一种铰接式拖拉机转向驱动桥的制作方法

1.本发明涉及拖拉机技术领域，尤其涉及一种铰接式拖拉机转向驱动桥。


背景技术：

2.拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机，拖拉机通过驱动桥进行牵引以及转向，驱动桥带动拖拉机调节方向，针对于驱动桥的技术启示；
3.对于驱动桥的研究发现了以下问题：
4.驱动桥通常通过外半轴带动轮毂转向，由于外半轴与轮毂之间为贯穿旋转对接，同时拖拉机通常行驶于田地内部，由于田地地质较为湿滑，导致外半轴在转向后易出现晃动移位的情况，进而使得驱动桥无法在外半轴转向后避免外半轴晃动移位；
5.目前，现有技术中的cn201710922697.1一种集成式转向驱动桥总成和车辆，公开了驱动桥,该发明差速器均集成在所述驱动桥上，集成式转动驱动桥总成可以有效提升车辆的能源利用率，降低动力在传递过程中的损耗；
6.本发明主要能够解决驱动桥无法在外半轴转向后避免外半轴晃动移位的问题。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本发明提供一种铰接式拖拉机转向驱动桥，以解决上述背景技术中描述问题。
8.本发明一种铰接式拖拉机转向驱动桥的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种铰接式拖拉机转向驱动桥，该驱动桥的中间有主减速器，主减速器的两侧依次旋转有主销、半轴套管和轮毂，而主销的内部从内至外贯穿有万向节和壳体，半轴套管的内部贯穿有外半轴，外半轴两端分别与轮毂和万向节旋转连接，半轴套筒的内部设有可利用驱动桥的转向对外半轴形成限位的限位机构，而壳体的内部设有可利用摩擦力自动添加润滑油的传动机构。
9.进一步的，所述壳体嵌入于主销的内部，为主销和万向节之间提供防滑面，壳体的内部开设有凹槽，凹槽内部填充有润滑油，而壳体靠近万向节的一端开设有孔洞，万向节于壳体的内部旋转贴合，万向节与主减速器的一侧旋转连接。
10.进一步的，所述外半轴通过万向节调节方向，进而能够调节轮毂方向，在外半轴通过万向节进行转向后，限位机构能够利用大气压对外半轴的上方形成限位，避免外半轴在转向后移位的情况，而万向节在壳体内部旋转，润滑油减少时，万向节对壳体的摩擦力增加，传动机构利用摩擦力自动添加润滑油。
11.进一步的，所述限位机构包括气囊、推杆、卡环、套筒、滑动架、转轴、摆臂、吸盘、凸块和挤压架，气囊伸缩于半轴套管的外侧，推杆滑动并延伸至半轴套管的内部，卡环安装于推杆的一端，套筒安装于卡环内壁的一端，滑动架滑动嵌套于套筒的一端，转轴铰接于套筒的两侧，摆臂摆动于转轴的一端，吸盘镶嵌于摆臂的一端，凸块安装于外半轴的一端，挤压架滑动嵌套于凸块的一端。
12.进一步的，所述气囊的一端安装有气孔，气囊于半轴套管的外侧挤压伸缩，推杆处于卡环和气囊之间，推杆呈倾斜15-45
°
设置，推杆环绕于外半轴上方的外侧，卡环内部呈中空状设置，卡环的一端与外半轴的外侧滑动贴合，卡环的一端呈半圆弧状设置，半圆弧角度为45-90
°
设置。
13.进一步的，所述滑动架呈“工”状设置，滑动架的中段位置与转轴的一侧滑动贴合，套筒的内部呈中空状设置，滑动架与套筒配套设置。
14.进一步的，所述摆臂呈弯曲状设置，摆臂摆动于套筒的两侧，吸盘与外半轴的外侧活动吸附，半轴套管靠近气囊的一端开设有孔洞，而挤压架与孔洞呈垂直滑动嵌套，挤压架靠近孔洞的一端与气囊呈垂直滑动挤压。
15.进一步的，所述传动机构包括旋转轴承、密封架和调节架，旋转轴承铰接于壳体内部的上端，密封架和调节架分别摆动于旋转轴承的下上两端。
16.进一步的，所述旋转轴承处于壳体填充润滑油的一端，旋转轴承方便密封架和调节架摆动。
17.进一步的，所述密封架的一端与壳体一端的孔洞活动嵌套，密封架呈两段套接设置，且密封架的一端与壳体的内壁呈同一水平面，密封架分布有2-4个于旋转轴承的下端。
18.进一步的，所述调节架重量小于密封架重量的100-200g，调节架方便密封架于旋转轴承的下端摆动。
19.有益效果：
20.1.外半轴转向时，外半轴带动轮毂转轴，同时外半轴外侧凸块同步摆动，凸块摆动时气囊的下端时，挤压架由于凸块摆动时产生的离心力向上移动，挤压架的一端对气囊的下端挤压，气囊内部部分空气排出，此时卡环的一端与外半轴的外侧间隔1-2cm，随后气囊内部逐步进入空气，气囊逐步回位；
21.2.同时气囊带动推杆和卡环向外半轴的外侧移动，卡环内部的滑动架受到外半轴的挤压，滑动架向套筒的滑动，滑动架的两侧带动转轴摆动，转轴能够通过摆臂带动吸盘与外半轴的外侧吸附，进而使得该种驱动桥能够在外半轴转向后，快速对外半轴的外侧形成限位，避免外半轴在转向后移位的情况；
22.3.万向节外侧较为润滑时，万向节与密封架的一端活动贴合，长时间使用后，万向节外侧摩擦至密封架的一端，而密封架通过旋转轴承摆动；
23.4.此时密封架于壳体的下端摆动，润滑油通过壳体下端孔洞进入万向节的上端，形成利用万向节对密封架的摩擦力自动添加润滑油的效果。
附图说明
24.图1为本发明整体结构示意图。
25.图2为本发明轮毂局部结构示意图。
26.图3为本发明万向节剖面结构示意图。
27.图4为本发明图3中a处放大结构示意图。
28.图5为本发明外半轴正面剖面示意图。
29.图6为本发明套筒组件结构示意图。
30.图7为本发明密封架组件结构示意图。
31.图1-7中，部件名称与附图编号的对应关系为：
32.1-轮毂，101-主销，102-半轴套管，103-壳体，104-万向节，105-外半轴，2-气囊，201-推杆，202-卡环，203-套筒，204-滑动架，205-转轴，206-摆臂，207-吸盘，3-凸块，301-挤压架，4-旋转轴承，401-密封架，402-调节架。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例：
35.如附图1至附图7所示：
36.实施例1：一种铰接式拖拉机转向驱动桥，该驱动桥的中间有主减速器，主减速器的两侧依次旋转有主销101、半轴套管102和轮毂1，而主销101的内部从内至外贯穿有万向节104和壳体103，半轴套管102的内部贯穿有外半轴105，外半轴105两端分别与轮毂1和万向节104旋转连接，半轴套筒102的内部设有可利用驱动桥的转向对外半轴105形成限位的限位机构，而壳体103的内部设有可利用摩擦力自动添加润滑油的传动机构；
37.其中：壳体103，壳体103嵌入于主销101的内部，为主销101和万向节104之间提供防滑面，壳体103的内部开设有凹槽，凹槽内部填充有润滑油，而壳体103靠近万向节104的一端开设有孔洞；
38.万向节104，万向节104于壳体103的内部旋转贴合，万向节104与主减速器的一侧旋转连接；
39.外半轴105通过万向节104调节方向，进而能够调节轮毂1方向，在外半轴105通过万向节104进行转向后，限位机构能够利用大气压对外半轴105的上方形成限位，避免外半轴105在转向后移位的情况，而万向节104在壳体103内部旋转，润滑油减少时，万向节104对壳体103的摩擦力增加，传动机构利用摩擦力自动添加润滑油；
40.实施例2：参考说明书附图1-6可得知，实施例2与实施例1的不同在于，限位机构包括气囊2、推杆201、卡环202、套筒203、滑动架204、转轴205、摆臂206、吸盘207、凸块3和挤压架301，气囊2伸缩于半轴套管102的外侧，推杆201滑动并延伸至半轴套管102的内部，卡环202安装于推杆201的一端，套筒203安装于卡环202内壁的一端，滑动架204滑动嵌套于套筒203的一端，转轴205铰接于套筒203的两侧，摆臂206摆动于转轴205的一端，吸盘207镶嵌于摆臂206的一端，凸块3安装于外半轴105的一端，挤压架301滑动嵌套于凸块3的一端；
41.其中：气囊2，气囊2的一端安装有气孔，气囊2于半轴套管102的外侧挤压伸缩，气囊2辅助推杆201于半轴套管102的内部滑动；
42.推杆201，推杆201处于卡环202和气囊2之间，推杆201呈倾斜15-45
°
设置，推杆201环绕于外半轴105上方的外侧；
43.卡环202，卡环202内部呈中空状设置，卡环202的一端与外半轴105的外侧滑动贴合，卡环202的一端呈半圆弧状设置，半圆弧角度为45-90
°
设置；
44.卡环202的形状设置，能够增加卡环202与外半轴105接触面积；
45.套筒203与滑动架204，滑动架204呈“工”状设置，滑动架204的中段位置与转轴205的一侧滑动贴合，套筒203的内部呈中空状设置，滑动架204与套筒203配套设置；
46.摆臂206和吸盘207，摆臂206呈弯曲状设置，摆臂206摆动于套筒203的两侧，吸盘207与外半轴105的外侧活动吸附；
47.凸块3和挤压架301，半轴套管102靠近气囊2的一端开设有孔洞，而挤压架301与孔洞呈垂直滑动嵌套，挤压架301靠近孔洞的一端与气囊2呈垂直滑动挤压；
48.其中：外半轴105转向时，外半轴105带动轮毂1转轴，同时外半轴105外侧凸块3同步摆动，凸块3摆动时气囊2的下端时，挤压架301由于凸块3摆动时产生的离心力向上移动，挤压架301的一端对气囊2的下端挤压，气囊2内部部分空气排出，此时卡环202的一端与外半轴105的外侧间隔1-2cm，随后气囊2内部逐步进入空气，气囊2逐步回位；
49.同时气囊2带动推杆201和卡环202向外半轴105的外侧移动，卡环202内部的滑动架204受到外半轴105的挤压，滑动架204向套筒203的滑动，滑动架204的两侧带动转轴205摆动，转轴205能够通过摆臂206带动吸盘207与外半轴105的外侧吸附，进而使得该种驱动桥能够在外半轴105转向后，快速对外半轴105的外侧形成限位，避免外半轴105在转向后移位的情况；
50.实施例3：参考说明书附图3和7可得知，实施例3与实施例1和2的不同在于，传动机构包括旋转轴承4、密封架401和调节架402，旋转轴承4铰接于壳体103内部的上端，密封架401和调节架402分别摆动于旋转轴承4的下上两端；
51.其中：旋转轴承4，旋转轴承4处于壳体103填充润滑油的一端，旋转轴承4方便密封架401和调节架402摆动；
52.密封架401，密封架401的一端与壳体103一端的孔洞活动嵌套，密封架401呈两段套接设置，且密封架401的一端与壳体103的内壁呈同一水平面，密封架401分布有2-4个于旋转轴承4的下端；
53.密封架401的一端与壳体103的内壁呈同一水平面，方便密封架401的一端与万向节104的一端滑动贴合，同时密封架401能够对壳体103的内部形成密封；
54.调节架402，调节架402重量小于密封架401重量的100-200g，调节架402方便密封架402于旋转轴承4的下端摆动；
55.其中：万向节104外侧较为润滑时，万向节与密封架401的一端活动贴合，长时间使用后，万向节104外侧摩擦至密封架401的一端，而密封架401通过旋转轴承4摆动；
56.此时密封架401于壳体103的下端摆动，润滑油通过壳体103下端孔洞进入万向节104的上端，形成利用万向节104对密封架401的摩擦力自动添加润滑油的效果。