水切的安装结构和车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及水切的安装结构和车辆。


背景技术：

2.随着中国汽车工业的迅猛发展，消费者对汽车的要求已不仅仅局限于满足功能，对车门外观精良性的品质感要求越来越高。良好的车门外水切不但能保证车辆密封性能，还具有一定装饰作用，提升车辆外观品质感，同时对玻璃升降平顺性起重要作用，有助于提高汽车精良性。
3.目前市面上的外水切大致具有如下主要问题：
4.1)外水切主要通过水切本体骨架与车门外板上加强板卡接配合，因车门内板的存在，车门外板上加强板无法延伸到外水切端部，外水切端部无卡接结构，在恶劣路况耐久过程中起翘；
5.2)外水切装配时x向无定位，工人在将外水切与车门外板上加强板卡接装配时，无法保证外水切与车门外板装配平齐，装配后若外水切与车门外板没对齐，再调整外水切以使得其与车门外板对齐是非常困难的。
6.因此，业界都在研究和探索用于克服现有技术中存在的技术或结构。


技术实现要素：

7.本公开提供一种水切的安装结构和车辆，以解决相关技术中的至少部分问题。
8.根据本公开的第一方面提出一种水切的安装结构，包括车门外板、第一外板加强板和水切组件；所述第一外板加强板固定连接于所述车门外板；所述水切组件包括与所述第一外板加强板配合的水切件；所述安装结构还包括与所述车门外板固定连接的车门内板；所述水切组件还包括与所述水切件连接的限位件；所述限位件与所述车门内板相抵，以使得所述水切组件的两端与所述车门外板的两侧对齐。
9.可选的，所述车门内板包括限位孔；在所述水切件与所述第一外板加强板卡接配合的过程中，所述限位件至少部分伸入所述限位孔；
10.所述限位孔包括侧壁；所述限位件与所述侧壁相抵。
11.可选的，所述水切件的延伸方向包括第一方向；所述限位孔的延伸方向包括第二方向；所述第一方向与第二方向垂直。
12.可选的，所述水切件包括与所述第一外板加强板卡接配合的卡接段和悬空设置的延伸段；所述限位件与所述延伸段连接；
13.所述限位孔还包括顶壁；所述限位件与所述顶壁相抵，以避免所述延伸段起翘。
14.可选的，所述限位件包括与所述侧壁相抵的限位主体和设置于所述限位主体的第一限位部；所述第一限位部和限位主体之间形成锐角b，以使得所述第一限位部具有形变空间；
15.其中，在所述第一限位部伸入所述限位孔的过程中，所述第一限位部与车门内板
相抵，且产生靠近所述限位主体的形变；在所述第一限位部伸入所述限位孔后，所述第一限位部恢复所述形变，且与所述顶壁相抵。
16.可选的，所述锐角b大于0度且小于等于30
°
。
17.可选的，所述限位孔还包括与所述顶壁相对设置的底壁；所述底壁包括靠近所述车门外板的第一边沿；
18.所述顶壁包括远离所述车门外板的第二边沿；
19.所述限位件分别与所述第一边沿和第二边沿相抵。
20.可选的，所述限位件还包括与所述顶壁相抵的第一接触面；所述限位件还包括凸出设置于所述第一接触面的第二限位部；所述第二限位部与所述第二边沿相抵。
21.可选的，所述限位件还包括与所述第一边沿相抵的第二接触面；所述第二接触面包括外凸设置的弧面。
22.可选的，述车门内板包括板状结构的连接部；所述连接部的宽度方向为第一方向；所述限位孔位于所述连接部；
23.所述限位件的移动方向包括第三方向；所述第三方向与所述连接部之间形成锐角a。
24.可选的，所述锐角a大于0度且小于等于30
°
。
25.可选的，所述车门内板还包括内板主体、固定部、第一延伸部和第二延伸部；所述固定部固定连接于所述车门外板并与所述车门外板贴合；所述第一延伸部由内板主体的侧边缘沿第二方向延伸形成；所述第二延伸部由固定部的侧边缘沿与第二方向相反的方向延伸形成；所述连接部的两侧分别与所述第一延伸部和第二延伸部连接。
26.根据本公开的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括如上所述的水切的安装结构。
27.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
28.水切件一般是通过卡接槽与第一外板加强板卡接配合进而装配在车门外板和车门内板之间，且由于水切件为橡胶件，在水切件与第一外板加强板完全卡接后，巨大的摩擦力使得水切件完全无法沿第一外板加强板移动。因此，在水切件向下移动以与第一外板加强板卡接的过程中，需要将水切件的端部与车门外板的侧壁对齐。但由于水切件不与车门外板和车门内板配合或接触，导致工人在装配水切件时，无法确保水切件与车门外板齐平。本公开中通过设置与水切件连接的限位件，该限位件能够与车门内板接触，且当限位件与车门内板抵接时，水切组件的两端与车门外板的两侧齐平，从而保证工人在装配水切件时能够将其与车门外板对齐。
29.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
30.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
31.图1是本公开一示例性实施例中一种水切的安装结构的结构示意图；
32.图2是本公开一示例性实施例中一种限位件与限位孔配合的示意图；
33.图3是本公开一示例性实施例中一种车门内板和车门外板配合的示意图；
34.图4是本公开一示例性实施例中一种水切组件的结构示意图；
35.图5是图4中a处的局部放大图。
36.附图标记说明：1、车门外板；2、第一外板加强板；3、水切组件；30、水切件；4、车门内板；40、限位孔；400、侧壁；31、限位件；300、卡接段；301、延伸段；401、顶壁；402、底壁；310、限位主体；312、第一限位部；313、第一接触面；314、第二限位部；315、第二接触面；316、安装部；41、连接部；42、内板主体；43、固定部；44、第一延伸部；45、第二延伸部。
具体实施方式
37.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
38.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。除非另作定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
39.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
40.如图1-3所示的一种水切的安装结构，包括车门外板1、第一外板加强板2和水切组件3。第一外板加强板2固定连接于车门外板1的内侧。水切组件3包括与第一外板加强板2配合的水切件30。安装结构还包括与车门外板1固定连接的车门内板4。车门内板4位于车门外板1的内侧，水切组件3还包括与水切件30连接的限位件31。限位件31与车门内板4相抵，以使得水切组件3的两端与车门外板1的两侧对齐。
41.水切件30一般是通过卡接槽与第一外板加强板2卡接配合进而装配在车门外板1和车门内板4之间，且由于水切件30为橡胶件，在水切件30与第一外板加强板2完全卡接后，巨大的摩擦力使得水切件30完全无法沿第一外板加强板2移动。因此，在水切件30向下移动以与第一外板加强板2卡接的过程中，需要将水切件30的端部与车门外板1的侧壁400对齐。但由于水切件30不与车门外板1和车门内板4配合或接触，导致工人在装配水切件30时，无法确保水切件30与车门外板1齐平。本公开中通过设置与水切件30连接的限位件31，该限位件31能够与车门内板4接触，且当限位件31与车门内板4抵接时，水切组件3的两端与车门外
板1的两侧齐平，从而保证工人在装配水切件时能够将其与车门外板对齐。
42.在一些实施方式中，车门内板4包括限位孔40。在水切件30与第一外板加强板2卡接配合的过程中，限位件31至少部分伸入限位孔40。限位孔40包括侧壁400。限位件31与侧壁400相抵。如此设置是因为，在车门外板1的内表面还设置有与车门外板1焊接固定的第二外板加强板。第一外板加强板2焊接固定于第二外板加强板。第二外板加强板与车门内板4的侧部壁几乎是无缝衔接。这样，若限位件31与车门内板4的侧部壁抵接，第二外板加强板上的隆起部分与限位件31之间存在位置冲突。因此，本公开中的车门内板4还设有限位孔40，限位件31与限位孔40的侧壁400抵接，进而避免上述情况的发生。
43.在一些实施方式中，水切件30的延伸方向包括第一方向。限位孔40的延伸方向包括第二方向。第一方向与第二方向垂直。作为一种可选的实施方式，第一方向为前后方向，且第二方向为内外方向。这样，限位孔40沿内外方向延伸，使得车门内板4上具有足够大的空间去设置较大的限位孔40，进而保证限位件31的大小足够大，从而使得橡胶材质的限位件31具有足够的硬度与侧壁400相抵，从而能够实现水切件30在前后方向上的定位。
44.如图4和图5所示，水切组件3还包括分别连接设置于水切件30两端的两个水切接角。水切接角主要是对水切件30的两端冲切后产生的空缺进行封堵，起到装饰作用。目前常见的水切接角主要包括注塑成型的塑料件水切接角、注塑成型的橡胶水切接角和装饰金属材料两端翻边形成的水切接角。本公开并不对此进行限制。
45.本公开中的水切件30是一种既有功能要求又有外观要求的车辆零部件，位于车辆的侧门总成上，能够实现车门与车窗玻璃之间的密封以及装饰作用。作为功能零件，其具有：防水、防尘、降噪等功能。作为装饰零件，其具有装饰外露车门钣金的作用，并通过对外观面不同材质、亮度、颜色的选择提供不同的装饰风格。具体地，水切件30包括水切本体和水切骨架。水切本体将水切骨架完全包裹。水切本体的材质主要采用pvc、epdm或tpv。水切骨架的材质一般采用pp材料或金属材料。这样使得水切件30既有橡胶材质的柔韧性，又具有一定的结构强度。
46.在一些实施方式中，水切件30包括与第一外板加强板2卡接配合的卡接段300和悬空设置的延伸段301。限位件31与延伸段301连接。水切件30的生产工艺主要有一体共挤式和扣接亮条式两种方式。其中，一体共挤式是指水切本体和水切骨架一起从口模挤出。扣接亮条式是指水切本体从口模挤出，水切骨架通过辊压成型后装配在水切本体上。因此，无论采用哪种生产工艺，本公开中的限位件31均不能与水切本体一同从口模中挤出，限位件31作为一个独立的结构，需要装配至水切件30上。
47.作为一种可选的实施方式，水切件30还包括设置于延伸段301上的安装槽和设置于安装槽的侧部壁上的若干凸起条。若干凸起条沿第一方向延伸且彼此间平行分布。限位件31包括安装部316和设置于安装部316的侧部壁上的若干凹槽。安装部316与安装槽配合以实现对限位件31的向内和向外两个自由度的限制。若干凹槽与若干凸起条相适配且一一对应，以实现对限位件31的向下和向上两个自由度的限制。特别地，由于限位件31和水切本体之间均为橡胶件，在限位件31完全装配于延伸段301时，限位件31与水切本体之间的巨大摩擦力能够实现对限位件31前后方向上两个自由度的限制。从而将限位件31固定安装于水切件30上。
48.如图2所示，在一些实施方式中，限位孔40还包括顶壁401。限位件31与顶壁401相
抵，以避免延伸段301起翘。如此设置是因为，水切件30主要通过卡接段300与车门外板1上加强板卡接配合，因车门内板4的存在，车门外板1上加强板无法延伸到水切件30的延伸段301，延伸段301无卡接结构，在恶劣路况耐久过程中容易起翘。本公开中通过设置限位件31，在水切件30与第一外板加强板2卡接的过程中，限位件31能够伸入限位孔40内，并与限位孔40的顶壁401配合从而避免水切件30的延伸段301起翘。
49.在水切件30与外板上加强板卡接配合的过程中，限位件31的移动方向主要为从上往下，而限位孔40的延伸方向为从车门内板4指向车门外板1即内外方向，这就会使得限位件31很难伸入限位孔40内。因此，为了使得限位件31能够伸入限位孔40内，在一些实施方式中，车门内板4包括板状结构的连接部41。连接部41的宽度方向为第一方向。限位孔40位于连接部41。限位件31的移动方向包括第三方向。第三方向与连接部41之间形成锐角a。作为一种可选的实施方式，锐角a大于0度且小于等于30
°
。通过如此设置，限位件31与连接部41之间形成锐角a，使得限位件31在向下移动的过程中，能够伸入内外延伸的限位孔40内。
50.作为一种可选的实施方式，车门内板4还包括内板主体42、固定部43、第一延伸部44和第二延伸部45。固定部43固定连接于车门外板1并与车门外板1贴合。第一延伸部44由内板主体42的侧边缘沿第二方向延伸形成。第二延伸部45由固定部43的侧边缘沿与第二方向相反的方向延伸形成。连接部41的两侧分别与第一延伸部44和第二延伸部45连接。本公开中的第一延伸部44、连接部41、第二延伸部45和固定部43共同形成阶梯结构，保证了车门内板4具有足够的结构强度。同时，连接部41设置于固定部43和内板主体42之间，方便限位件31能够部分位于连接部41的外侧，以及部分位于连接部41的内侧。
51.在限位件31伸入限位孔40的过程中，限位件31依旧处于向下运动的过程中，这就会导致在正常情况下，限位件31无法与限位孔40的顶壁401抵接。因此，如图2所示，在一些实施方式中，限位件31包括与侧壁400相抵的限位主体310和设置于限位主体310的第一限位部312。第一限位部312和限位主体310之间形成锐角b，以使得第一限位部312具有形变空间。其中，在第一限位部312伸入限位孔40的过程中，第一限位部312与车门内板4相抵，且产生靠近限位主体310的形变。在第一限位部312伸入限位孔40后，第一限位部312恢复形变，且与顶壁401相抵。作为一种可选的实施方式，第一限位部312与限位主体310之间形成y字结构，且锐角b大于0
°
且小于等于30
°
。本公开中巧妙利用了限位件31本身橡胶材质的弹性和限位件31的运动轨迹和连接部41之间的角度差。使得在第一限位部312伸入限位孔40的过程中，第一限位部312的顶端向下以及向内转动。在第一限位部312伸入限位孔40后，第一限位部312恢复形变即第一限位部312的顶端向上以及向外转动，从而实现第一限位部312与顶壁401相抵，进而避免水切件30的延伸段301起翘。
52.本公开中的延伸段301由于悬空设置，除了具有容易起翘的问题外，延伸段301还具有内外晃动的问题。因此，在一些实施方式中，限位孔40还包括与顶壁401相对设置的底壁402。底壁402包括靠近车门外板1的第一边沿。顶壁401包括远离车门外板1的第二边沿。限位件31分别与第一边沿和第二边沿相抵。该实施方式中的限位件31与第一边沿相抵，能够避免延伸段301向内晃动。限位件31与第二边边沿相抵，能够避免延伸段301向外晃动。
53.作为一种可选的实施方式，限位件31还包括与顶壁401相抵的第一接触面313。限位件31还包括凸出设置于第一接触面313的第二限位部314。第二限位部314与第二边沿相抵。通过如此设置，第二限位部314和第一接触面313配合形成台阶结构，进而方便第二限位
部314与第二边沿抵接，以及第一接触面313与顶壁401抵接。
54.作为一种可选的实施方式，限位件31还包括与第一边沿相抵的第二接触面315。第二接触面315包括外凸设置的弧面。通过如此设置，可以容许限位件31与限位孔40之间的设计以及制造公差偏大。具体来说，在限位件31伸入限位孔40的过程中，当第二接触面315与第一边沿相抵时，由于第二接触面315为外凸的弧面，此时，限位件31依旧可以向下移动直至第一限位部312恢复形变使得第一限位部312与顶部相抵，以及第二限位部314与第二边沿相抵，且在该过程中，第二接触面315始终与第一边沿相抵。
55.本公开还提出了一种车辆。车辆包括如上的水切的安装结构。其中，车辆可以是乘用车，也可以是商用车。本公开并不对此进行限制。
56.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的技术方案后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
57.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。