一种半内嵌车盖的制作方法

1.本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种半内嵌车盖。


背景技术：

2.皮卡车(亦称轿卡)的货斗被用来拉货，由于皮卡车的货斗是呈敞开状的，所以为了避免在雨雪天气时雨水打湿货斗内的货物，人们发明了车盖，将车盖安装在皮卡车的货斗上，利用车盖对货斗内的货物起到遮盖作用，避免货斗内的货物被雨水淋湿。
3.现在的车盖结构如下所述，在一个框架上利用合页铰链等结构安装若干可以翻转的盖板，但是盖板之间依然有缝隙存在，水滴依然会从缝隙之间渗透进货斗内，且车盖为外置结构较多和车兜一致性较差。


技术实现要素：

4.本发明目的在于提供一种半内嵌车盖，通过对车盖结构的改进，使得车盖的一致性更好，防水效果更好。
5.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明所采用的技术方案为：
6.一种半内嵌车盖，包括连接于货箱的板体，所述板体通过双联动锁系统和导轨支撑杆系统连接于货箱，所述板体包括大前栏、第一板体、第二板体和第三板体，所述第一板体的一端与大前栏连接，第一板体的另一端通过转轴系统与第二板体连接，所述第二板体通过转轴系统与第三板体连接，所述第三板体远离第二板体的一端连接有后栏带锁系统。
7.所述导轨支撑杆系统连接于货箱。
8.所述转轴系统包括中间杆和两个转杆，两个所述转杆转动连接于中间杆，转杆用于连接板体，所述转杆包括连接板体的夹持端和连接中间杆的转动端，所述转动端设有钩型圆弧面和转杆圆弧面，所述钩型圆弧面通过转杆圆弧面连接于转动端，所述中间杆设有转动槽和限位面，所述转杆圆弧面伸入转动槽，所述钩型圆弧面设于转动槽内部。
9.通过设置转杆和中间杆，既能保证转杆与中间杆形成相对转动，同时二者采用型材拼接的结构，具有很好的防水效果。
10.进一步的，所述双联动锁系统用于将板体与导轨支撑杆系统连接，双联动锁系统包括连接于板体的型材，所述型材设有型材槽，型材槽的两端分别连接有一个锁舌组件，两个锁舌组件之间通过钢丝绳连接，所述锁舌组件包括定位块、弹簧、锁头、把手环和把手底座，所述把手底座和定位块分别连接于型材，所述把手环滑动连接于把手底座，所述锁头滑动连接于型材槽内，所述弹簧的两端分别抵接于锁头和定位块，所述钢丝绳的两端分别连接于两个锁头，钢丝绳绕过把手环，通过设置两个锁舌组件，并且钢丝绳的两端分别连接于两个锁头，钢丝绳移动式，可以带动两个锁头同时收缩，进而可以开启板体，所述把手底座设有两个连接孔，所述把手环设有限位槽和两个过线孔，两个过线孔分别设于限位槽的两端，所述连接孔和过线孔一一对应设置。
11.进一步的，所述锁头包括锁合端和连接端，所述锁合端包括凸块和锁舌斜面，所述
连接端设有安装孔，所述定位块设于安装孔内，定位块连接有圆形轴，所述弹簧套接于圆形轴，通过设置圆形轴，将弹簧套接于圆形轴可以保证弹簧保持水平状态，提供足够的张紧力，弹簧的自然长度要大于圆形轴的长度，避免圆形轴抵接连接端，导致锁头无法收缩，所述板体的左右两端连接有纵向边栏系统，通过设置纵向边栏系统，既能够起到很好的防水效果，还使得车盖更加整体，一致性好，所述导轨支撑杆系统包括导轨、夹紧单元和前栏导轨固定块，所述夹紧单元用于将导轨和货箱边缘连接，所述前栏导轨固定块用螺丝顶住导轨起到固定定位作用，通过设置导轨支撑杆系统，能够将导轨与货箱边缘进行连接，从而方便板体与货箱的连接，所述前栏导轨固定块包括连接部和限位部，所述连接部通过螺丝连接于导轨支撑面，所述限位部卡合于大前栏。通过前栏导轨固定块将大前栏和导轨进行连接，使得导轨的连接更加稳定，使用过程中不会出现晃动。
12.进一步的，所述导轨支撑杆系统还包括支撑杆、支撑杆固定块、固定托，所述支撑杆通过支撑杆固定块连接于导轨，所述固定托连接于导轨，固定托卡合于支撑杆的中部，所述支撑杆远离支撑杆固定块的一端连接有安装头，所述支撑杆固定块包括第一夹紧件和第二夹紧件，所述第一夹紧件和第二夹紧件将导轨夹紧，第一夹紧件和第二夹紧件通过螺栓连接，第一夹紧件的底部连接有顶螺栓，所述顶螺栓用于顶紧第二夹紧件，通过支撑杆固定块，使得支撑杆的一端通过支撑杆固定块能够转动连接于导轨，支撑杆的另一端能够通过转动升高或降低。
13.进一步的，所述导轨设有装夹槽和导轨支撑面，所述装夹槽用于与夹紧单元配合，使得导轨的连接更加稳定，所述支撑面用于连接导轨胶条，支撑面远离装夹槽的一端设有向上的弯钩，所述弯钩与锁舌斜面配合，弯钩不仅能对导轨胶条起到限位和保护的作用，还能使得车盖在闭合时更加方便，闭合时，锁舌斜面接触弯钩，由于二者均为斜面，弯钩挤压锁舌，使得锁舌先收缩，当锁舌全部经过弯钩后，在弹簧的作用下锁舌再复位，此时导轨支撑面对锁舌限位，所述夹紧单元包括第一夹块、第二夹块和顶紧螺栓，所述第一夹块和第二夹块分别位于导轨的两侧，第一夹块与第二夹块之间通过螺栓连接，所述第二夹块为“l”形，所述顶紧螺栓连接于第二夹块的底部，并抵接于第一夹块，所述大前栏连接有支撑垫。
14.本发明的有益效果为：大前栏、转轴系统，后栏带锁系统，纵向边栏系统构成一个封闭的车盖，不会漏水，且外观和车体几乎平整美观性高。
附图说明
15.图1为本发明的结构示意图一；
16.图2为本发明的结构示意图二；
17.图3为本发明的结构示意图三；
18.图4为图3中a部分的局部放大图；
19.图5为本发明中前栏导轨固定块的结构示意图；
20.图6为本发明中前栏导轨固定块的连接示意图一；
21.图7为本发明中前栏导轨固定块的连接示意图二；
22.图8为本发明中支撑杆固定块的连接示意图；
23.图9为图2中导轨支撑杆系统的结构示意图；
24.图10为图1中转轴系统的结构示意图；
25.图11为图2中双联动锁系统的结构示意图；
26.图12为图11中b部分的局部放大图。
27.图中：1-板体；11-第一板体；12-第二板体；13-第三板体；2-转轴系统；21-转杆；2101-钩型圆弧面；22-中间杆；2201-转动槽；2202-限位面；3-后栏带锁系统；4-大前栏；5-支撑垫；6-双联动锁系统；61-定位块；612-安装孔；62-弹簧；63-锁头；631-凸块；632-锁舌斜面；65-把手环；651-过线孔；66-把手底座；662-连接孔；67-型材槽；68-钢丝绳；7-导轨支撑杆系统；71-导轨；712-装夹槽；713-导轨支撑面；72-前栏导轨固定块；721-连接部；722-限位部；73-夹紧单元；731-第一夹块；732-第二夹块；733-顶紧螺栓；74-支撑杆；75-安装头；77-固定托；78-支撑杆固定块；781-第一夹紧件；782-第二夹紧件；783-顶螺栓；79-导轨胶条；8-纵向边栏系统。
具体实施方式
28.下面结合附图及附图标记对本发明作进一步阐述。
29.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
33.实施例1：
34.如图1、2和6所示，一种半内嵌车盖，包括连接于货箱的板体1，所述板体1通过双联动锁系统6和导轨支撑杆系统7连接于货箱，所述板体1包括大前栏4、第一板体11、第二板体12和第三板体13，所述第一板体11的一端与大前栏4连接，第一板体11的另一端通过转轴系统2与第二板体12连接，所述第二板体12通过转轴系统2与第三板体13连接，所述第三板体13远离第二板体12的一端连接有后栏带锁系统3。
35.所述导轨支撑杆系统7连接于货箱。
36.所述转轴系统2包括中间杆22和两个转杆21，两个所述转杆21转动连接于中间杆22，转杆21用于连接板体1，所述转杆21包括连接板体1的夹持端和连接中间杆22的转动端，所述转动端设有钩型圆弧面2101和转杆21圆弧面，所述钩型圆弧面2101通过转杆21圆弧面连接于转动端，所述中间杆22设有转动槽2201和限位面2202，所述转杆21圆弧面伸入转动槽2201，所述钩型圆弧面2101设于转动槽2201内部。
37.通过设置转杆21和中间杆22，既能保证转杆21与中间杆22形成相对转动，同时二者采用型材拼接的结构，具有很好的防水效果。
38.使用时，转动板体1，使得转杆21相对于中间杆22进行转动，当转杆21与中间杆22的夹角小于90
°
时，限位面2202与钩型圆弧面2101接触，产生转动阻力。
39.实施例2：
40.在实施例1的基础上，如图7、9-12所示，所述双联动锁系统6用于将板体1与导轨支撑杆系统7连接，双联动锁系统6包括连接于板体1的型材，所述型材设有型材槽67，型材槽67的两端分别连接有一个锁舌组件，两个锁舌组件之间通过钢丝绳68连接，所述锁舌组件包括定位块61、弹簧62、锁头63、把手环65和把手底座66，所述把手底座66和定位块61分别连接于型材，所述把手环65滑动连接于把手底座66，所述锁头63滑动连接于型材槽67内，所述弹簧62的两端分别抵接于锁头63和定位块61，所述钢丝绳68的两端分别连接于两个锁头63，钢丝绳68绕过把手环65。
41.通过设置两个锁舌组件，并且钢丝绳68的两端分别连接于两个锁头63，钢丝绳68移动式，可以带动两个锁头63同时收缩，进而可以开启板体1。
42.所述把手底座66设有两个连接孔662，所述把手环65设有限位槽和两个过线孔651，两个过线孔651分别设于限位槽的两端，所述连接孔662和过线孔651一一对应设置。
43.安装时，将钢丝绳68由连接孔662穿入然后从一个过线孔651穿出，接着绕过限位槽，孔另一个过线孔651穿入，最后由另一个连接孔662穿出。
44.使用时只需拉动把手环65，使把手环65远离把手底座66，此时把手环65拉动钢丝绳68，钢丝绳68带动锁头63收缩，将板体1打开，相比于现有的手动锁，通过设置把手环65，方便使用者抓握，便于发力，更符合人体工程学。
45.所述锁头63包括锁合端和连接端，所述锁合端包括凸块631和锁舌斜面632，所述连接端设有安装孔612，所述定位块61设于安装孔612内，定位块61连接有圆形轴，所述弹簧62套接于圆形轴。
46.通过设置圆形轴，将弹簧62套接于圆形轴可以保证弹簧62保持水平状态，提供足够的张紧力，弹簧62的自然长度要大于圆形轴的长度，避免圆形轴抵接连接端，导致锁头63无法收缩。
47.将锁舌设计为斜面，使得车盖闭合时更加方便，只需将车盖压下，锁舌的斜面结构在触碰到型材后能够自动收缩，当越过型材后再通过弹簧62复位，将车盖锁紧。
48.实施例3：
49.在实施例2的基础上，如图3-5和8所示，所述板体1的左右两端连接有纵向边栏系统8。
50.通过设置纵向边栏系统8，既能够起到很好的防水效果，还使得车盖更加整体，一致性好。
51.所述导轨支撑杆系统7包括导轨71、夹紧单元73和前栏导轨固定块72，所述夹紧单元73用于将导轨71和货箱边缘连接，所述前栏导轨固定块72通过螺丝与导轨71连接，起到固定定位作用，通过螺丝将前栏导轨固定块72和导轨71进行连接，使得连接更加稳定，不易出现滑动。
52.所述前栏导轨固定块72包括连接部721和限位部722，所述连接部721通过螺丝连接于导轨支撑面713，所述限位部722卡合于大前栏4。
53.通过前栏导轨固定块72将大前栏4和导轨71进行连接，使得导轨71的连接更加稳
定，使用过程中不会出现晃动。
54.通过设置导轨支撑杆系统7，能够将导轨71与货箱边缘进行连接，从而方便板体1与货箱的连接。
55.所述导轨支撑杆系统7还包括支撑杆74、支撑杆固定块78、固定托77，所述支撑杆74通过支撑杆固定块78连接于导轨71，所述固定托77连接于导轨71，固定托77卡合于支撑杆74的中部。
56.所述支撑杆74远离支撑杆固定块78的一端连接有安装头75。
57.所述支撑杆固定块78包括第一夹紧件781和第二夹紧件782，所述第一夹紧件781和第二夹紧件782将导轨71夹紧，第一夹紧件781和第二夹紧件782通过螺栓连接，第一夹紧件781的底部连接有顶螺栓783，所述顶螺栓783用于顶紧第二夹紧件782。
58.通过支撑杆固定块78，使得支撑杆74的一端通过支撑杆固定块78能够转动连接于导轨71，支撑杆74的另一端能够通过转动升高或降低。
59.所述导轨71设有装夹槽712和导轨支撑面713，所述装夹槽712用于与夹紧单元73配合，使得导轨71的连接更加稳定，所述支撑面用于连接导轨胶条79，支撑面远离装夹槽712的一端设有向上的弯钩，所述弯钩与锁舌斜面632配合，弯钩不仅能对导轨胶条79起到限位和保护的作用，还能使得车盖在闭合时更加方便，闭合时，锁舌斜面632接触弯钩，由于二者均为斜面，弯钩挤压锁舌，使得锁舌先收缩，当锁舌全部经过弯钩后，在弹簧62的作用下锁舌再复位，此时导轨支撑面713对锁舌限位。
60.所述夹紧单元73包括第一夹块731、第二夹块732和顶紧螺栓733，所述第一夹块731和第二夹块732分别位于导轨71的两侧，第一夹块731与第二夹块732之间通过螺栓连接，所述第二夹块732为“l”形，所述顶紧螺栓733连接于第二夹块732的底部，并抵接于第一夹块731。
61.安装时，将第一夹块731和第二夹块732分别放置在装夹槽712的两侧然后通过螺栓将第一夹块731和第二夹块732连接，最后在第二夹块732连接顶紧螺栓733将第一夹块731顶紧即可。
62.所述大前栏4连接有支撑垫5。
63.本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。