一种房车车窗的制作方法

1.本技术涉及移动房车门窗的技术领域，尤其是涉及一种房车车窗。


背景技术：

2.房车是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，房车车上包含了许多居家设备，比如沙发，空调电视，冰箱等。和其他车型一样，为了采光通风，房车内也设有窗户。
3.目前，窗户主要有两种，分别是左右推拉式和往外翻折式，其各有优劣。左右推拉式窗户主要的优点是不占用室内外空间，操作轻便，但其需要更大的安装面积；往外翻折式窗户主要的优点是其不占用室内的空间，所需的安装面积较小，且能遮挡一部分雨水和阳光。由于房车内部空间有限，又需要兼具各种生活设施，因此房车的窗户大多设置为往外翻折式，窗户本身不占据室内空间，使室内空间得到更大的拓展，从而增加室内空间的使用面积。
4.但是，在房车行驶过程中，向外翻折式窗户容易剐蹭到室外的树枝或其他行驶中的车辆，容易对窗户造成损坏，增大了行驶过程中的危险性。这使得房车在行驶时只能将向外翻折式窗户关闭，但这不利于行驶中的房车通风换气的需求。


技术实现要素：

5.为了提高房车在行驶时的通风透气效果，本技术提供一种房车车窗。
6.本技术提供一种房车车窗，采用如下的技术方案：一种房车车窗，一种房车车窗，包括窗框和窗扇，所述窗扇嵌设在所述窗框内；所述窗框上端设置有上滑轨，所述窗框下端设置有下滑轨，所述上滑轨与所述下滑轨上下交错设置且所述上滑轨设置在所述下滑轨的内侧；所述上滑轨远离所述下滑轨的一端具有向所述上滑轨内侧弧形弯折的第一弧形滑道，所述下滑轨靠近所述上滑轨的一端具有向所述下滑轨内侧弧形弯折的第二弧形滑道；所述窗扇的上端连接有滑块且所述滑块嵌设在所述上滑轨内；所述窗扇的下端的一侧也连接有滑块；所述窗扇由所述上滑轨向所述下滑轨平移时，所述窗扇下端的滑块能够从所述第二弧形滑道处滑动嵌入到所述下滑轨内；所述窗扇平移至所述上滑轨正下方时所述窗扇的下侧能够向房车的外侧方向翻转。
7.通过采用上述技术方案，当房车行驶时，将窗扇沿下滑轨移动至窗口一侧，此时窗扇不会伸出车外影响行驶过程，实现了房车内通风透气的需求。当房车停下休息时，可将窗扇向外推出，在通风透气的同时还能遮挡小雨或阳光，使得窗扇在不同的情况下具有不同的功能，提高了使用者在房车内的体验感和舒适性。
8.进一步的，当将窗扇顶部沿第一弧形滑道移动至上滑轨时，窗扇底部能够沿第二弧形滑道移动至下滑轨上，这使得窗扇移动至窗口关闭时能够向内扣合，使得房车具有更
高的密闭性，提高了房车的防盗性能。
9.可选的，所述窗扇包括滑移部和翻转部，所述滑移部设置在所述翻转部的上方，所述翻转部与所述滑移部转动连接。
10.通过采用上述技术方案，滑移部和翻转部转动连接，使得窗扇能够向外翻折，实现了窗扇遮挡小雨以及阳光的功能。
11.可选的，所述窗框顶部设置有位移组件，所述位移组件能够牵引所述窗扇从所述上滑轨向所述下滑轨移动；所述位移组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述窗扇上端铰接，另一端与所述第二连杆铰接，所述第二连杆转动设置在所述窗框顶部。
12.通过采用上述技术方案，窗扇通过第一连杆和第二连杆与窗框顶部连接，当窗扇从窗口移动至一侧时，第一连杆带动第二连杆向逆时针方向转动，由于第二连杆转动设置在窗框顶部，因此窗扇能够在窗框顶部的牵引作用下稳定移动，减小了窗扇发生倾斜、翻倒的可能。
13.可选的，所述上滑轨的正下方设置有与所述上滑轨正对的支撑滑道，所述支撑滑道的一端与所述第二弧形滑道相对接，所述窗扇上端通过所述滑块滑动设置在所述上滑轨内，所述窗扇下端通过所述滑块滑动设置在所述支撑滑道内且能够在所述支撑滑道、所述第二弧形滑道以及所述下滑轨内往复移动；每个所述滑块与所述窗扇之间均设置有弧形导向块组，每个所述弧形导向块组包括中部的实心层和依次层层套设在所述实心层外的若干个呈长条弧形的套设层；每个所述套设层朝向所述窗扇的一侧均具有沿套设层长度方向的开口，所述实心层滑动设置在所述套设层内，相邻的两个所述套设层滑动连接并能通过定位件进行限位；最外层的所述套设层与对应的所述滑块固定连接，所述实心层与所述窗扇铰接。
14.通过采用上述技术方案，当不需要翻转窗扇时，弧形导向块组为收起状态，且通过合理设置实心层和套设层的长度，使得弧形导向块组整体不会影响窗扇的左右移动过程。当需要翻转窗扇时，根据需要将弧形导向块组延展一定的长度，相邻的两个套设层之间通过定位件锁定。通过该技术方案，窗扇上下两端均能实现翻转，根据需要，窗扇能够翻转至水平状态，用于放置物品，进一步增加了窗户的用途。
15.可选的，所述窗扇内侧底部设置有第一限位旋钮，所述窗框底部设置有两个第一限位板，所述第一限位旋钮端部能够卡设在两个所述第一限位板之间。
16.通过采用上述技术方案，将两个第一限位旋钮的端部卡设在两个第一限位板之间，即可对窗扇在由内向外的方向上进行限位，使得窗扇不易被打开，提高了窗扇的防盗性。
17.可选的，所述窗框内两侧侧边均设置有第二限位旋钮，所述窗扇上设置有两个第二限位板，所述第二限位旋钮端部能够卡设在两个所述第二限位板之间。
18.当两个第二限位旋钮的端部卡设在两个第二限位板之间，即可对窗扇在由左向右的方向上进行限位。进一步使得窗扇不易被打开，提高了窗扇的防盗性。
19.可选的，所述下滑轨外侧设置有挡板，所述第二限位旋钮端部设置有用于驱动所述挡板上下移动的升降组件；所述升降组件包括齿轮和齿条，所述第二限位旋钮的一端端部连接有连接杆，所
述连接杆远离所述第二限位旋钮的一端端部穿设在所述齿轮的中心轴孔内并能驱动所述齿轮转动；所述齿条与所述齿轮啮合连接，所述齿条的底部与所述挡板连接；当转动所述第二限位旋钮时，所述挡板能够在所述齿条的驱动下上下移动。
20.通过采用上述技术方案，挡板用于对窗扇底部进行防护，进一步增加了窗扇的防盗性能；同时也使得窗扇在移动时具有更高的稳定性。当需要向外推动窗户时，沿顺时针方向转动第二限位旋钮，当第二限位旋钮的端部从两个第二限位板之间收回时，与第二限位旋钮同轴连接的齿轮沿顺时针方向转动并驱动齿条下移，进而驱动挡板下移，使得窗扇能够完成向外推移过程。操作方便。
21.可选的，所述窗扇内侧还设置有内层防护组件，所述内层防护组件包括第一收纳盒和纱窗，所述第一收纳盒设置在所述窗框顶部，所述纱窗嵌设在所述第一收纳盒内。
22.通过采用上述技术方案，当对房车内进行通风透气时，纱窗能够有效减小蚊虫进入房车内，提高了房车的整体舒适程度。可根据需要将纱窗拉出一定的距离，松开纱窗，纱窗即可在尺簧的回弹力的作用下自动回收。
23.可选的，所述内层防护组件还包括隐私帘和第二收纳盒，所述第二收纳盒与所述第一收纳盒对应并设置在所述窗框底部；所述隐私帘设置在所述第二收纳盒内。
24.通过采用上述技术方案，隐私帘有利于提高房车内的隐私性，可根据需要将隐私帘向上拉动一定的距离，松开隐私帘，隐私帘即可在第二尺簧的回弹力的作用下自动回收，操作方便。
25.可选的，所述纱窗远离所述第一收纳盒的一端和所述隐私帘远离所述第二收纳盒的一端均开设有卡槽，两个所述卡槽上滑动设置有卡接件，所述纱窗与所述隐私帘通过所述卡接件连接。
26.通过采用上述技术方案，卡接件可将纱窗和隐私帘连接在一起，从而能够根据需要调节纱窗和隐私帘的各自占比，有利于提高房车内的整体舒适性。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：1.当房车行驶时，将窗扇沿上滑轨与下滑轨移动至窗口一侧，此时窗扇不会伸出车外影响行驶过程，实现了房车内通风透气的需求。
28.2.当房车停下休息时，可将窗扇向外推出，在通风透气的同时还能遮挡小雨，使得窗扇在不同的情况下具有不同的功能，提高了使用者在房车内的体验感和舒适性。
29.3.窗扇与滑块之间的弧形导向块组能够进一步使窗扇实现多方向翻转，扩大了窗扇的使用范围。
30.4.内层防护组件兼具防虫、防窥等多种功能，且可根据需要调节两者占比，进一步提高房车内的整体舒适性。
31.5.限位旋钮、挡板以及第一弧形滑道、第二弧形滑道能够进一步提高房车的防盗性能，当需要向外推动窗户时，沿顺时针方向转动第二限位旋钮，当第二限位旋钮的端部从两个第二限位板之间收回时，挡板能同时收回，具有联动效果。
附图说明
32.图1是本技术实施例1的整体结构示意图。
33.图2是本技术实施例1的另一视角的结构示意图。
34.图3是本技术实施例1的窗框内侧的第一视角结构示意图。
35.图4是本技术实施例1的窗框内侧的第二视角的结构示意图。
36.图5是本技术实施例1的窗框内侧的第三视角的结构示意图。
37.图6是本技术实施例2的导向块组与窗扇部分的局部结构示意图。
38.附图标记说明：1、窗框；11、上滑轨；12、下滑轨；13、第一弧形滑道；14、第二弧形滑道；15、支撑滑道；2、内层防护组件；21、第一收纳盒；22、第二收纳盒；23、纱窗；24、隐私帘；25、滑条；251、卡槽；26、卡接件；261、卡块；3、窗扇；31、定位板；311、定位轴孔；32、锁定件；33、滑移部；34、翻转部；35、铰链；4、位移组件；41、第一连杆；42、第二连杆；5、滑块；6、限位组件；61、第一限位旋钮；62、第二限位旋钮；63、第一限位板；64、第二限位板；7、挡板；8、升降组件；81、齿轮；82、齿条；9、液压伸缩杆；10、导向块组；101、实心层；102、套设层；103、定位件；104、弧形槽。
具体实施方式
39.以下结合附图1-6对本技术作进一步详细说明。
40.实施例1参照图1和图2，本技术实施例公开的一种房车车窗，包括窗框1，窗框1内由里至外依次设置有内层防护组件2和外层窗扇3。其中，窗框1上端设置有上滑轨11，下端设置有下滑轨12，上滑轨11和下滑轨12上下交错设置且上滑轨11设置在下滑轨12的内侧。
41.参考图1，内层防护组件2包括设置在窗框1顶部的第一收纳盒21和设置在窗框1底部的第二收纳盒22，第一收纳盒21内收纳有纱窗23；第二收纳盒22内收纳有隐私帘24。进一步的，纱窗23和隐私帘24的端部均嵌设在对应的收纳盒内。同时，为了使得纱窗23和隐私帘24能够自动收回，第一收纳盒21和第二收纳盒22内均设置有尺簧，尺簧能够为纱窗23和隐私帘24的回收提供回弹力。
42.进一步的，参考图1，为了方便调节纱窗23和隐私帘24的相对长度，纱窗23远离第一收纳盒21的一端和隐私帘24远离第二收纳盒22的一端均具有滑条25，且每个滑条25上均开设有卡槽251，两个卡槽251之间卡设有卡接件26。卡接件26的上下两端均具有若干个卡块261，作为优选的，本实施例中卡接件26的卡块261的数量一共为四个，其中上端设置两个，下端设置两个。卡接件26通过上下两端的卡块261与对应的卡槽251卡接，从而可以根据需要合理调节纱窗23和隐私帘24的各自占比。
43.参考图2，参照图1，上滑轨11远离下滑轨12的一端具有向上滑轨11内侧弧形弯折的第一弧形滑道13，下滑轨12靠近上滑轨11的一端具有向下滑轨12内侧弧形弯折的第二弧形滑道14。当窗扇3上端沿第一弧形滑道13移动至上滑轨上时，窗扇3下端能够沿第二弧形滑道14移动至下滑轨12上。从而使得窗扇3由一侧移动至窗框1处时能够向内偏移，使得窗扇3关闭时具有较好的密封性。
44.参考图2，窗框1顶部设置有位移组件4，位移组件4包括第一连杆41和第二连杆42，第一连杆41的一端与窗扇3上端铰接，另一端与第二连杆42铰接，第二连杆转动设置在窗框1顶部。在位移组件4的牵引下，窗扇3能够较为稳定的在上滑轨11和下滑轨12之间移动。需要说明的是，为了更好的提高窗扇3的稳定性，可根据需要设置多组位移组件4，例如在窗框
1顶部设置两组位移组件4，两组位移组件4中的第一连杆41分别与窗扇3的上端两侧铰接。
45.参考图3，窗扇3包括滑移部33和翻转部34，滑移部33顶部设置有滑块5，滑块5能够沿上滑轨11的外侧壁滚动。翻转部34通过铰链35铰接在滑移部33的底部，从而使得窗扇3一方面能够随滑块5的移动而左右移动，另一方面翻转部34能够以铰链35为支点向外翻转。
46.参考图3和图4，为了对窗扇3沿由内至外方向进行限位，窗扇3底部设置有第一限位旋钮61，窗框1底部设置有两个与第一限位旋钮61相对应的第一限位板63；相应的，为了对窗扇3沿左右方向进行限位，窗框1两侧设置有第二限位旋钮62，相应的，窗扇3两侧与第二限位旋钮62对应的位置均设置有两个第二限位板64，两个第二限位板64平行设置，第二限位旋钮62的端部能够卡设在两个第二限位板64之间。另外，窗扇3左侧的两个第二限位板64还可用作推移窗扇的手柄，从而方便操作人员左右推移窗户。且通过合理设置，第二限位板64的厚度不会影响到窗扇3的左右推移过程。
47.进一步的，参考图5，下滑轨12的侧边设置有挡板7，挡板7用于进一步提高对窗扇3的防护强度，挡板7的两侧均设置有升降组件8，升降组件8能够驱动挡板7上下移动，从而使得窗扇3能够在不受阻挡的情况下向外撑起。
48.具体的，每组升降组件8均包括齿轮81和齿条82，齿条82与齿轮81啮合连接，每个齿条82远离齿轮81的一端与对应的挡板7的一端端部连接。第二限位旋钮62的一端端部延伸至第一齿轮81的中心轴孔内。当将第二限位旋钮62旋转一定的角度后，齿轮81能够随之转动，进而带动齿条82向上或向下移动，从而带动挡板7向上伸出或向下收纳至容纳腔内。
49.最后，参考图5，为了窗扇3向外翻折后能够实现锁定，窗框1内两侧壁均铰接有具有自锁功能的液压伸缩杆9，由于液压伸缩杆在现有技术中已较为成熟，因此对其工作原理不作赘述。液压伸缩杆9远离窗框1的端部与窗扇3通过锁定件32可拆卸连接。具体的，在本实施例中锁定件32也为销钉，窗扇与锁定件32对应的位置上设置有定位板31，定位板31上开设有供销钉穿过的定位轴孔311。同理，定位板31的厚度也不会影响窗扇3的左右移动过程。
50.当将液压伸缩杆9与窗框1通过销钉连接，然后向外翻折窗扇3，在液压伸缩杆9的作用下，窗扇3能够根据需要向外翻折一定的角度。当需要移动窗扇3时，将销钉从定位轴孔311中取出即可将窗扇3与液压伸缩杆9分开，此时窗扇可以左右移动。
51.本技术实施例一种房车车窗的实施原理为：本技术中的房车车窗能够根据使用需求实现移动和翻折两种功能。具体为：初始状态为关闭状态，此时窗扇3嵌设在上滑轨11与下滑轨12之间并通过第一限位旋钮61和第二限位旋钮62锁定。
52.房车在行驶过程中，为了使车内更透气，首先将第二限位旋钮62向下旋转，然后将窗扇3上端沿第一弧形滑道13移动至上滑轨11；同时，窗扇3下端沿第二弧形滑道14移动至下滑轨上。此时窗扇3与窗框1之间产生间隙，即可将窗扇3移动至窗口一侧，然后根据需要将纱窗23和隐私帘24放下，即可在行驶中通风透气。
53.当房车停下时，此时可将窗扇3移动至窗框1，此时转动侧边的第二限位旋钮62，使窗扇3外侧的挡板7下降，进而向外推动窗扇3，在液压伸缩杆9的作用下，窗扇3可向外伸出，在通风透气的同时还可遮挡一部分小雨或阳光。
54.实施例2参照图6，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中上滑轨11下方还对应
设置有支撑滑道15，窗扇3下端的滑块5滑动设置在支撑滑道内，窗扇3上下两端的滑块5与窗扇3之间均设置有弧形导向块组10。具体的，导向块组10包括中部实心层101和套设在实心层101外的若干个套设层102，每个套设层102的端面均成凹形，滑块5与最外层的套设层102固定连接，窗扇3与位于最中部的实心层101铰接。
55.参照图6，进一步的，中部实心层101和每个套设层102均开设有弧形槽104，弧形槽104用于插入定位件103。本实施例中定位件为插销。具体的，实心层101与最靠近实心层101的套设层102之间通过插销和弧形槽104滑动连接，相邻的两个套设层102之间也通过插销和滑动连接，插销的孔径与每个弧形槽104的槽径相适配。
56.需要说明的是，每个插销的长度刚好与相邻两层的弧形槽104槽壁厚度一致，使得每两层套设层102之间的插销刚好嵌设在两个套设层102内，而不会伸出至其他的套设层102内，使得每相邻的两个套设层102之间能够相互滑移。同时，中间的实心层101与最靠近实心层101的套设层102之间也能相互滑移，以实现调节整个弧形导向块组10的长度。当使弧形导向块组10展开至需要的角度后，再通过液压伸缩杆9进行锁定。
57.进一步的，窗扇3两端的弧形导向块组10对称设置，且通过合理设置，弧形导向块组10收起来的整体长度与上滑轨11的宽度一致，不会影响到窗扇3的左右滑移过程。通过调节弧形导向块组10的长度，使得两端的弧形导向块组10向相反方向完全展开后，窗扇3恰好处于水平状态，此时可将其用于放置物品等。
58.本技术实施例的实施原理为：当窗扇3移动至上滑轨11和支撑滑道15之间时，根据需要，将弧形导向块组10展开至一定的角度，然后通过液压伸缩杆9进行锁定，使得窗扇3的两端均可沿导向块组10向内外方向翻转。两端的弧形导向块组10向相反方向完全展开后，窗扇3恰好处于水平状态，此时可将其用于放置物品等。
59.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。