1.本发明涉及冷暖机技术领域，特别是涉及一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机及其使用方法。
背景技术：
2.目前，汽车驻车后，太阳直射在车体上，会被金属强烈吸收转化为高温，传导到驾驶室内，夏日车驾驶室内的温度最高可达80
°
c以上，进入驾驶室内的人们进入驾驶室前需先开空调，用空调释放的冷气将高温热气流驱逐出驾驶室，虽然由空调将高温热气驱逐出驾驶室，但汽车发动机的负载会消耗高价的油料，电动车减少了本来就续航能力低的宝贵电能，实际上人们只是从经济角度考虑了车耗油取得舒服，却忽略了太阳直射汽车上的油介质、化学介质载体分解出的剧毒问题，目前，全球的工业水平还没有能力制造出无毒汽车，面对现实我们只能用先进的减排技术来降低太阳光照对汽车构件体聚热分解出对人体有害的气体物质。
技术实现要素：
3.本技术提供了一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机及其使用方法，以解决背景技术中的问题。
4.为解决上述技术问题，本技术提供了一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机，包括：设置于汽车顶面的太阳能发电机构，设置于所述太阳能发电机构前后两端的第一风力发电机构，设置于汽车后侧底部的第二风力发电机，连接于所述太阳能发电机构和风力发电机构的蓄电池，以及连接于蓄电池的冷暖机构；所述太阳能发电机构包括固定于汽车顶面的整体框架，设置于所述整体框架长度方向两侧的行进轨道，设置于行进轨道上的多个导轨滚珠，设置于行进轨道顶部的第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池，以及竖向间隔设置于第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池顶部的太阳能光伏电池，所述第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池之间设置有行进电机，所述行进电机向两侧延伸有行进螺杆，所述行进螺杆上设置有行进螺母，所述行进螺母与第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池固定连接。
5.本技术的一些实施例中，所述太阳能光伏电池的底部设置有自行调节机构，所述自行调节机构包括连接于太阳能光伏电池的导热管，连接于导热管的固定铁栅垫，设置于热管栅顶部的光照热胀调节垫，设置于光照热胀调节垫内热管栅，以及设置于热管栅顶部的活塞，所述活塞和光照热胀调节垫底面之间设置有热膨胀介质，所述活塞外端设置有活塞臂，所述活塞臂的顶部设置有万向球柱，所述万向球柱的顶面连接于太阳能光伏电池的底面，所述导热管吸收太阳能光伏电池的热量，并传递至光照热胀调节垫内的热膨胀介质。
6.本技术的一些实施例中，所述风力发电机构包括沿太阳能光伏电池长度方向依次设置的进风口，第一风力发电机，出风口和第二风力发电机，所述第一风力发电机和第二风力发电机连接于整体框架，汽车行进时产生风能驱动第一风力发电机和第二风力发电机向
蓄电池供电。
7.本技术的一些实施例中，所述第二风力发电机构包括固定于汽车底部的固定架，连接于固定架的支臂，设置于支臂之间的湍旋风力发电机盘，以及设置于湍旋风力发电机盘内的湍旋风力发电机，汽车行进时底部产生湍旋气流驱动湍旋风力发电机向蓄电池供电。
8.本技术的一些实施例中，所述冷热机构包括连通于汽车驾驶室内的输送管，设置于输送管内的输送风扇，连接于输送管外端的半导体冷热源钵体，设置于半导体冷热源钵体底部的半导体制冷块，以及连接于半导体制冷块底部的散热栅，所述散热栅的底部连接有热管传导管，所述热管传导管远离散热栅的一端设置有散热器。
9.本技术的一些实施例中，所述太阳能光伏电池的顶部、长度方向的两侧设置有导热热管栅，所述导热热管栅用于吸收并散发太阳能光伏电池的热量。
10.本技术的一些实施例中，所述太阳能光伏电池与第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池间设置有风腔通道，所述进风口和排风口均为∟30
°
斜角设置。
11.本技术的一些实施例中，所述太阳能光伏电池、第一风力发电机、第二风力发电机、第一可伸缩太阳能光伏电池、第二可伸缩太阳能光伏电池均与蓄电池电性连接，用于为蓄电池供电；所述行进电机、输送风扇、散热器、排风扇和半导体制冷块均接收蓄电池储存的电能，维持工作状态。
12.本技术的一些实施例中，还包括互联网启动系统，所述互联网启动系统电性连接于行进电机、输送风扇、散热器、排风扇和半导体制冷块，用于控制冷暖机的工作状态。
13.本技术的一些实施例中，一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机的使用方法，具体步骤如下:步骤一、将太阳能发电机构、第一风力发电机构安装至汽车顶面，将第二风力发电机构安装至汽车底部后侧，将冷暖机构的输出端连通于汽车驾驶室，将太阳能发电机构、第一风力发电机构和第二风力发电机构电性连接于蓄电池，检查电路，并对各结构内的电线进行防水和防晒处理，将冷暖机构电性连接于蓄电池，为蓄电池配置控制器和互联网启动系统，通过互联网启动系统和控制器控制蓄电池为冷暖机构供电，进行冷暖机构制冷制热，检查制冷制热功能和冷暖机构散热功能是否正常运行，将行进电机与蓄电池电性连接，通过互联网启动系统和控制器控制蓄电池为行进电机供电；步骤二、汽车驻车状态下，通过互联网启动系统和控制器控制蓄电池为行进电机供电，行进电机转动带动行进螺杆转动，使行进螺母沿行进螺杆相互远离，带动第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池沿汽车的顶部向汽车前后两侧移动，吸收光能转化为电能，并将电能输送至蓄电池进行使用或储存的同时，遮挡汽车前后车窗，降低驾驶室受太阳照射的聚热程度；步骤三、汽车行驶状态下，通过互联网启动系统和控制器控制蓄电池为行进电机供电，行进电机反向转动带动行进螺杆反向转动，使行进螺母沿行进螺杆相互靠近，带动第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池沿汽车的顶部向汽车中部移动，同时汽车行驶前侧产生的风能带动第一风力发电机和第二风力发电机转动，汽车行驶后侧底部产生的湍旋气流带动湍旋风力发电机转动，第一风力发电机、第二风力发电机和湍旋风力发电机为蓄电池供电；
步骤四、通过互联网启动系统和控制器控制冷暖机构，改变半导体制冷块的工作模式，进行制冷模式和制热模式的转换。
14.与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：本发明把照射在汽车的强烈光照转化为电能，根据光电、热电效应，利用体积小、效率高的半导体进行制冷或反向制热，使驻车后的驾驶室内温度调节到适应人驾驶的温度，遵守能量守恒定律，利用和目前全球太阳能光伏发电转化率不足以维持汽车驾驶室所需冷气的实际现状，本发明开创性的将汽车运行中产生的湍旋风充分的利用起来，使原本对汽车行驶有漂移不稳的危害因素转化为汽车动力提升的新能源，不但使汽车得到了节能减排的环境保护，使用成本降低的作用，而且还使汽车的稳定性得到了加强，电动汽车的自给能源供给技术得到了延伸发展，汽车的舒适性得到了进一步的拓展提高。
附图说明
15.图1是本发明实施例太阳能发电机构安装示意图；图2是本发明实施例行进电机安装示意图；图3是本发明实施例第二风力发电机构结构示意图；图4是本发明实施例冷暖机构结构示意图；图5是本发明实施例整体结构电路连接示意图；图6是本发明实施例自行调节机构结构示意图。
16.图中，100、太阳能发电机构；110、整体框架；120、行进轨道；130、轨道滚珠；140、第一可伸缩太阳能光伏电池；150、第二可伸缩太阳能光伏电池；160、太阳能光伏电池；161、导热热管栅；170、行进电机；180、行进螺杆；190、行进螺母；200、第一风力发电机构；210、进风口；220、第一风力发电机；230、出风口；240、第二风力发电机；300、第二风力发电机构；310、固定架；320、支臂；330、湍旋风力发电机盘；340、湍旋风力发电机；400、冷暖机构；410、输送管；420、输送风扇；430、半导体冷热源钵体；440、半导体制冷块；450、散热栅；460、热管传导管；470、散热器；471、排风扇；500、自行调节机构；510、导热管；520、固定铁栅垫；530、光照热胀调节垫；540、活塞；550、热膨胀介质；560、活塞臂；570、万向球柱；600、蓄电池；700、互联网启动系统。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
18.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
19.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.如图1所示，根据本技术的一些实施例中，一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机，包括：设置于汽车顶面的太阳能发电机构100，设置于太阳能发电机构100前后两端的第一风力发电机构200，设置于汽车后侧底部的第二风力发电机构300，连接于太阳能发电机构100和风力发电机构的蓄电池600，以及连接于蓄电池600的冷暖机构400；太阳能发电机构100包括固定于汽车顶面的整体框架110，设置于整体框架110长度方向两侧的行进轨道120，设置于行进轨道120上的多个导轨滚珠，设置于行进轨道120顶部的第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150，以及竖向间隔设置于第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150顶部的太阳能光伏电池160，第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150之间设置有行进电机170，行进电机170向两侧延伸有行进螺杆180，行进螺杆180上设置有行进螺母190，行进螺母190与第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150固定连接。
22.根据本技术的一些实施例中，太阳能光伏电池160的底部设置有自行调节机构500，自行调节机构500包括连接于太阳能光伏电池160的导热管510，连接于导热管510的固定铁栅垫520，设置于热管栅顶部的光照热胀调节垫530，设置于光照热胀调节垫530内热管栅，以及设置于热管栅顶部的活塞540，活塞540和光照热胀调节垫530底面之间设置有热膨胀介质550，活塞540外端设置有活塞臂560，活塞臂560的顶部设置有万向球柱570，万向球柱570的顶面连接于太阳能光伏电池160的底面，导热管510吸收太阳能光伏电池160的热量，并传递至光照热胀调节垫530内的热膨胀介质550。
23.在此需要说明的是，太阳能光伏电池160接受到太阳光照热量后，热膨胀介质550开始膨胀，推动活塞540向上移动，活塞540臂顶着万向球柱570向上移动，太阳能光伏电池160的板面由温度高的面向太阳能光伏电池160接受温度高的地方抬起，达到无源自给跟踪太阳光提高发电效率，使整个车夏天制冷，冬天转向取热电力充沛。
24.根据本技术的一些实施例中，风力发电机构包括沿太阳能光伏电池160长度方向依次设置的进风口210，第一风力发电机220，出风口230和第二风力发电机240，第一风力发电机220和第二风力发电机240连接于整体框架110，汽车行进时产生风能驱动第一风力发电机220和第二风力发电机240向蓄电池600供电。
25.根据本技术的一些实施例中，第二风力发电机240构包括固定于汽车底部的固定架310，连接于固定架310的支臂320，设置于支臂320之间的湍旋风力发电机盘330，以及设置于湍旋风力发电机盘330内的湍旋风力发电机340，汽车行进时底部产生湍旋气流驱动湍旋风力发电机340向蓄电池600供电。
26.根据本技术的一些实施例中，冷热机构包括连通于汽车驾驶室内的输送管410，设置于输送管410内的输送风扇420，连接于输送管410外端的半导体冷热源钵体430，设置于半导体冷热源钵体430底部的半导体制冷块440，以及连接于半导体制冷块440底部的散热栅450，散热栅450的底部连接有热管传导管460，热管传导管460远离散热栅450的一端设置
有散热器470。
27.根据本技术的一些实施例中，太阳能光伏电池160的顶部、长度方向的两侧设置有导热热管栅161，导热热管栅161用于吸收并散发太阳能光伏电池160的热量。
28.根据本技术的一些实施例中，太阳能光伏电池160与第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150间设置有风腔通道，进风口210和排风口均为∟30
°
斜角设置。
29.根据本技术的一些实施例中，太阳能光伏电池160、第一风力发电机220、第二风力发电机240、第一可伸缩太阳能光伏电池140、第二可伸缩太阳能光伏电池150均与蓄电池600电性连接，用于为蓄电池600供电；行进电机170、输送风扇420、散热器470、排风扇471和半导体制冷块440均接收蓄电池600储存的电能，维持工作状态。
30.根据本技术的一些实施例中，还包括互联网启动系统700，互联网启动系统700电性连接于行进电机170、输送风扇420、散热器470、排风扇471和半导体制冷块440，用于控制冷暖机的工作状态。
31.在此需要说明的是，互联网启动系统700可连接至用户的通信设备，用户可通过通信设备发出制冷或制热指令，使驾驶员进入驾驶室恰好的适应温度，节约太阳能的充电能源，使车的再生能源利用替代发动机消耗能源发出的电，减少行车费用，减少排放，降低汽车制造成本，保护环境，为碳中和做出贡献。
32.根据本技术的一些实施例中，一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机的使用方法，具体步骤如下:步骤一、将太阳能发电机构100、第一风力发电机构200安装至汽车顶面，将第二风力发电机240构安装至汽车底部后侧，将冷暖机构400的输出端连通于汽车驾驶室，将太阳能发电机构100、第一风力发电机构200和第二风力发电机构300电性连接于蓄电池600，检查电路，并对各结构内的电线进行防水和防晒处理，将冷暖机构400电性连接于蓄电池600，为蓄电池600配置控制器和互联网启动系统700，通过互联网启动系统700和控制器控制蓄电池600为冷暖机构400供电，进行冷暖机构400制冷制热，检查制冷制热功能和冷暖机构400散热功能是否正常运行，将行进电机170与蓄电池600电性连接，通过互联网启动系统700和控制器控制蓄电池600为行进电机170供电；步骤二、汽车驻车状态下，通过互联网启动系统700和控制器控制蓄电池600为行进电机170供电，行进电机170转动带动行进螺杆180转动，使行进螺母190沿行进螺杆180相互远离，带动第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150沿汽车的顶部向汽车前后两侧移动，吸收光能转化为电能，并将电能输送至蓄电池600进行使用或储存的同时，遮挡汽车前后车窗，降低驾驶室受太阳照射的聚热程度；步骤三、汽车行驶状态下，通过互联网启动系统700和控制器控制蓄电池600为行进电机170供电，行进电机170反向转动带动行进螺杆180反向转动，使行进螺母190沿行进螺杆180相互靠近，带动第一可伸缩太阳能光伏电池140和第二可伸缩太阳能光伏电池150沿汽车的顶部向汽车中部移动，同时汽车行驶前侧产生的风能带动第一风力发电机220和第二风力发电机240转动，汽车行驶后侧底部产生的湍旋气流带动湍旋风力发电机340转动，第一风力发电机220、第二风力发电机240和湍旋风力发电机340为蓄电池600供电；步骤四、通过互联网启动系统700和控制器控制冷暖机构400，改变半导体制冷块
440的工作模式，进行制冷模式和制热模式的转换。
33.根据本技术的一些实施例中，本装置安装在货运或厢式客车上，驾驶室一般1x2米以上，恰好铺上一张500w的太阳能光伏电池160板，但一张500w太阳能光伏电池160在光照下平均一天发1.5-2度电，难以满足8个立方米空间的冷气需要，本装置利用车辆运动产生的巨大风能，作为冷或热能所需的驱动发电机的动力进行行驶发电，充分利用汽车运动时产生的风能，不但能为驾驶室制冷或制热提供充足的电能，节约了燃油，降低了行车成本，更重要的是这种上口进气、后尾出气，还加强了车辆行驶的稳定性，同时将车辆行驶中产生的后尾湍旋风作为发电动力，完全可以替代“燃油发动机带动发电机”向车供电模式。
34.综上，本发明涉及冷暖机技术领域，公开了一种适用于汽车的再生能源驻车冷暖机及其使用方法，包括：太阳能发电机构第一风力发电机构、第二风力发电机、蓄电池和冷暖机构；太阳能发电机构包括固定于汽车顶面的整体框架，设置于整体框架长度方向两侧的行进轨道，设置于行进轨道上的多个导轨滚珠，设置于行进轨道顶部的第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池，以及竖向间隔设置于第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池顶部的太阳能光伏电池，第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池之间设置有行进电机，行进电机向两侧延伸有行进螺杆，行进螺杆上设置有行进螺母，行进螺母与第一可伸缩太阳能光伏电池和第二可伸缩太阳能光伏电池固定连接。
35.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。