用于车辆的集成热管理系统的制冷剂模块的制作方法

本公开涉及一种用于车辆的集成热管理系统的制冷剂模块，更特别地，涉及一种通过将制冷剂相关部件模块化而使制冷剂相关部件紧凑的用于车辆的集成热管理系统的制冷剂模块。

背景技术：

1、近来，例如电动车辆的环保型车辆已经广泛用于解决由内燃机车辆引起的环境问题。在现有技术中的内燃机车辆的情况下，可以利用来自发动机的废热来加热内部，不需要用于单独加热过程的能源。然而，因为例如电动车辆的环保型车辆没有例如发动机的热源，所以需要单独能源来进行加热过程，这导致燃料经济性劣化。

2、此外，与电动车辆的燃料经济性劣化相关的问题降低了电动车辆的可行驶距离并导致车辆频繁充电，这导致了不便之处。

3、因此，用于例如电动车辆的环保型车辆的空调装置可以配备有以不同于用于内燃机车辆的空调装置的热泵系统的方式运行的热泵系统。

4、通常，热泵系统指的是被配置为通过使用由制冷剂产生的热或冷凝热将低温热源传递到高温位置或将高温热源传递到低温位置的冷却/加热装置。热泵系统指的是被配置为在加热内部时从外部吸收热并将热排放到内部并且在冷却内部时将内部的热排放到外部的冷却/加热系统。

5、另一方面，可能还需要不仅对例如电动车辆的环保型车辆的空调装置进行热管理，而且对例如电池和马达的电气部件进行热管理。

6、也就是说，可以应用于例如电动车辆的环保型车辆的内部空间、电池和电气部件对空调具有不同的需求，因此可能需要能够通过独立地应对并有效地协同管理不同的需求来最大限度地节约能源的技术。因此，已经提出了集成的车辆热管理概念，以便通过独立地管理各个部件的热并集成整个车辆的热管理来提高热效率。

7、为了执行集成的车辆热管理，需要对复杂的冷却剂管线、制冷剂管线和部件进行集成和模块化。为此，可能需要能够将多个部件模块化、简单地制造部件并实现紧凑封装的模块化概念。

8、作为背景解释的前述内容仅仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在意味着本公开落入本领域技术人员可以已知的现有技术的范围内。

技术实现思路

1、本公开可以解决这些问题，并且旨在提供一种用于车辆的集成热管理系统的制冷剂模块，该制冷剂模块能够通过将制冷剂相关部件和管线集成和模块化而使复杂的制冷剂相关部件紧凑。

2、根据本公开的实施方案的一种用于车辆的集成热管理系统的制冷剂模块可以被配置为使得制冷剂循环通过压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和收集器(accumulator)，并且包括：压缩机，具有可以引入制冷剂的第一入口和可以排出被压缩的制冷剂的第一出口；冷凝器，具有可以引入从压缩机排出的制冷剂的第二入口和可以排出已经进行热交换的制冷剂的第二出口；膨胀阀，具有可以引入从冷凝器排出的制冷剂的第三入口和可以排出膨胀的制冷剂的第三出口；蒸发器，具有可以引入从膨胀阀排出的制冷剂的第四入口和可以排出已经进行热交换的制冷剂的第四出口；收集器，具有可以引入从蒸发器排出的制冷剂的第五入口和可以排出已经被分离成液态制冷剂和气态制冷剂的制冷剂的第五出口；以及连接体，被配置为集成地连接压缩机、冷凝器、蒸发器和收集器，并具有流路，从收集器排出的制冷剂通过流路流向压缩机。

3、连接体可以以空心管的形式设置，使得制冷剂流经连接体，在连接体的一端可以形成有与收集器的第五出口连通的流入口，在连接体的另一端可以形成有与压缩机的第一入口连通的流出口，当流入口和流出口彼此连通时可以形成流路，在连接体的外表面上可以设置有集成地连接压缩机和冷凝器的第一连接管，并且在连接体的外表面上可以设置有集成地连接蒸发器和收集器的第二连接管。

4、连接体可以进一步包括：第一连接杆，第一连接杆的一侧集成地固定到连接体的外表面，并且第一连接杆的另一侧延伸到压缩机和冷凝器之间的空间，使得第一连接管可以固定到第一连接杆的另一侧；以及第二连接杆，第二连接杆的一侧集成地固定到连接体的外表面，并且第二连接杆的另一侧延伸到蒸发器和收集器之间的空间，使得第二连接管可以固定到第二连接杆的另一侧。

5、压缩机的第一出口和冷凝器的第二入口可以通过连接体的第一连接管连接，蒸发器的第四出口和收集器的第五入口可以通过连接体的第二连接管连接，并且收集器的第五出口和压缩机的第一入口可以通过连接体的流路连接。

6、冷凝器的第二出口和膨胀阀的第三入口可以直接连接，并且膨胀阀的第三出口和蒸发器的第四入口可以直接连接。

7、第二出口可以在向下方向上形成在冷凝器的下端，第三入口可以在向上方向上形成在膨胀阀的上端，膨胀阀的第三入口可以设置在冷凝器的第二出口的正下方，并且第二出口和第三入口可以通过直接连接而彼此连通。

8、第三出口可以在向上方向上形成在膨胀阀的上端，第四入口可以在向下方向上形成在蒸发器的下端，蒸发器的第四入口可以设置在膨胀阀的第三出口的正上方，并且第三出口和第四入口可以通过直接连接而彼此连通。

9、第一出口可以在向上方向上形成在压缩机的上端，第二入口可以在向下方向上形成在冷凝器的下端，连接体的第一连接管和冷凝器的第二入口可以依次设置在压缩机的第一出口的正上方，并且第一出口和第二入口可以通过第一连接管连接而彼此连通。

10、第四出口可以在向下方向上形成在蒸发器的下端，第五入口可以在向上方向上形成在收集器的上端，连接体的第二连接管和收集器的第五入口可以依次设置在蒸发器的第四出口的正下方，并且第四出口和第五入口可以通过第二连接管连接而彼此连通。

11、第五出口可以在向上方向上形成在收集器的上端，第一入口可以在向上方向上形成在压缩机的上端，收集器的第五出口和压缩机的第一入口可以被设置成在水平方向上彼此间隔开并通过连接体的流路连接。

12、连接体可以通过联接第一连接体和第二连接体而形成，第一连接体可以以管的形式设置，在第一连接体的一侧可以形成有流入口，并且在第一连接体的外表面上可以设置有第一连接管和第二连接管，第二连接体可以以管的形式设置，第二连接体的一侧可以联接到第一连接体的另一端，并且在第二连接体的另一侧可以形成有流出口。

13、第一连接体可以形成为直线形状，流入口可以在第一连接体的一侧的下部区域在向下方向上开口并设置在收集器的第五出口的正上方，第二连接体的另一侧可以在向下方向上弯曲，流出口可以在第二连接体的端部区域在向下方向上开口并设置在压缩机的第一入口的正上方。

14、第三入口可以直接连接到冷凝器的第二出口并且第三出口可以直接连接到蒸发器的第四入口，从而膨胀阀可以集成地连接到冷凝器和蒸发器。

15、在另一实施方案中，可以提供一种车辆，该车辆包括如本文所述的集成热管理系统的制冷剂模块。适宜地，车辆可以是例如电动车辆。

16、根据本公开的实施方案，通过将复杂的制冷剂相关部件和复杂的管线集成和模块化，可以使得部件紧凑。

17、根据本公开的实施方案，制冷剂循环通过的路径可以被最小化为最小路径，这使得可以减少循环制冷剂的量并提高与冷却剂进行热交换的效率。