技术特征：
1.一种新能源汽车的缓速制动方法，其特征在于，所述方法包括：在汽车进行缓速制动时，获取电池的状态；若所述状态为所述电池的电量大于或等于预设电量的状态，则生成第一控制指令；基于所述第一控制指令，控制所述汽车的高压辅驱控制器，将缓速制动时产生的电能输送至所述汽车的过水加热设备，以对所述电能进行耗散。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一控制指令，控制所述汽车的高压辅驱控制器，将缓速制动时产生的电能输送至所述汽车的过水加热设备，以对所述电能进行耗散，包括：控制过水加热设备加热循环回路中的液体；获取所述汽车中设备的状态；若所述汽车中设备的状态为耗能状态，则控制水泵将所述液体输送至所述设备的液体回路，以供所述设备进行能量耗散；若所述汽车中设备的状态为未耗能状态，则控制散热设备对所述液体进行冷却。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述若所述汽车中设备的状态为未耗能状态，则控制散热设备对所述液体进行冷却，包括：若所述汽车中设备的状态为未耗能状态，则获取所述液体的温度；比较所述温度与第一预设温度和第二预设温度的大小；若所述温度大于或等于第二预设温度且小于第一预设温度，则控制所述水泵对所述液体进行冷却；若所述温度大于或等于第一预设温度，则控制电子风扇对所述液体进行冷却。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在汽车进行缓速制动时，获取电池的状态，包括：在汽车进行缓速制动时，获取所述电池的电量和温度；若所述电量小于所述预设电量且所述电池的温度小于第三预设温度，则确定所述电池为能够进行充电的状态；若否，则确定所述电池为不能进行充电的状态。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若所述电量小于所述预设电量且所述电池的温度小于第三预设温度，则确定所述电池为能够进行充电的状态之后，包括：输出第二控制指令；基于所述第二控制指令，控制所述控制所述高压辅驱将缓速制动时产生的电能输送至所述电池，以供所述电池进行充电。6.一种基于缓速制动的能量转换系统，其特征在于，所述系统包括电机、电池和过水加热设备：所述电机分别与所述电池和所述过水加热设备电连接，用于：在汽车进行缓速制动时，将回收的能量转换为电能；所述电池用于：接收所述缓速制动时产生的电能；所述过水加热设备用于：当所述状态为不能充电的状态时，对液体进行加热。7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括高压辅驱控制器、热管理控制器、水泵、散热设备和循环回路：
所述高压辅驱控制器分别与所述电机、所述电池和所述过水加热设备电连接，用于：将电机产生的电能传输至所述电池或所述过水加热设备；所述热管理控制器用于：控制散热设备对制循环回路中液体进行冷却；所述水泵用于：驱动所述液体通过散热设备；所述散热设备用于：对所述液体进行冷却，其中，所述散热设备包括散热器和电子风扇；所述热管理控制器分别与所述水泵、所述电子风扇电相连；所述循环回路，连通所述过水加热设备、所述水泵和所述散热器。8.一种新能源汽车的缓速制动装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于在汽车进行缓速制动时，获取电池的状态；生成模块，用于出若所述状态为所述电池的电量大于或等于预设电量的状态，则生成第一控制指令；耗散模块，用于基于所述第一控制指令，控制所述汽车的高压辅驱控制器，将缓速制动时产生的电能输送至所述汽车的过水加热设备，以对所述电能进行耗散。9.一种新能源汽车的缓速制动设备，其特征在于，所述新能源汽车的缓速制动设备包括存储器、处理器和存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的新能源汽车的缓速制动程序，所述新能源汽车的缓速制动程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的新能源汽车的缓速制动方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有新能源汽车的缓速制动程序，所述新能源汽车的缓速制动程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任一项所述的新能源汽车的缓速制动方法的步骤。
技术总结
本申请公开了一种新能源汽车的缓速制动方法、系统、装置、设备及介质，该方法包括步骤：在汽车进行缓速制动时，获取电池的状态；若所述状态为所述电池的电量大于或等于预设电量的状态，则生成第一控制指令；基于所述第一控制指令，控制所述汽车的高压辅驱控制器，将缓速制动时产生的电能输送至所述汽车的过水加热设备，以对所述电能进行耗散。本申请将汽车缓速制动时回收的能量转化为电能，该电能可用于电池的充电，也可用于汽车的供能，增加了回收的能量的利用的途径，提高了汽车缓速制动时的安全性。的安全性。的安全性。
技术研发人员：张超 杨希志 尹华清 刘建中 陈伟 向凡
受保护的技术使用者：浙江吉利新能源商用车集团有限公司 浙江远程商用车研发有限公司
技术研发日：2022.06.09
技术公布日：2022/8/16