用于汽车护板的卡扣结构及护板的制作方法

1.本公开属于汽车内饰配件技术领域，特别涉及一种用于汽车护板的卡扣结构及护板。


背景技术：

2.对于汽车而言，汽车车身具有三个立柱，沿着车头到车尾的方向，依次为前柱(a柱)、中柱(b柱)、后柱(c柱)。立柱按照组装划分，其结构包括柱体钣金件和柱体上护板。
3.相关技术中，柱体上护板可以通过卡扣结构与柱体钣金件连接。而卡扣结构和柱体上护板为一体成型结构件。
4.然而，由于卡扣结构与柱体上护板为一体成型结构件，所以，卡扣结构一旦损坏，直接导致柱体上护板报废，进而增加柱体上护板的报废率。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供了一种用于汽车护板的卡扣结构及护板，可以降低汽车的护板的报废率，满足护板自身拆装要求及功能需求。所述技术方案如下：
6.本公开实施例提供了一种用于汽车护板的卡扣结构，所述卡扣结构包括护板连接件和钣金件连接件；所述护板连接件包括底座、连接柱、护板卡接板和挠性臂，所述底座和所述护板卡接板平行，所述连接柱的两端分别与所述底座和所述护板卡接板连接，所述挠性臂的一端与所述护板卡接板的一侧边相连且沿所连接的侧边延伸，所述挠性臂与所述护板卡接板所连接的侧边之间在平行于所述护板卡接板的板面的方向上具有第一间隙；所述钣金件连接件位于所述护板卡接板与所述底座所在侧面的相反的侧面，且所述钣金件连接件与所述护板卡接板连接。
7.在本公开的又一种实现方式中，所述挠性臂包括卡接块和臂体，所述臂体的第一端与所述护板卡接板相连，所述臂体具有朝向所述护板卡接板的第一侧面和与所述第一侧面相反的第二侧面，所述第一侧面与所述护板卡接板之间形成所述第一间隙；
8.所述卡接块与所述第二侧面连接，且所述卡接块与所述第二侧面限定出缺口，所述缺口位于所述臂体的第二端处。
9.在本公开的又一种实现方式中，所述卡接块具有导向斜面，从所述臂体的第二端到所述臂体第一端的方向上，所述导向斜面朝向所述护板卡接板倾斜靠拢。
10.在本公开的又一种实现方式中，所述挠性臂为两个，两个所述挠性臂对称的位于所述护板卡接板的相对两侧边，两个所述挠性臂的对称面过所述连接柱的轴线。
11.在本公开的又一种实现方式中，所述钣金件连接件包括中间柱体和夹爪，所述夹爪位于所述中间柱体的外周，且所述夹爪与所述中间柱体的第一端连接，所述夹爪与所述中间柱体之间形成第二间隙，所述第二间隙的宽度所在的方向与所述中间柱体的轴线方向垂直；所述中间柱体与所述护板卡接板垂直，且所述中间柱体的第二端与所述护板卡接板连接。
12.在本公开的又一种实现方式中，所述夹爪包括两个夹片，所述两个夹片分别位于所述中间柱体的相对两侧，且分别与所述中间柱体的第一端连接，所述两个夹片分别与所述中间柱体之间形成所述第二间隙；从所述中间柱体的第一端到所述中间柱体的第二端的方向，所述第二间隙的宽度逐渐减小。
13.在本公开的又一种实现方式中，所述夹片均具有凹陷槽，所述凹陷槽位于所在的所述夹片靠近所述护板卡接板的一侧的外周。
14.在本公开的又一种实现方式中，所述钣金件连接件还包括两个卡接片，所述两个卡接片沿所述中间柱体的中间轴线对称的位于所述中间柱体的相对两侧，且每个所述卡接片位于所述两个夹片之间；所述两个卡接片分别与所述中间柱体的第二端的外壁连接，从所述中间柱体的第一端到所述中间柱体的第二端的方向，各所述卡接片与所述中间柱体之间的间隙逐渐增大。
15.在本公开的又一种实现方式中，所述卡扣结构为聚甲醛树脂结构件。
16.在本公开的又一种实现方式中，还提供一种护板，所述护板为汽车柱体上护板，所述柱体上护板包括护板本体和卡扣结构，所述卡扣结构为权利要求至中任一项所述的卡扣结构；所述护板本体包括护板主体部、第一连接板和所述第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板平行布置，且所述第一连接板与所述护板主体部连接且形成收纳腔，所述收纳腔用于收纳所述卡扣结构的底座，所述第一连接板的中部具有与所述连接柱相互卡接的限位槽，所述限位槽与所述收纳腔连通，所述第二连接板与所述护板主体部连接，且所述第二连接板的内壁与所述卡扣结构的所述挠性臂和所述护板卡接板相抵。
17.本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
18.当将本公开实施例提供的卡扣结构使用在汽车上时，由于该卡扣结构包括护板连接件和钣金件连接件，所以可以通过护板连接件将该卡扣结构与汽车的护板连接在一起，同时通过钣金件连接件将该卡扣结构与汽车的柱体钣金件连接在一起。
19.又因为，该护板连接件包括底座、连接柱、护板卡接板和挠性臂，且挠性臂与护板卡接板所连接的侧边之间形成第一间隙。这样，当护板连接件与汽车的护板进行连接时，便可以通过控制挠性臂来调整第一间隙的宽度的大小，确保挠性臂和护板卡接板整体装在汽车的护板内，实现护板卡接板与汽车的护板之间可拆卸连接。与此同时，又可以通过连接柱的外壁与汽车的护板进行相抵，以及通过底座可移动地位于汽车的护板内，最终提高护板连接件与汽车的护板之间的连接牢固度。
20.也就是说，本技术中通过控制第一间隙的宽度的大小，便可实现护板连接件与汽车的护板之间的可拆卸连接。这样可以在卡扣结构损坏以后，直接替换一个新的卡扣结构安装在汽车的护板上便可，而无需将汽车的护板一起报废，进而延长汽车的护板的使用寿命，降低汽车的制造成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1是本公开实施例提供的卡扣结构的结构示意图；
23.图2是本公开实施例提供的卡扣结构的俯视图；
24.图3是本公开实施例提供的卡扣结构的剖视图；
25.图4是本公开实施例提供的卡扣结构的侧视图；
26.图5是本公开实施例提供的卡扣结构与汽车的c柱上护板之间的安装示意图；
27.图6是本公开实施例提供的护板的结构示意图。
28.图中各符号表示含义如下：
29.1、护板连接件；11、底座；12、连接柱；13、护板卡接板；14、挠性臂；141、卡接块；1411、导向斜面；142、臂体；143、缺口；15、第一间隙；
30.2、钣金件连接件；21、中间柱体；22、夹爪；221、夹片；223、凹陷槽；23、第二间隙；24、卡接片；
31.100、护板本体；101、护板主体部；102、第一连接板；1021、限位槽；103、第二连接板；1031、卡接槽；104、收纳腔；
32.200、卡扣结构。
具体实施方式
33.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
34.为了清楚的说明本公开实施例提供的卡扣结构，先对汽车的内饰件做简要说明。
35.对于汽车而言，汽车车身具有三个立柱，沿着车头到车尾的方向，依次为前柱(a柱)、中柱(b柱)、后柱(c柱)。一般而言，a柱位于发动机舱和驾驶机舱之间，且位于左右后视镜的上方。b柱位于驾驶舱的前座和后座之间，也就是车前门和车后门之间。c柱位于后座头枕的两侧。对于汽车而言，立柱除了支撑作用，也起到充当门框的作用。
36.立柱按照组装划分，其结构包括柱体钣金件和护板，其中，护板通过卡扣结构与柱体钣金件连接在一起。例如，c柱包括c柱护板和c柱钣金件，c柱护板通过卡扣结构连接在c柱钣金的外壁。
37.本公开实施例提供了一种卡扣结构，如图1所示。卡扣结构包括护板连接件1和钣金件连接件2。
38.护板连接件1包括底座11、连接柱12、护板卡接板13和挠性臂14，底座11和护板卡接板13平行，连接柱12的两端分别与底座11和护板卡接板13连接。
39.图2是本公开实施例提供的卡扣结构的俯视图，结合图2。挠性臂14的一端与护板卡接板13的一侧边相连且沿所连接的侧边延伸，挠性臂14与护板卡接板13的所连接的侧边之间在平行于护板卡接板13的板面的方向上具有第一间隙15。
40.钣金件连接件2位于护板卡接板13与底座11所在侧面的相反的侧面，且钣金件连接件2与护板卡接板13连接。
41.继续参见图2，第一间隙15的宽度所在的方向与连接柱12垂直。底座11用于可移动地位于汽车的护板的收纳腔104内，且底座11的移动方向与第一间隙15的宽度所在的方向垂直，护板卡接板13和挠性臂14与汽车的护板的侧边相抵接。钣金件连接件2用于与汽车的柱体钣金件可拆卸相连。
42.当将本公开实施例提供的卡扣结构使用在汽车上时，由于该卡扣结构包括护板连接件1和钣金件连接件2，所以可以通过护板连接件1将该卡扣结构与汽车的护板连接在一起，同时通过钣金件连接件2将该卡扣结构与汽车的柱体钣金件连接在一起。
43.又因为，该护板连接件1包括底座11、连接柱12、护板卡接板13和挠性臂14，且挠性臂14与护板卡接板13所连接的侧边之间形成第一间隙15。这样，当护板连接件1与汽车的护板进行连接时，便可以通过控制挠性臂14来调整第一间隙15的宽度的大小，确保挠性臂14和护板卡接板13整体卡装在汽车的护板的卡接槽1031(下文会详细说明护板的结构)内，实现护板卡接板13与汽车的护板之间可拆卸连接。与此同时，又可以通过连接柱12的外壁与汽车的护板的限位槽1021进行相抵，以及通过底座11可移动地位于汽车的护板的收纳腔104之内，最终提高护板连接件1与汽车的护板之间的连接牢固度。
44.也就是说，本技术中通过控制挠性臂14，可以改变第一间隙15的宽度的大小，这样便可实现护板连接件1与汽车的护板之间的可拆卸连接。当卡扣结构损坏以后，直接替换一个新的卡扣结构安装在汽车的护板上便可，而无需将汽车的护板一起报废，进而延长汽车的护板的使用寿命，降低汽车的制造成本。
45.继续参见图2，可选地，挠性臂14包括卡接块141和臂体142。臂体142的第一端与护板卡接板13相连，臂体142具有朝向护板卡接板13的第一侧面和与第一侧面相反的第二侧面，第一侧面与护板卡接板13之间形成第一间隙15。
46.卡接块141与第二侧面连接，且卡接块141与第二侧面限定出缺口143，缺口143位于臂体142的第二端处。
47.在上述实现方式中，臂体142用于与护板卡接板13连接在一起，且同时与护板卡接板13之间形成第一间隙15。卡接块141用于与汽车的护板的卡接槽1031的内壁进行卡接，以提高护板连接件1与汽车的护板之间的连接牢固度。缺口143可以使得护板卡接板13与汽车的护板的卡接槽1031的内壁之间的卡接咬合程度增大，以便进一步增大二者之间的连接牢固度。
48.本实施例中，缺口143的开口角度为100度。沿着垂直于臂体142的方向，护板卡接板13的相对两侧的最大长度为24mm，最小长度为19mm。
49.继续参见图2，可选地，卡接块141具有导向斜面1411，从臂体142的第二端到臂体142的第一端的方向上，导向斜面1411朝向护板卡接板13倾斜靠拢。
50.在上述实现方式中，在卡接块141上设有导向斜面1411，且从臂体142的一端到另一端的方向上(也就是沿着护板连接件1朝向汽车的护板的方向)，导向斜面1411逐渐向护板卡接板13的一侧靠拢，这样在将护板连接件1安装在汽车的护板上时，可以通过该导向斜面1411的倾斜度，使得卡接块141能够快速插入在汽车的护板对应的卡接槽1031内，以与汽车的护板的卡接槽1031的内壁相贴合卡接在一起。
51.可选地，挠性臂14为两个，两个挠性臂14对称的位于护板卡接板13的相对两侧边，两个挠性臂14的对称面过连接柱12的轴线。
52.在上述实现方式中，两个挠性臂14的布置可以增加第一间隙15的数量，进而可以增大挠性臂14相对护板卡接板13的变形程度，以此提高该护板连接件1在汽车的护板上的拆装效率。
53.并且，也可以通过两个挠性臂14的布置，增加护板卡接板13与汽车的护板之间的
卡接程度，以此进一步增加护板连接件1与汽车的护板之间的连接强度。
54.图3是本公开实施例提供的卡扣结构的剖视图，结合图3，可选地，钣金件连接件2包括中间柱体21和夹爪22，夹爪22位于中间柱体21的外周，且夹爪22与中间柱体21的第一端连接，夹爪22与中间柱体21之间形成第二间隙23，第二间隙23的宽度所在的方向与中间柱体21的轴线方向垂直。
55.中间柱体21与护板卡接板13垂直，且中间柱体21的第二端与护板卡接板13连接。
56.在上述实现方式中，中间柱体21用于护板卡接板13和夹爪22连接，以便为夹爪22提供安装基础。夹爪22用于与汽车的柱体钣金件可拆卸连接。而且，第二间隙23的存在可以使得夹爪22能够相对中间柱体21进行移动，这样方便夹爪22插装在汽车的柱体钣金件内。
57.示例性地，夹爪22与汽车的柱体钣金件实际连接时，夹爪22插装在汽车的柱体钣金件对应的安装孔内。
58.继续参见图3，可选地，夹爪22包括两个夹片221，两个夹片221分别位于中间柱体21的相对两侧，且分别与中间柱体21的第一端连接，两个夹片221分别与中间柱体21之间形成第二间隙23。
59.从中间柱体21的第一端到中间柱体21的第二端的方向(可参见图3中的方向a)，第二间隙23的宽度(可参见图3中的距离d2)逐渐减小。
60.在上述实现方式中，夹爪22设置为两个夹片221，这样可以通过夹片221与中间柱体21之间形成第二间隙23，以便使得夹爪22能够相对中间柱体21移动，实现夹爪22与柱体钣金件之间的可拆卸连接。
61.并且，将第二间隙23的宽度设置为以上结构，一方面能够使得夹片221形成导向结构，即夹爪22在与柱体钣金件进行安装时，可以通过该导向结构顺利插接在柱体钣金件的安装孔内。另一方面，又可以使得夹片221远离柱体钣金件的一侧在外界的压力作用下，发生快速收缩，以使得夹爪22的外径能够小于柱体钣金件上的安装孔的尺寸，进而方便将夹爪22安装在柱体钣金件上或者从柱体钣金件上拆卸下来，实现夹爪22与柱体钣金件之间的拆卸连接。
62.在实际安装时，当需要将钣金件连接件2从柱体钣金件上拆卸下来时，便可挤压两个夹片221，使得第二间隙23的宽度减小，以使得钣金件连接件2能够脱离柱体钣金件的安装孔。当需要将钣金件连接件2插装在柱体钣金件上时，同样先挤压两个夹片221以将钣金件连接件2插装在柱体钣金件的安装孔内，且在安装以后无需再继续挤压两个夹片221，而是使得夹片221自动回弹后与柱体钣金件卡接在一起。
63.以上所说的，从中间柱体21的第一端到中间柱体21的第二端的方向，第二间隙23的宽度逐渐减小，是指从所述中间柱体21的第一端到所述中间柱体21的第二端的方向，夹爪22相对中间柱体21为收缩状态。
64.可选地，夹片221均具有凹陷槽223，凹陷槽223位于所在的夹片221靠近护板卡接板13的一侧的外周。其中，凹陷槽223用于与汽车的柱体钣金件卡接在一起。
65.在上述实现方式中，凹陷槽223的形成能够与柱体钣金件卡接在一起，即可以使得两个夹片221分别与柱体钣金件发生干涉，这样方便实现夹爪22与柱体钣金件之间的拆卸连接。
66.本实施例中，柱体钣金件上的安装孔的开孔尺寸为15.4*12mm。夹爪22与柱体钣金
件之间的干涉量为0.8mm。
67.本实施例中，为了方便两个夹片221能够顺利插入汽车的柱体钣金件的安装孔，两个夹片221在与中间柱体21的第一端连接时，两个夹片221相互连接且形成锥弧状。
68.图4是本公开实施例提供的卡扣结构的侧视图，结合图4，可选地，钣金件连接件2还包括两个卡接片24，两个卡接片24沿中间柱体21的中间轴线对称的位于中间柱体21的相对两侧，且每个卡接片24位于两个夹片221之间。
69.两个卡接片24分别与中间柱体21的第二端的外壁连接，从中间柱体21的第一端到中间柱体21的第二端的方向(可参见图4中的方向b)，各卡接片24与中间柱体21之间的间隙(可参见图4中的距离d3)逐渐增大。
70.两个卡接片24分别用于与汽车的柱体钣金件相抵。
71.在上述实现方式中，通过设置两个卡接片24，能够进一步增加钣金件连接件2与柱体钣金件之间的连接关系，这样就可以增加钣金件连接件2与柱体钣金件之间的连接牢固度。
72.也就是说，当夹爪22插装在柱体钣金件对应的安装孔内时，两个卡接片24能够正好与柱体钣金件相抵，这样一来，可以使得柱体钣金件牢牢的限位在凹陷槽223内。即柱体钣金件在凹陷槽223和两个卡接片24的作用下，牢固与夹爪22连为一起，从而增加钣金件连接件2与柱体钣金件之间的连接牢固度。
73.并且，将两个卡接片24设置为以上结构，能够使得两个卡接片24在不影响夹爪22插装在柱体钣金件对应的安装孔内的过程中，又可以与柱体钣金件相抵，同时，又可以通过卡接片24来容差不同的钣金料厚。
74.示例性地，两个卡接片24的厚度均为0.65mm。两个卡接片24与柱体钣金件之间的干涉量为0.67mm。并且，卡接片24与护板卡接板13之间的角度为20度。护板卡接板13的外侧边缘设有卡接导向面，卡接导向面与护板卡接板13所在的平面之间的夹角为153.5
°
。底座11的外侧边边缘也设有底座导向面，底座导向面与底座11所在的平面之间的夹角为170
°
。
75.以上所说的，从中间柱体21的第一端到中间柱体21的第二端的方向，各卡接片24与中间柱体21之间的间隙逐渐增大，是指从中间柱体21的第一端到中间柱体21的第二端的方向，卡接片24逐渐远离中间柱体21。
76.可选地，卡扣结构为聚甲醛树脂结构件。
77.在上述实现方式中，将卡扣结构设置为聚甲醛树脂结构件，这样可以通过聚甲醛树脂使得卡扣结构具有良好的抗蠕变特性、几何稳定性和抗冲击特性，进而延长该卡扣结构的使用寿命。
78.以上卡扣结构，是一种防脱紧固卡扣结构，该卡扣结构与汽车护板连接以后，可以作为汽车护板的主定位结构而与柱体钣金件连接。通过设计合理的干涉量、卡接角度、保持角度等，使得卡扣结构的能够与柱体钣金件过盈配合，进而增强汽车护板与柱体钣金件之间的连接强度。
79.此卡扣结构与柱体钣金件之间也拆装便利。当需要将卡扣结构从柱体钣金件上拆卸时，通过平头螺丝刀施力于卡扣结构的凹陷槽223内，将卡扣结构从柱体钣金件内脱出，故而完汽车的护板与柱体钣金件之间的拆卸。若卡扣结构因拆卸不当而损坏失效，也可以将卡扣结构从汽车的护板上取下，更换卡扣结构即可。
80.下面以该卡扣结构应用于汽车的c柱上护板为例来说明卡扣结构的拆卸安装过程。即此时，卡扣结构用于将c柱上护板与c柱钣金件连接在一起。
81.图5是本公开实施例提供的卡扣结构与汽车的c柱上护板之间的安装示意图，结合图5，本实施例中，为了实现汽车的护板与卡扣结构之间的可拆卸安装。c柱上护板包括护板主体部101、第一连接板102和第二连接板103。第一连接板102和第二连接板103平行布置，且第一连接板102与护板主体部101连接且形成收纳腔104。
82.第一连接板102的中部具有与连接柱12相互卡接的限位槽1021，限位槽1021贯通第一连接板102的一侧边且与收纳腔104连通。第二连接板103与护板本体100连接，且第二连接板103的中部具有卡接槽1031，卡接槽1031的内壁与卡扣结构200的挠性臂14和护板卡接板13相贴合。
83.其中，以上结构中的收纳腔104用于收纳卡扣结构200的底座11。限位槽1021与连接柱12相抵。卡接槽1031用于与卡扣结构200的挠性臂14和护板卡接板13相卡接。
84.示例性地，卡接槽1031的内壁具有多个倒刺结构，这样可以进一步增加卡扣结构200的护板卡接板13在卡接槽1031中的牢固度，防止护板卡接板13脱离卡接槽1031。
85.当需要将卡扣结构安装在汽车的c柱上护板上时，首先，可以挤压挠性臂14，并沿着朝向c柱上护板的方向(图5中的方向c)移动底座11，使得底座11位于收纳腔104内，且护板卡接板13和挠性臂14位于卡接槽1031内，并与卡接槽1031的内壁相抵，同时使得连接柱12位于限位槽1021内，这样便可实现护板连接件1与汽车的护板之间可拆卸连接在一起。
86.相反，当需要将卡扣结构从c柱上护板拆卸下来时，正好与上述方式相反，这里不再赘述。
87.另外，在进行设计时，可以将限位槽1021的内径设计为φ8.4mm，此时，对应的连接柱12的外径为8mm。连接柱12的高度为3mm。底座11的厚度为2.5mm。护板卡接板13的长度为24mm。
88.在另一方面，本公开实施例还提供一种护板，如图6所示，柱体上护板包括护板本体100和卡扣结构200，卡扣结构200为以上所说的卡扣结构。护板本体100为前述所说的护板本体。卡扣结构200与护板本体100之间可拆卸连接在一起。
89.以上结构具有与前述卡扣结构中相同的有益效果，这里不再赘述。
90.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。