋宽度最窄的轮辋。[0038]“标准内压”是指包含轮胎所依据的标准的标准体系中，各标准对每个轮胎定义的空气压，若为jatma，则是指“最高空气压”，若为tra，则是指表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中记载的最大值，若为etrto，则是指“inflationpressure”。在未规定标准的轮胎的情况时，标准内压设为250kpa。[0039]“标准状态”是指，轮胎在标准轮辋组装轮辋且填充标准内压且无载荷的状态。本说明书中，没有特别说明时，轮胎各部的尺寸(轮胎截面宽度lt等)是在上述标准状态下测定的。[0040]“最大载荷能力(wl)(kg)”是指，将标准状态下测定得到的轮胎截面宽度设为lt(mm)、轮胎截面高度设为ht(mm)、轮胎外径设为dt(mm)时，由下述式(1)及(2)确定。上述轮胎截面宽度lt是在标准状态中，是在轮胎侧面具有花纹或文字等时除去这些花纹或文字等的胎侧外表面之间的最大宽度。上述轮胎截面高度ht是从胎圈部底面到胎面最外表面的距离，是轮胎外径与轮辋公称直径之差的1/2。v＝{(dt/2)2-(dt/2-ht)2}×π×lt…(1)wl＝0.000011×v+100…(2)[0041]“胎面端ti、to”是指，对标准状态的轮胎载荷上述最大载荷能力、并以0度外倾角平面地接地时的最外侧的接地位置。胎面端ti表示在车辆安装时成为车辆内侧的胎面端，胎面端to表示成为车辆外侧的胎面端。[0042]“胎面宽度tw”是胎面端to与胎面端ti之间的轮胎宽度方向w(图1～图3中的左右方向)上的距离。[0043]“接地面部”是指，在胎面部中，在胎面端to于上述胎面端ti之间，被沿轮胎周向连续且延伸的周向槽分隔的区域。例如，周向槽为2个时，接地面部被分成一对胎胎肩接地面部和夹在它们之间的中央接地面部，周向槽为3个时，中心接地面部进一步被分为车辆安装时成为车辆内侧的接地面部及车辆安装时成为车辆外侧的接地面部。[0044]“接地面部的横槽面积比率(r)(％)”可以如下地求出：将轮胎安装在标准轮辋，并使之保持标准内压(最大内压)后，在胎面部涂布油墨，施加最大载荷能力的负荷并垂直地按压于纸等，通过转印胎面部上涂布得到的油墨而得到的轮胎的接地形状而求出。即，由关于上述接地形状中的规定的接地面部的轮廓得到的面积(也包含横槽部分的面积)中该接地面部中的横槽面积所占的比例(％)为该接地面部的横槽面积比率(r)。求出上述的横槽面积比率(r)的方法可以适用于成为对象的接地面部为1个的情况，在成为对象的接地面部为多个的情况下也同样适用。[0045]“丙酮提取(ae)”是指，将橡胶组合物依据jisk6229在丙酮中浸渍72小时提取可溶性成分。附着在ae上的样品是硫化橡胶组合物。在从轮胎切割而制备该样品时，从轮胎的胎面部切下。[0046]“橡胶成分中的苯乙烯总量(s)”是在橡胶成分100质量％中包含的苯乙烯部的总计含量(质量％)，通过σ(各含苯乙烯的橡胶的苯乙烯含量(质量％)×各含苯乙烯的橡胶的橡胶成分中的含量(质量％)/100)来计算。例如，橡胶成分由第一sbr(苯乙烯含量25质量％)30质量％、第二sbr(苯乙烯含量27.5质量％)60质量％、及br10质量％构成时，橡胶成分100质量％中的苯乙烯总量(s)为24.0质量％(＝25×30/100+27.5×60/100)。此外，含苯乙烯的橡胶的苯乙烯量通过1h-nmr测定而算出。[0047]“硫化橡胶粒子”是指通过与构成本发明的橡胶组合物的橡胶基体不同的工序得到的橡胶组合物，通过sem等图像分析，是形成了与构成本发明的橡胶组合物的橡胶基体不同的区域的粒子。通常，是后述的再生橡胶及粉状橡胶等，但并不限于此，可以根据用途准备与本发明的橡胶组合物不同的橡胶组合物并粉碎而得到。这里，“再生橡胶”是指，将jisk6313:2012中规定的汽车用轮胎、内胎及其他的橡胶产品废弃的橡胶等再生而得到的橡胶，以及具有与其相同性状的橡胶。此外，不包括粉状的橡胶。另外，再生橡胶被实施脱硫处理。“粉状橡胶”是指循环使用废弃橡胶产品得到的硫化粉状橡胶。作为粉状橡胶的原料的废弃橡胶，从对环境的顾虑及成本观点出发，优选使用旧轮胎的胎面橡胶粉碎物、切割时的飞边·毛刺等(废弃轮胎的粉碎物)。[0048]“含芳香环的树脂的sp值”意指，基于化合物的结构通过hoy法算出的溶解度参数(solubilityparameter)，2个成分的sp值之差越小，相容性越良好。hoy法例如是k.l.hoy“tableofsolubilityparameters”，solventandcoatingsmaterialsresearchanddevelopmentdepartment，unioncarbitescorp.(1985)中记载的计算方法。[0049]“油的含量”也包括充油橡胶中所含的油量。[0050]另外，本说明书中，用“～”表示数值范围时，除非另有说明，均包括其两端的数值。[0051]＜测定方法＞“橡胶组合物的tg”使用gabo公司制的eplexor系列，在频率为10hz、初始应变为10％、振幅为±0.5％及升温速度为2℃/min的条件下测定tanδ的温度分布曲线，以得到的温度分布曲线中的最大的tanδ值所对应的温度(tanδ峰温度)而确定。tg测定用样品是长20mm×宽4mm×厚1mm的硫化橡胶组合物。从轮胎切出而制备时，从轮胎的胎面部切出，长度方向是轮胎周向。[0052]“0℃tanδ”是在温度0℃、频率10hz、初期应变10％及动态应变2.5％、伸长模式的条件下测定的损耗角正切。损耗角正切测定用样品是长度20mm×宽度4mm×厚度1mm的硫化橡胶组合物。从轮胎切出制备时，从轮胎的胎面部切出。[0053]“30℃tanδ”是在温度30℃、频率10hz、初期应变5％及动态应变1％、伸长模式的条件下测定的损耗角正切。与0℃tanδ的情况同样地制备损耗角正切测定用样品。[0054]“橡胶硬度”是在规定的温度(-10℃或25℃)下，依据jisk6253使用a型硬度计测定的硬度。用于测定橡胶硬度的样品，通过从形成轮胎的接地面的胎面部切出以使得轮胎半径方向成为厚度方向而制备。另外，从硬度测定用样品的接地面侧将测定器具按压至样品而进行测定。[0055]“苯乙烯含量”通过1h-nmr测定而算出。例如适用于sbr等含苯乙烯的橡胶。[0056]“乙烯基含量(1，2-键合丁二烯单元量)”通过红外吸收光谱分析法测定。例如适用于sbr。[0057]“顺式1，4-键合含有率”是通过红外吸收光谱分析计算的值。例如适用于br。[0058]“重均分子量”可以基于通过凝胶渗透色谱法(gpc)(例如东曹株式会社制造的gpc-8000系列，检测器：差示折光仪，色谱柱：东曹株式会社制造的tskgelsupermaltiporehz-m)得到的测定值，通过标准聚苯乙烯换算而求出。例如适用于sbr、br、含芳香环的树脂等。[0059]“炭黑的n2sa”依据jisk6217-2“橡胶用炭黑的基本特性-第2部：比表面积的测定方法-氮吸附法-单点法”测定。[0060]“二氧化硅的n2sa”依据astmd3037-93通过bet方法测定。[0061]“橡胶成分中的天然橡胶含有比率”是通过热解气相色谱法(pygc)获得的值。例如适用于再生橡胶、粉状橡胶等。[0062]“粉状橡胶的平均粒径”是从依据jisz8815:1994测定的粒度分布算出的质量基准的平均粒径。[0063]“软化点”是用环球式软化点测定装置测定jisk6220-1:2001中规定的软化点时球下降的温度。[0064]＜轮胎＞以下，对本发明的轮胎进行说明。[0065](胎面部)胎面部具有在车辆安装时成为车辆外侧的胎面端to及成为车辆内侧的胎面端ti，且在上述胎面端to及上述胎面端ti之间，具有沿轮胎周向连续且延伸的1个以上的周向槽及被上述周向槽分隔的2个以上的接地面部，上述接地面部具有沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽。[0066]《周向槽、接地面部》周向槽可以是以直线状延伸的槽，也可以是以锯齿状延伸的槽。另外，周向槽的个数只要是1个以上即可，通过具有2个以上，接地面部被分为至少一对胎肩接地面部及夹在其中的中心接地面部，通过进一步为3个以上，中心接地面部进一步被分为在车辆安装时成为车辆内侧的接地面部及在车辆安装时成为车辆外侧的接地面部。因此，各个接地面部的胎面图案可以设置为不同，设计胎面图案时的自由度提高，故优选。周方向槽的个数为3个以上时，将位于轮胎宽度方向的最外侧的一对周向槽称为最外周向槽。周向槽的个数可以为4个以上，也可以为5个以上。[0067]周向槽的数量为3个以上时，将其中的位于轮胎宽度方向最外端的一对周向槽称为最外周向槽，将上述最外周向槽以外的周向槽称为中央周向槽。如上所述，优选一对最外周向槽中的至少一个最外周向槽的槽宽度，比中央周向槽的至少一个槽宽度窄。另外，更优选一对最外周向槽的槽宽度均比中央周向槽的槽宽度窄。[0068]周向槽的数量为5个以上时，3个以上的中央周向槽中，最中间的中央周方向槽的槽宽度优选比其两侧的一对中央周向槽的槽宽度宽。通过设为如上所述的构成，转弯时，轮胎的胎面部中，轮胎宽度方向外侧的压力必然趋于变高，因此通过如上所述地调整槽宽度，可以增大在胎肩接地面部的反作用力，趋于容易提高在有雪路面上的驾驶稳定性。[0069]《接地面部的横槽》接地面部具有沿轮胎宽度方向延伸的多个横槽。横槽的宽度没有特别划出，通常为8mm以下。横槽中，宽度为2mm以下的横槽特别称为刀槽花纹。横槽的方向相对于轮胎宽度方向w，可以为具有规定角度(θ)的方向。θ的范围，例如为0°～±80°。一个横槽在轮胎宽度方向的任意的位置，θ可以为一定的，θ也可以根据轮胎宽度方向的位置的位移而变化。[0070]横槽是具有与周向槽部不连通的一端的横槽，从提高图案刚性的观点出发，是优选的。例如，优选横槽中，在一对胎肩接地面部中的至少一个胎肩接地面部中，优选在两个胎肩接地面部中，其一端到达至胎面接地端，另一端未到达至最外周向槽而停留在接地面部内。另外，优选横槽中，至少在一个中心接地面部中，其一端与划出该中心接地面部的2个周向槽中的一个连通，另一端未到达至另一个周向槽而停留在接地面部内。另外，当划出中心接地面部的2个周向槽包括与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽及距离较小的周向槽时，优选与横槽连通的周方向槽是与轮胎中心线之间的距离较大的周向槽。[0071]所有的横槽可以与邻接的所有的周向槽连通，但优选横槽中的一部分是具有与邻接的周向槽不连通的一端的上述横槽，更优选所有的横槽是具有与邻接的周向槽不连通的一端的上述横槽。[0072]《接地面部的横槽面积比率(条件(1)》本发明中，至少一个接地面部中，槽面积比率(r)是10％～40％。r小于10％时，无法得到充分的雪上驾驶稳定性。另一方面，r大于40％时，胎面的图案刚性降低，在干燥路面上的驾驶稳定性降低。[0073]r在上述范围的接地面部，只要是本发明的轮胎的接地面部中的至少一个接地面部即可，从本发明的效果得观点出发，优选为更靠近轮胎中心线的接地面部。另外，r在上述范围的接地面部可以是多个接地面部，也可以是所有的接地面部。例如，周向槽为3个时，与胎肩接地面部相比，优选中心接地面部中的r在上述范围，另外，优选在中心接地面部中，更靠近轮胎中心线的中心接地面部中的r在上述范围。另外，r在上述范围的接地面部可以是胎肩接地面部。[0074]从本发明的效果的观点出发，r的范围优选为12％以上，更优选为14％以上，进一步优选为15％以上，另一方面优选为37％以下，更优选为33％以下，进一步优选为30％以下。[0075]横槽面积比率可以通过常规方法适当调整来调整，例如，可以通过适当调整横槽的形状、宽度、长度、方向、数量等来调整。[0076]《胎面图案》本发明的轮胎的胎面图案只要是根据上述说明的图案，就没有特别划出。以下使用附图对本发明的轮胎的胎面图案进行说明，但附图仅仅是用以说明实施方式的附图，决不是通过这些附图对本发明的内容进行限定。[0077]图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。w表示轮胎宽度方向。tw表示内侧胎面端ti与外侧胎面端to之间的轮胎宽度方向w上的距离。该胎面部具有直线状的5个周向槽10(3个中央周向槽11及2个最外周向槽12)。宽度最宽的中央周向槽11通过轮胎中心线cl之上，其外侧由宽度稍窄的一对中央周向槽11通过，进一步地，其外侧由宽度狭窄的一对最外周向槽12通过。胎肩接地面部30中，其横槽20的一端到达至胎面接地端ti或to，且另一端到达至最外周向槽。与通过轮胎中心线cl的中央周向槽11相接的一对中心接地面部40中，其横槽(刀槽花纹)21的两端分别与划出该中心接地面部的2个中央周向槽11连通。位于该中心接地面部的更靠外侧位置的一对中心接地面部41中没有形成有横槽。[0078]图2是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。图2中，一对胎肩接地面部30中，其横槽20的一端到达至胎面接地端，但另一端未到达至最外周向槽，在这一点与图1不同。[0079]图3是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。图3中，一对胎肩接地面部30中，其横槽20的一端到达至胎面接地端，但另一端未到达至最外周向槽，此外进一步地，被中央周向槽11分隔的一对中心接地面部40中，其横槽(刀槽花纹)21的一端到达至划出各中心接地面部的2个中央周向槽11中的自轮胎中心线cl的距离较大的中央周向槽11，但另一端未到达至通过轮胎中心线的中央周向槽11，停留在接地面部内，在这一点与图1不同。[0080]《玻璃化转变温度》构成胎面部的橡胶组合物中，玻璃化转变温度(tg)在-40℃～-15℃的范围内。tg小于-40℃或大于-15℃时，在低温环境下无法充分地提高发热性。该tg优选为-38℃以上，更优选为-35℃以上。另一方面，该tg优选为-17℃以下，更优选为-20℃以下。橡胶组合物的tg通过上述测定方法测定。[0081]橡胶组合物的tg可以通过轮胎工业中的常规方法调整，具体地，可以通过改变橡胶组合物中混合的化学剂(例如橡胶成分、填充剂、软化剂、硫、硫化促进剂、硅烷偶联剂等)的种类和用量来调整。例如，可以通过增加含芳香环的树脂等树脂的含量来提高tg，相反地，可以通过减少含量来降低tg。因此，本领域技术人员可以适当调整tg。[0082]《苯乙烯总量》构成胎面部的橡胶组合物中，橡胶成分中的苯乙烯总量(s)小于20.0质量％。s大于20.0质量％时，无法抑制基于橡胶基体(交联有硫的橡胶成分)中的苯乙烯部而产生的凝聚，难以得到对路面的追随性。s的值优选为19.5质量％以下，更优选为19.0质量％以下，进一步优选为18.5质量％以下。s的下限没有特别限定，从抑制由苯乙烯部而产生的凝聚的观点出发，越小则越好，但通常优选为13质量％以上，更优选为14质量％以上，进一步优选为15质量％以上。[0083](轮胎重量及最大载荷能力(条件(2))本发明的轮胎中，轮胎的重量(wt)(kg)及最大载荷能力(wl)(kg)是指满足下述条件(2)。(2)wt/wl≤0.015[0084]即，本发明的轮胎是相对于轮胎的最大载荷能力(wl)的重量(wt)为规定值以下的轮胎。通常，随着最大载荷能力增加，橡胶等部件的重量会变重，因此轮胎重量倾向于增加，但本发明的轮胎是与现有的轮胎相比相对于最大载荷能力的轮胎重量减小了的轮胎。因此，相应地低燃耗性优异。wt/wl优选为0.014以下，更优选为0.013以下。另一方面，关于wt/wl，从低燃耗性的观点出发，下限没有特别限定，例如可以为0.010以上。[0085](丙酮提取前后的橡胶组合物的tg的变化)本发明的轮胎中，依据jisk6229在丙酮中浸渍72小时提取可溶性成分前后的橡胶组合物的tg的变化优选为15℃以上。这是因为认为：通过如此设定，如上所述，即使在低温环境下也不会损害追随性，可以提高发热性。该tg的变化优选为16℃以上，更优选为17℃以上，进一步优选为18℃以上。该tg的变化的上限没有特别限定，例如可以为25℃以下，也可以为23℃以下。此外，按照上述方法实施丙酮提取。[0086](苯乙烯总量及轮胎重量(条件(3))本发明的轮胎中，苯乙烯总量(s)及上述轮胎重量(wt)优选满足下述条件(3)。(3)s/wt≤3.0[0087]这是因为认为：通过如此设定，如上所述，即使轮胎重量减小，也容易提高低温环境下的驾驶稳定性。s/wt优选为2.9以下，更优选为2.8以下，进一步优选为2.7以下。另一方面，从驾驶稳定性的观点出发，虽然s/wt的下限没有特别限定，但通常为1.8以上，优选为1.9以上，更优选为2.0以上。[0088](0℃tanδ及30℃tanδ(条件(4))在本发明的轮胎中，构成胎面部的橡胶组合物优选满足下述条件(4)。(4)0℃tanδ/30℃tanδ＞2.0(0℃tanδ表示在温度0℃、频率10hz、初期应变10％及动态应变2.5％的条件下测定得到的损耗角正切，30℃tanδ表示在温度30℃、频率10hz、初期应变5％及动态应变1％的条件下测定得到的损耗角正切。)[0089]认为：通过如此设定，如上所述，即使在低温下，也可以确保充分的发热性，得到对路面的追随性。0℃tanδ/30℃tanδ优选为2.1以上，更优选为2.2以上，进一步优选为2.3以上。另一方面，0℃tanδ/30℃tanδ虽然从发热性的观点出发，没有特别限定，但通常为2.7以下，优选为2.5以下，进一步优选为2.4以下。[0090]0℃tanδ的值及30℃tanδ的值可以通过轮胎工业中的常法进行调整，具体地，可以通过改变橡胶组合物中混合的化学剂(例如橡胶成分、填充剂、软化剂、硫、硫化促进剂、硅烷偶联剂等)的种类和用量来调整。例如，可以通过减少二氧化硅、含芳环的树脂的含量，降低0℃tanδ的值和30℃tanδ的值，相反地，通过增加含量，可以增大0℃tanδ的值和30℃tanδ的值。因此，本领域技术人员可以根据目标的0℃tanδ/30℃tanδ，适当调整0℃tanδ的值和30℃tanδ的值。[0091](-10℃的橡胶硬度及25℃的橡胶硬度)本发明的轮胎中，构成胎面部的橡胶组合物的-10℃的橡胶硬度与25℃的橡胶硬度之间的差优选为3～18。认为：通过如此设定，如上所述，可以抑制在低温环境下的驾驶稳定性的恶化。该硬度差优选为4以上，更优选为5以上，进一步优选为6以上。另一方面，该硬度差优选为17以下，更优选为16以下，进一步优选为15以下。橡胶硬度通过上述测定方法测定。[0092]橡胶组合物的橡胶硬度可以通过轮胎工业中的常法调整，具体地，可以通过改变橡胶组合物中混合的化学剂(例如橡胶成分、填充剂、软化剂、硫、硫化促进剂、硅烷偶联剂等)的种类和用量来调整。例如，可以通过增加油的含量来降低橡胶硬度，相反地，可以通过减少油的含量来提高橡胶硬度。因此，本领域技术人员可以适当调整橡胶硬度。[0093]＜橡胶组合物＞关于构成本发明的轮胎的胎面部的橡胶组合物，以下对在该橡胶组合物中混合的成分进行说明。[0094](橡胶成分)作为橡胶成分，优选含有选自由异戊二烯系橡胶、丁苯橡胶(sbr)和丁二烯橡胶(br)构成的组中的至少一种，更优选含有sbr，进一步优选含有sbr和br，可以设为仅由sbr和br构成的橡胶成分。[0095]《sbr》作为sbr没有特别限定，可列举溶液聚合sbr(s-sbr)、乳液聚合sbr(e-sbr)和它们的改性sbr(改性s-sbr、改性e-sbr)等。作为改性sbr，可列举末端和/或主链被改性的sbr、被锡、硅化合物等偶联的改性sbr(缩合物、具有支链结构的物质等)等。其中，优选s-sbr和改性sbr。此外，可以使用这些sbr的氢化物(氢化sbr)等。这些sbr可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0096]作为本发明中可以使用的s-sbr，可列举通过jsr株式会社、住友化学株式会社、宇部兴产株式会社、旭化成株式会社、zselastomers株式会社等制造销售的s-sbr。[0097]从湿抓地性能和耐磨性能的观点出发，sbr的苯乙烯含量优选为10质量％以上，更优选为15质量％以上，进一步优选为20质量％以上。此外，从抓地性能的温度依赖性和耐漏气性的观点出发，优选为60质量％以下，从本发明的效果的观点出发，优选为35质量％以下，更优选为30质量％以下。sbr的苯乙烯含量通过上述测定方法测定。[0098]从确保与二氧化硅的反应性、湿抓地性能、橡胶强度和耐磨性的观点出发，sbr的乙烯基含量优选为10摩尔％以上，更优选为15摩尔％以上，进一步优选为20摩尔％以上。另外，从防止温度依赖性增大、断裂伸长率和耐磨性的观点出发，sbr的乙烯基含量优选为70摩尔％以下，更优选为65摩尔％以下，进一步优选为60摩尔％以下。sbr的乙烯基含量通过上述测定方法测定。[0099]从湿抓地性能的观点出发，sbr的重均分子量(mw)优选为20万以上，更优选为25万以上。另外，从交联均匀性的观点出发，重均分子量优选为200万以下，更优选为180万以下，进一步优选为150万以下。sbr的mw通过上述测定方法测定。[0100]从本发明的效果的观点出发，含有sbr时的橡胶成分100质量％中的含量优选为30质量％以上，更优选为50质量％以上，进一步优选为60质量％以上。sbr含量可以为100质量％，或优选为95质量％以下，更优选为90质量％以下，进一步优选为80质量％以下。[0101]《br》作为br没有特别限定，例如可以使用顺式1，4键合含有率(cis含量)小于50％的br(低cis的br)和顺式1，4键合含有率为90％以上的br(高cis的br)、使用稀土元素系催化剂合成的稀土系丁二烯橡胶(稀土系br)、含间规聚丁二烯晶体的br(含spb的br)、改性br(高cis的改性br、低cis的改性br)等轮胎行业中常用的物质。这些br可以单独使用，也可以并用2种以上。br的顺式1，4键合含有率通过上述测定方法测定。[0102]作为改性br，通过锂引发剂进行1，3-丁二烯的聚合后添加锡化合物而得到，进一步可列举改性br分子末端被锡-碳键键合而成的改性br(锡改性br)，在丁二烯橡胶的活性末端具有缩合烷氧基硅烷化合物的丁二烯橡胶(二氧化硅用改性br)等。作为这种改性br，可列举由zselastomers株式会社等制造销售的锡改性br、二氧化硅用改性br。[0103]从耐磨性能的观点出发，br的重均分子量(mw)优选为30万以上，更优选为35万以上，进一步优选为40万以上。另外，从交联均匀性的观点出发，优选为200万以下，更优选为100万以下。br的mw通过上述测定方法测定。[0104]从本发明的效果的观点出发，当含有br时在橡胶成分100质量％中的含量优选为3质量％以上，更优选为5质量％以上，进一步优选为10质量％以上。另外，br含量优选为40质量％以下，更优选为20质量％以下，进一步优选为15质量％以下。[0105]《异戊二烯系橡胶》作为异戊二烯系橡胶，例如可以使用异戊二烯橡胶(ir)、天然橡胶等轮胎工业中通常使用的橡胶。天然橡胶中除了包括未改性天然橡胶(nr)之外，还包括环氧化天然橡胶(enr)、氢化天然橡胶(hnr)、脱蛋白天然橡胶(dpnr)、高纯天然橡胶、接枝天然橡胶等改性天然橡胶等。这些异戊二烯系橡胶可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0106]作为nr，没有特别限定，可以使用轮胎工业中通常使用的轮胎，可列举sir20、rss#3、tsr20等。[0107]从本发明的观点出发，含异戊二烯系橡胶时的橡胶成分100质量％中的含量优选为30质量％以下，更优选为20质量％以下，还更优选为10质量％以下。另外，含有异戊二烯系橡胶时的含量的下限没有特别限定，可以为0质量％。[0108]《其他橡胶成分》作为本发明的橡胶成分，可以含有上述异戊二烯系橡胶、sbr及br以外的橡胶成分。作为其他橡胶成分，可以使用轮胎工业中通常使用的可交联橡胶成分，例如可列举苯乙烯-异戊二烯-丁二烯共聚物橡胶(sibr)、苯乙烯-异丁烯-苯乙烯嵌段共聚物(sibs)、氯丁橡胶(cr)、丁腈橡胶(nbr)、氢化丁腈橡胶(hnbr)、丁基橡胶(iir)、乙丙橡胶、聚降冰片烯橡胶、有机硅橡胶、聚氯乙烯橡胶、氟橡胶(fkm)、丙烯酸橡胶(acm)、氯醚橡胶等。这些其他橡胶成分可以单独使用，也可以并用2种以上。橡胶成分中的其他橡胶的含量可以为0质量％。[0109](填料)本发明涉及的橡胶组合物中作为填料优选含有二氧化硅，更优选含有炭黑和二氧化硅，或者优选填料由炭黑和二氧化硅构成。[0110]《炭黑、二氧化硅》作为炭黑，可适当利用轮胎工业中常用的炭黑，例如可列举n134、n110、n220、n234、n219、n339、n330、n326、n351、n550、n762等。这些炭黑可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0111]从补强性的观点出发，炭黑的氮吸附比表面积(n2sa)优选为80m2/g以上，更优选为90m2/g以上，进一步优选为100m2/g以上。此外，从低燃耗性能和加工性的观点出发，n2sa优选为200m2/g以下，更优选为170m2/g以下，进一步优选为155m2/g以下。炭黑的n2sa通过上述测定方法测定。[0112]从耐磨性能及湿抓地性能的观点出发，含有炭黑时相对于橡胶成分100质量份的含量优选为1质量份以上，更优选为3质量份以上，进一步优选为5质量份以上。另外，从低燃耗性能的观点出发，优选为50质量份以下，更优选为30质量份以下，进一步优选为20质量份以下，特别优选为10质量份以下。[0113]作为二氧化硅，没有特别限定，例如可以使用通过干法制备的二氧化硅(无水二氧化硅)、通过湿法制备的二氧化硅(含水二氧化硅)等轮胎工业中常用的二氧化硅。其中，从硅烷醇基较多的理由出发，优选通过湿法制备的含水二氧化硅。这些二氧化硅可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0114]从低燃耗性能和耐磨性的观点出发，二氧化硅的氮吸附比表面积(n2sa)优选为140m2/g以上，更优选为170m2/g以上。此外，从低燃耗性能及加工性的观点出发，优选为350m2/g以下，更优选为300m2/g以下，进一步优选为250m2/g以下。二氧化硅的n2sa通过上述测定方法测定。[0115]从湿抓地性能的观点出发，含有二氧化硅时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为20质量份以上，更优选为40质量份以上，进一步优选为50质量份以上，特别优选为60质量份。此外，从耐磨性的观点出发，优选为180质量份以下，更优选为150质量份以下，进一步优选为120质量份以下。[0116]从耐磨性的观点出发看，二氧化硅和炭黑的总含量相对于橡胶成分100质量份优选为40质量份以上，更优选为50质量份以上，进一步优选为60质量份以上。此外，从低燃耗性能和断裂伸长率的观点出发，优选为200质量份以下，更优选为170质量份以下，进一步优选为150质量份以下，更进一步优选为120质量份以下。[0117]二氧化硅相对于二氧化硅和炭黑的总含量的比例优选为60质量％以上，更优选为70质量％以上，进一步优选为80质量％以上，特别优选为85质量％以上。[0118]《其他填料》作为二氧化硅和炭黑以外的填料，可以混合氢氧化铝、碳酸钙、氧化铝、粘土、滑石等在历来轮胎工业中通常使用的填料。此外，在本发明中，可以混合硫化橡胶颗粒。作为硫化橡胶粒子，可列举再生橡胶、粉状橡胶等。硫化橡胶粒子可以使用1种或2种以上。[0119]《再生橡胶、粉状橡胶》混合了再生橡胶或粉状橡胶的橡胶组合物通常存在断裂伸长率等容易劣化的问题，但在本发明中，认为：当橡胶成分含有具有苯乙烯部的橡胶(丁苯橡胶等)并含有含芳香环的树脂时，该含有苯乙烯部的橡胶与含芳香环的树脂具有相容性，因此，通过由含有苯乙烯部的橡胶与含芳香环的树脂相容得到的效果，即使混合再生橡胶或粉状橡胶，也难以发生断裂伸长率等劣化的问题。作为选自再生橡胶及粉状橡胶中的至少一种，可以仅为再生橡胶，也可以仅为粉状橡胶，还可以并用再生橡胶和粉状橡胶，但优选仅为再生橡胶。[0120]再生橡胶的种类可以是内胎再生橡胶、轮胎再生橡胶和其他再生橡胶中的任一种，也可以组合多种。其中，优选轮胎再生橡胶。[0121]作为再生橡胶，可以使用通过公知的制造方法获得的橡胶。例如，以最常见的锅法(油法)为首，已经开发有利用本伯里密炼机/双螺杆反应挤出机的方法、利用微波的方法、利用超声波的方法、利用电子束照射的方法等，可以使用由任意方法制造的再生橡胶。此外，可以使用市售的再生橡胶。作为制造再生胶的具体例子之一，可列举将硫化胶粉投入密闭混合机或挤出机中，加热至100～250℃下，在施加机械剪切力的同时处理5～50分钟，并进行脱硫、再生的方法。作为市售品，例如可以使用村冈橡胶工业株式会社、旭再生橡胶株式会社等制造销售的产品等。[0122]再生橡胶中的橡胶成分中，天然橡胶含有比率优选为40质量％以上，更优选为50质量％以上，进一步优选为70质量％以上。当天然橡胶含有比率在上述范围内时，趋向于获得优异的断裂伸长率。天然橡胶含有比率通过上述测定方法测定。[0123]再生橡胶可以使用1种，也可以组合使用2种以上。[0124]从对环境的顾虑的观点出发，含有再生橡胶时相对于二烯系橡胶成分100质量份的含量，优选为1质量份以上，更优选为5质量份以上，进一步优选为10质量份以上。此外，从容易良好地发挥本发明的效果的观点出发，该含量优选为30质量份以下，更优选为20质量份以下，进一步优选为15质量份以下。[0125]粉状橡胶是指将废弃橡胶制品回收利用而得到的硫化粉状橡胶，但作为粉状橡胶的原料的废弃橡胶，废弃橡胶的种类没有特别限定，可列举nr、sbr、br、ir等二烯系橡胶等。作为粉状橡胶，可以利用泰勒筛的30目径产品或40目径产品等。粉状橡胶可单独使用1种，也可以组合使用2种以上。[0126]粉状橡胶的平均粒径优选为70μm以上，更优选为100μm以上。该平均粒径优选为1mm以下，更优选为750μm以下。粉状橡胶的平均粒径用上述测定方法测定。[0127]粉状橡胶中的橡胶成分的天然橡胶含有比率，优选为40质量％以上，更优选为50质量％以上，进一步优选为60质量％以上。当天然橡胶含有比率在上述范围内时，趋向于获得优异的断裂伸长率。天然橡胶含有比率用上述测定方法测定。[0128]作为粉状橡胶，例如可以使用由村冈橡胶工业株式会社、旭再生橡胶株式会社等制造和销售的橡胶等。粉状橡胶可单独使用1种，也可以组合使用2种以上。[0129]从对环境的顾虑的观点出发，含有粉状橡胶时相对于二烯系橡胶成分100质量份的含量，优选为1质量份以上，更优选为5质量份以上，进一步优选为10质量份以上。此外，从容易良好地发挥本发明的效果的观点出发，该含量优选为30质量份以下，更优选为20质量份以下，进一步优选为15质量份以下。[0130]从对环境的顾虑的观点出发，硫化橡胶粒子的含量相对于二烯系橡胶成分100质量份，优选为5质量份以上，更优选为10质量份以上，进一步优选为15质量份以上。此外，从容易良好地发挥本发明的效果的观点出发，该含量优选为50质量份以下，更优选为40质量份以下，进一步优选为30质量份以下。[0131](硅烷偶联剂)二氧化硅优选与硅烷偶联剂并用。作为硅烷偶联剂，没有特别限定，可以使用在轮胎工业中历来与二氧化硅并用的任意的硅烷偶联剂，例如可列举下述的巯基系硅烷偶联剂；双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物、双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物等硫化物系硅烷偶联剂；乙烯基三乙氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷等乙烯基系硅烷偶联剂；3-氨基丙基三乙氧基硅烷、3-氨基丙基三甲氧基硅烷、3-(3-氨基乙基)氨基丙基三乙氧基硅烷等氨基系硅烷偶联剂；γ-环氧丙氧基丙基三乙氧基硅烷，γ-环氧丙氧基丙基三甲氧基硅烷等环氧丙氧基系硅氧烷偶联剂；3-硝基丙基三甲氧基硅烷、3-硝基丙基三乙氧基硅烷等硝基系硅烷偶联剂；3-氯丙基三甲氧基硅烷、3-氯丙基三乙氧基硅烷等氯系硅氧烷偶联剂等。其中，优选硫化物系硅烷偶联剂、巯基系硅烷偶联剂。这些硅烷偶联剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0132]巯基系硅烷偶联剂优选为含有下式(7)表示的化合物和/或下式(8)表示的键合单元a和下式(9)表示的键合单元b的化合物。[化1](式中，r101、r102及r103各自独立地表示碳原子数1～12的烷基、碳原子数1～12的烷氧基或以-o-(r111-o)z-r112(z个r111分别独立地表示具有碳原子数1～30的二价烃基；r112表示碳原子数1～30的烷基、碳原子数2～30的烯基、碳原子数6～30的芳基，或碳原子数7～30的芳烷基；z表示1～30的整数。)表示的基团；r104表示碳原子数为1～6的亚烷基。)[化3][化3](式中，x表示0以上的整数；y表示1以上的整数；r201可以为氢原子、卤原子、可被羟基或羧基取代的碳原子数1～30的烷基、碳原子2～30烯基或碳原子数2～30的炔基；r202表示碳原子数1～30的亚烷基、碳原子数2～30的亚烯基或碳原子数2～30的亚炔基；其中，r201和r202可以形成环结构。)[0133]作为由式(7)表示的化合物，例如可列举3-巯基丙基三甲氧基硅烷、3-巯基丙基三乙氧基硅烷、2-巯基乙基三甲氧基硅烷、2-巯基乙基三乙氧基硅烷、以下述式(10)表示的化合物(赢创德固赛公司制造的si363)等，可以优选使用下式(10)表示的化合物。它们可以单独使用，也可以并用2种以上。[化4][0134]作为含有以式(8)表示的结构单元a和以式(9)表示的结构单元b的化合物，例如可列举由迈图公司等制造和销售的化合物。它们可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0135]从提高二氧化硅的分散性的观点出发，相对于二氧化硅100质量份的硅烷偶联剂的含量(并用多种硅烷偶联剂时为全部的总量)优选为1.0质量份以上，更优选为3.0质量份以上，进一步优选为5.0质量份以上。另外，从成本及加工性的观点出发，优选为20质量份以下，更优选为15质量份以下，进一步优选为12质量份以下。[0136]作为填料，除了炭黑、二氧化硅之外还可以使用其他填料。作为这样的填料，没有特别限定，例如可以使用氢氧化铝、氧化铝、碳酸钙、硫酸镁、滑石、粘土等本领域中通常使用的任何填料。这些填料可以单独1种使用，也可以并用2种以上。[0137]在本发明中，“含芳香环的树脂”是指在其结构中含有芳环的树脂。具体地，含芳环的树脂为包括含芳环单体的单体的均聚物或共聚物，所述含芳环单体优选为具有至少1个羟基的含芳香环的树脂。作为含芳香环的树脂，只要是在本领域中使用的树脂，并含有芳香环的树脂，就没有特别限定。作为这种树脂，例如可列举c9系石油树脂、c5c9系石油树脂、烷基酚树脂、香豆酮系树脂、芳香族改性萜烯树脂、萜烯酚树脂等。其中，从与sbr的相容性更优异的理由出发，优选含有c9系石油树脂及萜烯酚树脂中的至少1种，更优选c9系石油树脂及萜烯酚树脂中的至少1种。含芳香环的树脂可以仅为c9系石油树脂，也可以仅为萜烯酚树脂。此外，作为含芳环单体具有至1一个羟基的树脂，优选烷基酚树脂及萜烯酚树脂中的至少1种，更优选萜烯酚树脂。含芳香环的树脂可以单独使用1种或可以组合使用2种以上。[0138]《c9系石油树脂》作为c9系石油树脂，可列举通过将作为相当于碳原子数为8～10个的石油馏分(c9馏分)的过苯乙烯、乙烯基甲苯、烷基苯乙烯、茚等单体进行阳离子聚合而获得的树脂。作为c9系石油树脂，例如可以使用由eneos等株式会社等制造销售的树脂。此外，作为c9系石油树脂的具体例子，可列举苯乙烯系树脂。作为苯乙烯系树脂，没有特别限定，优选使用α-甲基苯乙烯系树脂(ams)。作为α-甲基苯乙烯系树脂，可列举α-甲基苯乙烯系的均聚物(聚-α-甲基苯乙烯)、α-甲基苯乙烯与包括芳香族化合物、系化合物的其他化合物的共聚物。作为可以构成该共聚物的其他化合物，可列举苯乙烯、甲基苯乙烯、甲氧基苯乙烯、二乙烯基苯等，作为该共聚物，例如可列举α-甲基苯乙烯和苯乙烯的共聚物。作为α-甲基苯乙烯系树脂，优选使用由科通(kraton)公司制造的树脂等。[0139]《c5c9系石油树脂》c5c9系石油树脂是由c5馏分和c9馏分共聚而得到的树脂，也称为脂肪族/芳香族共聚系石油树脂。另外，也可以使用上述石油树脂的氢化物。c5馏分例如可列举通过石脑油的热分解而获得的馏分等，c5馏分中所包含的成分，例如可列举1-戊烯、2-戊烯、2-甲基-1-丁烯、2-甲基-2-丁烯、3-甲基-1-丁烯等烯烃系烃、2-甲基-1，3-丁二烯(异戊二烯)、1，2-戊二烯、1，3-戊二烯(间戊二烯)、3-甲基-1，2-丁二烯等二烯系烃等。c9馏分与上述c9系石油树脂的c9馏分相同。作为c5c9系石油树脂，例如可列举将茚、苯乙烯、乙烯基甲苯、异戊二烯和间戊二烯作为主要成分的共聚物，以及将茚、苯乙烯、乙烯基甲苯和间戊二烯作为主要成分的共聚物等。作为c5c9系石油树脂，例如可以使用luhua公司、qilong公司、东曹株式会社等制造并销售的石油树脂等。[0140]《烷基酚树脂》作为烷基酚树脂，可列举烷基酚与甲醛、乙醛、糠醛等醛等醛类，在酸或碱催化剂作用下反应而得到的烷基酚醛缩合树脂；烷基酚与乙炔等炔烃反应而得到的烷基酚醛缩合树脂；使用腰果油、妥尔油、亚麻油、各种动植物油、不饱和脂肪酸、松香、烷基苯树脂、苯胺、三聚氰胺等化合物，将这些树脂改性而得到的改性烷基酚树脂等。作为构成烷基酚树脂的烷基酚，可列举甲酚、二甲苯酚、叔丁基酚、辛基酚、壬基酚等。作为烷基酚树脂，例如可以使用由田冈化学工业株式会社等制造销售的树脂等。[0141]《香豆酮系树脂》香豆酮系树脂是将香豆酮作为主要成分的树脂，例如可列举香豆酮树脂、香豆酮-茚树脂、将香豆酮及茚及苯乙烯作为主要成分的共聚树脂等。香豆酮系树脂例如可以使用通过日涂化学株式会社等制造销售的树脂等。[0142]《芳香族改性萜烯树脂》芳香族改性萜烯树脂是将作为单体的萜烯化合物与芳香族化合物共聚而成的树脂。萜烯化合物是异戊二烯(c5h8)的聚合物，是将被分类为单萜(c10h16)、倍半萜(c15h24)、二萜(c20h32)等的萜烯作为基本骨架的化合物。更具体地，可列举α-蒎烯、β-蒎烯、二戊烯、苎烯、香叶烯、别罗勒烯、罗勒烯、α-水芹烯、α-松油烯、γ-松油烯、萜品油烯、1，8-桉叶素、1，4-桉叶素、α-萜品醇、β-萜品醇、γ-萜品醇、莰烯、三环烯、桧烯、柠檬烯类、蒈烯等。作为芳香族化合物，例如可列举苯乙烯、α-甲基苯乙烯、乙烯基甲苯、二乙烯基甲苯等。作为芳香族改性萜烯树脂，例如可以使用由yasuharachemical株式会社等制造销售的树脂等。[0143]《萜烯酚树脂》萜烯酚树脂是以作为单体的萜烯化合物与酚系化合物共聚而成的树脂。萜烯酚树脂可以氢化，也可以不氢化。萜烯化合物与上述芳香族改性萜烯树脂的萜烯化合物相同。作为酚系化合物，例如可列举苯酚、双酚a、甲酚、二甲苯酚等，优选苯酚。作为萜烯酚树脂，例如可以使用由yasuharachemical株式会社等制造销售的树脂等。[0144]《含芳香环的树脂的mw》从不易挥发且抓握性良好的观点出发，含芳香环的树脂的重均分子量(mw)优选为300以上，更优选为400以上，进一步优选为500以上。此外，mw优选为10000以下，更优选为2500以下，进一步优选为1500以下，进一步优选为1200以下。含芳香环的树脂的mw用上述测定方法测定。[0145]《含芳香环的树脂的软化点》含芳香环的树脂的软化点优选为160℃以下，更优选为145℃以下，进一步优选为130℃以下。另外，该软化点优选为20℃以上，更优选为35℃以上，进一步优选为50℃以上。含芳香环的树脂的软化点在上述范围内时，倾向于更良好地发挥本发明的效果。含芳香环的树脂的软化点用上述测定方法测定。[0146]《含芳香环的树脂的sp值》含芳香环的树脂的sp值优选为8.00以上，更优选为8.50以上，进一步优选为8.80以上。此外，该sp值优选为11.00以下，更优选为10.00以下，进一步优选为9.50以下。含芳香环的树脂的sp值在上述范围内时，与sbr的相容性提高，容易有效地表现出“sbr-含芳香环的树脂-炭黑的擬似连接”，倾向于更良好地发挥本发明的效果。含芳香环的树脂的sp值用上述测定方法测定。[0147]《含芳香环的树脂的含量》从容易有效地表现出“sbr-含芳香环的树脂-炭黑的擬似连接”的理由出发，相对于二烯类橡胶成分100质量份的含芳香环的树脂的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1.0质量份以上，更优选为1.5质量份以上，进一步优选为2.0质量份以上，进一步优选为5.0质量份以上。另外，该含量优选为30.0质量份以下，更优选为20.0质量份以下，进一步优选为10.0质量份以下。当含芳香环的树脂的含量在上述范围内时，倾向于更良好地发挥本发明的效果。[0148](其他混合剂)本发明的橡胶组合物除上述成分外，还可以适当地含有目前轮胎行业中常用的混合剂，例如软化剂、蜡、加工助剂、硬脂酸、氧化锌、防老剂、硫化剂、硫化促进剂等。[0149]《软化剂》本发明所涉及的橡胶组合物优选含有软化剂。作为软化剂，例如可列举油、液态橡胶、酯系增塑剂、除上述含芳向环的树脂以外的树脂等。软化剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0150]作为油，例如可列举操作油、植物油脂、动物油脂等。作为操作油，例如可列举石蜡系操作油、环烷烃系操作油、芳香族系操作油等。此外，作为环境对策，还可以使用多环芳族化合物(polycyclicaromaticcompound:pca)的含量低的操作油。作为上述低pca含量的操作油，可列举温和萃取溶剂化物(mes)、处理馏分芳烃萃取物(tdae)、重环烷系油等。油可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0151]从加工性的观点出发，含有油时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为5质量份以上，更优选为7质量份以上，进一步优选为10质量份以上。另外，从耐磨性的观点出发，优选为40质量份以下，更优选为30质量份以下，进一步优选为20质量份以下。[0152]液态橡胶只要是在室温(25℃)下呈液态的聚合物，就没有特别限定，例如可列举液态丁二烯橡胶(液态br)、液态丁苯橡胶(液态sbr)、液态异戊二烯橡胶(液体ir)、液态苯乙烯-异戊二烯橡胶(液态sir)、液体法呢烯橡胶等。这些液态橡胶可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0153]含有液态橡胶时相对于橡胶成分100质量份的含量优选为1质量份以上，更优选为2质量份以上，进一步优选为3质量份以上，特别优选为5质量份以上。液态橡胶的含量优选为30质量份以下，更优选为20质量份以下，进一步优选为10质量份以下。[0154]作为酯系增塑剂，例如可列举己二酸二丁酯(dba)、己二酸二异丁酯(diba)、己二酸二辛酯(doa)、壬二酸二2-乙基己酯(doz)、癸二酸二丁酯(dbs)、己二酸二异壬酯(dina)、邻苯二甲酸二乙酯(dep)、邻苯二甲酸二辛酯(dop)、邻苯二甲酸二十一烷酯(dup)、邻苯二甲酸二丁酯(dbp)、癸二酸二辛酯(dos)、磷酸三丁酯(tbp)、磷酸三辛酯(top)、磷酸三乙酯(tep)、磷酸三甲酯(tmp)、三磷酸胸苷(ttp)、磷酸三甲苯酯(tcp)、磷酸三二甲苯酯(txp)等。这些酯系增塑剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0155]当含有酯系增塑剂时相对于橡胶成分100质量份的含量优选为1质量份以上，更优选为2质量份以上，进一步优选为3质量份以上，特别优选为5质量份以上。此外，酯系增塑剂的含量优选为30质量份以下，更优选为20质量份以下，进一步优选为10质量份以下。[0156]作为上述含芳香环的树脂以外的树脂，没有特别限定，可列举轮胎工业中常用的萜烯系树脂、松香系树脂等。其中，树脂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0157]从湿抓地性能的观点出发，相对于橡胶成分100质量份的软化剂的含量(并用多种软化剂时为全部的总量)，优选为5质量份以上，更优选为10质量份以上，更优选为15质量份以上。此外，从加工性的观点出发，优选为120质量份以下，更优选为100质量份以下，进一步优选为50质量份以下，进一步优选为40质量份以下，进一步优选为30质量份以下。[0158]《蜡》从橡胶的耐候性的观点出发，含有蜡时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，从防止因喷霜引起的轮胎白化的观点出发，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。[0159]《加工助剂》作为加工助剂，例如可列举脂肪酸金属盐、脂肪酸酰胺、酰胺酯、二氧化硅表面活性剂、脂肪酸酯、脂肪酸金属盐和酰胺酯的混合物、以及脂肪酸金属盐和脂肪酸酰胺的混合物等。这些加工助剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。作为加工助剂，例如可以使用从schill+seilacher公司、performanceadditives公司等商购获得的助剂。[0160]从发挥加工性的改善效果的观点出发，当含有加工助剂时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，从耐磨性和断裂强度的观点出发，优选为10质量份以下，更优选为8质量份以下。[0161]《防老剂》作为防老剂，没有特别限定，例如可列举胺系、喹啉系、醌系、酚系、咪唑系各化合物、氨基甲酸金属盐等防老剂，优选n-(1，3-二甲基丁基)-n'-苯基-对苯二胺、n-异丙基-n'-苯基-对苯二胺、n，n'-二苯基-对苯二胺、n，n'-二-2-萘基-对苯二胺、n-环己基-n'-苯基-对苯二胺等对苯二胺系防老剂；以及2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉聚合物，6-乙氧基-2，2，4-三甲基-1，2-二氢喹啉等喹啉系防老剂。这些防老剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。[0162]从橡胶的耐臭氧龟裂性的观点出发，当含有防老剂时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。另外，从耐磨耗性和湿抓地性能的观点出发，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。[0163]《硬脂酸》从加工性的观点出发，当含有硬脂酸时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。另外，从硫化速度的观点出发，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。[0164]《氧化锌》从加工性的观点出发，当含有氧化锌时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.5质量份以上，更优选为1质量份以上。此外，从耐磨性的观点出发，优选为10质量份以下，更优选为5质量份以下。[0165]《硫化剂》优选使用硫作为硫化剂。作为硫，可以使用粉末硫、油处理硫、沉淀硫、胶体硫、不溶性硫、高分散性硫等。[0166]从确保充分的硫化反应的观点出发，当含有硫作为硫化剂时相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为0.1质量份以上，更优选为0.3质量份以上，进一步优选为0.5质量份以上。另外，从防止劣化的观点出发，优选为5.0质量份以下，更优选为4.0质量份以下，进一步优选为3.0质量份以下。此外，当使用含油硫作为硫化剂时，硫化剂的含量设为含油硫中所含的纯硫的总含量。[0167]作为硫以外的硫化剂，例如可列举烷基苯酚/氯化硫缩合物、1，6-六亚甲基-二硫代硫酸钠/二水合物、1，6-双(n，n'-二苄基硫代氨基甲酰基二硫基)己烷等。作为硫以外的这些硫化剂，可以使用从田冈化学工业株式会社、lanxess株式会社、flexis株式会社等商购获得的硫化剂。[0168]《硫化促进剂》作为硫化促进剂，例如可列举次磺酰胺系、噻唑系、秋兰姆系、硫脲系、胍系、二硫代氨基甲酸系、醛-胺系或醛-氨系、咪唑啉系或黄原酸酯系硫化促进剂等。这些硫化促进剂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。其中，优选选自由次磺酰胺系、胍系及噻唑系硫化促进剂构成的组中的1种以上的硫化促进剂。[0169]作为次磺酰胺系硫化促进剂，例如可列举n-叔丁基-2-苯并噻唑基次磺酰胺(tbbs)、n-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺(cbs)、n，n-二环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺(dcbs)等。其中，优选n-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺(cbs)。[0170]基于胍系硫化促进剂，例如可列举1，3-二苯基胍(dpg)、1，3-二邻甲苯基胍、1-邻甲苯基双胍、硼酸二儿茶酚盐的二邻甲苯基胍盐、1，3-二邻枯烯基胍、1，3-二邻联苯基胍、1，3-二邻枯烯基-2-丙酰基胍等。其中，优选1，3-二苯基胍(dpg)。[0171]作为噻唑系硫化促进剂，例如可列举2-巯基苯并噻唑、2-巯基苯并噻唑的环己胺盐、二-2-苯并噻唑基二硫化物等。其中，优选2-巯基苯并噻唑。[0172]含有硫化促进剂时，相对于橡胶成分100质量份的含量，优选为1质量份以上，更优选为2质量份以上。相对于橡胶成分100质量份的硫化促进剂的含量优选为8质量份以下，更优选为7质量份以下，进一步优选为6质量份以下。通过将硫化促进剂的含量设定在上述范围内，倾向于可以确保断裂强度和伸长率。[0173]＜制造＞本发明所涉及的橡胶组合物可以通过公知的方法制造。例如，可以通过使用开放式辊轧机、密闭式混炼机(本伯里密炼机、捏合机等)等橡胶混炼装置对上述各成分进行混炼来制造。[0174]在混炼工序中包括例如将硫化剂及硫化促进剂以外的混合剂和添加剂混炼的基础混炼工序、及在基础混炼工序中得到的混炼物中添加硫化剂和硫化促进剂进行混炼的最终混炼(f混炼)工序。此外，根据需要，也可以将上述基础混炼工序分成多个工序。[0175]作为混炼条件没有特别限定，例如可列举如下方法：在基础混炼工序中在排出温度150～170℃下混炼3～10分钟，在最终混炼工序中在70℃～110℃下混炼1～5分钟。作为硫化条件，没有特别限定，例如可列举150～200℃下硫化10～30分钟的方法。[0176]由上述橡胶组合物构成的本发明的轮胎，可以使用上述橡胶组合物通过通常的方法制造。即，将对橡胶成分根据需要混合了上述各成分的未硫化橡胶组合物，挤出加工为胎面形状，在轮胎成型机上与其他轮胎构件贴合，用通常的方法成型，形成未硫化的轮胎，通过将该未硫化的轮胎在硫化机中加热加压而制成轮胎。此外，胎面部由多层组成时，上述胎面是指胎面部的最外层。[0177]＜用途＞本发明的轮胎可适用于乘用车用轮胎、卡车/客车用轮胎、摩托车用轮胎、竞赛用轮胎，其中优选用于乘用用轮胎。此外，乘用车轮胎是以安装在四轮行驶的车辆上为前提的轮胎，是指其最大载荷能力为1000kg以下的轮胎。另外，本发明的轮胎可以用于四季用轮胎、夏用轮胎、无钉防滑轮胎等冬用轮胎，其中，优选用于冬用轮胎。[实施例][0178]在下文中，将基于实施例具体描述本发明，但本公开不限定于这些。[0179]＜各种化学品＞汇总示出实施例和比较例中使用的各种化学品。sbr1：在后述的制造例1中制造的末端改性s-sbr(苯乙烯含量：25质量％，乙烯基含量：25摩尔％，mw：25万，非充油品)sbr2：jsr株式会社制造的hpr850(苯乙烯含量：27.5质量％，乙烯基含量：59.0质量％，非充油品)br：宇部兴产株式会社制造的ubepolbr(注册商标)150b(顺式含量：97％，mw：44万)硫化橡胶颗粒1：天然橡胶含量为73质量％的再生橡胶(可从村冈橡胶工业株式会社获得)硫化橡胶颗粒2：作为粉状橡胶的粉末橡胶粉w2-a(可从asahirecycledrubber株式会社获得)炭黑：三菱化学株式会社制造的金刚石黑n220(n2sa：115m2/g)二氧化硅：evonikdegussa公司制造的ultrasil(注册商标)vn3(n2sa：175m2/g)。硅烷偶联剂：evonikdegussa公司制造的si69(双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物)油：h&r公司制造的vivatec500(tdae油)含芳香环的树脂：kraton公司制造的sylvaressa85(α-甲基苯乙烯与苯乙烯的共聚物，软化点：85℃)蜡：大内新兴化学工业株式会社制造的sunknockn防老剂：住友化学株式会社制造的アンチゲン6c(n-(1，3-二甲基丁基)-n'-苯基-对苯二胺)。硬脂酸：日油株式会社制造的珠状硬脂酸椿氧化锌：三井金属矿业株式会社制造的氧化锌1号。硫：细井化学工业株式会社制造的hk-200-5(5％油硫)。硫化促进剂1：大内新兴化学工业株式会社制造的noccelerns(tbbs，n-叔丁基-2-苯并噻唑基亚磺酰胺)硫化促进剂2：大内新兴化学工业株式会社制造的noccelerd(dpg，1，3-二苯基胍)。[0180](sbr1的制造)将环己烷、四氢呋喃、苯乙烯和1，3-丁二烯装入进行了氮置换的高压釜反应器中。将反应器的内容物的温度调节至20℃，并添加正丁基锂以引发聚合。聚合在绝热条件下进行，最高温度达到85℃。聚合转化率达到99％的时刻，追加1，3-丁二烯，再聚合5分钟后，加入n，n-双(三甲基甲硅烷基)-3-氨基丙基三甲氧基硅烷作为改性剂进行改性。聚合反应结束后，添加2，6-二叔丁基对甲酚。然后，通过汽提除去溶剂，通过温度调节至110℃的加热辊干燥，获得sbr1。[0181]《未硫化橡胶组合物的制造》根据表1所示的各混合物质，使用1.7l密闭式本伯里密炼机将除硫和硫化促进剂以外的化学品在160℃的排出温度下混炼4分钟，得到混炼物。接着，使用开放式辊轧机将硫和硫化促进剂添加到所得混炼物中，混炼4分钟，得到未硫化橡胶组合物。[0182]《测试轮胎的制造》对得到的各未硫化橡胶组合物进行挤出加工，以使其成为具有图1所示的胎面图案的胎面形状，将其与其他部件贴合，制备生胎。接着，在硫化工序中，在170℃下加压成形20分钟，制备表2和表3所示的各试验用轮胎。[0183]同样地操作，使用图2的胎面图案制造表4中所示的各试验用轮胎，另外，使用图3的胎面图案制造表5中所示的各试验用轮胎。[0184]＜评价＞以下示出测定方法及评价方法。[0185](橡胶组合物的tg)对从试验用轮胎的胎面部的橡胶层内部以轮胎的周向为长边的方式采取的各试验用样品(长20mm×宽4mm×厚1mm)，使用gabo公司制造的eplexor系列，在频率为10hz、初始应变为10％、动态应变为0.5％及升温速率为2℃/min的条件下测量tanδ的温度分布曲线。将与测定的温度分布曲线中的最大tanδ值对应的tanδ峰值温度设为玻璃化转变点(tg)。[0186](丙酮提取(ae)前后的橡胶组合物的tg的变化)将上述得到的tg设为ae前橡胶组合物的tg。[0187]接着，用丙酮提取经过tg测定的各试验用样品。通过依据jisk6229将各试验用硫化橡胶片的试验片在丙酮中浸渍72小时以提取可溶性成分来进行丙酮提取。对于提取后的各试验片，将按照上述方法测定橡胶组合物的tg，作为ae后的橡胶组合物的tg。[0188]将由ae前的橡胶组合物的tg和ae后的橡胶组合物的tg计算的其差值设为ae前后的橡胶组合物的tg变化。[0189](0℃tanδ/30℃tanδ)0℃tanδ如下而求出：对于以与上述相同的方式制备的各试验用样品(长20mm×宽4mm×厚1mm)，使用gabo公司制造的eplexor系列，在温度为0℃、初始应变为10％、动态应变为2.5％、频率为10hz、拉伸模式的条件下测定损耗角正切。[0190]30℃tanδ如下而求出：对于以与上述相同的方式制备的各试验用样品(长20mm×宽4mm×厚1mm)，使用gabo公司制造的eplexor系列，在温度为30℃、初始应变为5％、动态应变为1％、频率为10hz、拉伸模式的条件下测定损耗角正切。[0191]由如上所述得到的0℃tanδ及30℃tanδ算出0℃tanδ/30℃tanδ。[0192](-10℃及25℃下的橡胶硬度之差)对于从形成各试验用轮胎的接地面的胎面部以轮胎径向为厚度方向的方式切出的硬度测定用样品，依据jisk6253从接地面侧使用a型硬度计按压样品，测定-10℃下的橡胶硬度。[0193]仅将温度设为25℃，除此以外，与上述相同地操作，测定25℃下的橡胶硬度。[0194]由上述得到的各橡胶硬度的值算出-10℃的橡胶硬度与25℃的橡胶硬度之差。[0195](在有雪路面上的驾驶稳定性)使在安装了各试验用轮胎的测试车辆在有雪路面上的测试场上行驶，由20名驾驶员以1～5的5个阶段的评分对当时的驾驶稳定性能进行感官评价。对于以此方式获得的评分相加而获得的总分，基于下式，将基准比较例的情况成为100地进行指数化。指数越大，表示驾驶稳定性能越优异。驾驶稳定性指数＝[(试验用轮胎的总分)/(基准比较例的总分)]×100[0196][表1][0197][表2][0198][表3][0199][表4][0200][表5][0201]从表2～5的结果可以看出，实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，显示出优异的驾驶稳定性指数，在有雪路面上的驾驶稳定性得到改善。当前第1页12当前第1页12