一种碳纤维汽车平衡杆的制作方法

1.本实用新型涉及平衡杆技术领域，具体为一种碳纤维汽车平衡杆。


背景技术：

2.平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时，为了防止造成杆身的扭转，平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。即：当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
3.现有用于汽车后副车架的平衡杆都为直通式平衡杆，而当平衡杆在受到外力作用时，其直管状构造固然能在一定程度上被外力弯曲或扭转，但却无法有效吸收其受到的外力，从而导致其实效性非常小，当外力超过一定值时，会导致平衡杆杆体产生崩裂，继而引发车辆安全事故的发生。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种碳纤维汽车平衡杆，解决了现今存在的现有用于汽车后副车架的平衡杆都为直通式平衡杆，而当平衡杆在受到外力作用时，其直管状构造固然能在一定程度上被外力弯曲或扭转，但却无法有效吸收其受到的外力，从而导致其实效性非常小，当外力超过一定值时，会导致平衡杆杆体产生崩裂，继而引发车辆安全事故的发生的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种碳纤维汽车平衡杆，包括连杆，所述连杆的外部固定连接有固定块，所述固定块的外部固定连接有滑管，所述滑管远离固定块的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离滑管的一端固定连接有滑块，所述滑块的外部滑动连接有滑槽，所述滑槽的外部固定连接有底板，所述底板的内侧固定连接有外壳，所述外壳的内侧固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的外部固定连接有撑杆，所述撑杆的外部固定连接有压板，所述滑管的外部滑动连接有横杆，所述横杆远离滑管的一端固定连接有滑块。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定块有两个，两个所述固定块固定连接在连杆的两端，两个所述固定块的规格尺寸相同。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑管、弹簧均有两个，两个所述滑管的一端均固定连接在固定块的外部且两个滑管的另一端分别与两个弹簧固定连接，两个所述滑管对称分布，两个所述弹簧均设置在横杆的外部。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块、滑槽均有两个，两个所述滑块分别有两个弹簧固定连接且两个滑块均与横杆固定连接，两个所述滑槽均固定连接在底板的外部且两个滑槽分别与对应的滑块滑动连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板有两个，两个所述底板的外部均固定连接有两个滑槽，两个所述底板的规格尺寸相同。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳、减震弹簧、撑杆均有两个，两个所述外壳均固定连接在底板的内侧且两个外壳对称分布，两个所述减震弹簧的一端分别固定连接在两个外壳的内侧且两个减震弹簧的另一端分别与两个撑杆固定连接，两个所述撑杆分别与两个外壳活动连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压板的数量与撑杆相同，两个所述压板分别与两个撑杆固定连接且两个压板的位置分别与两个滑槽相对应，所述连杆、固定块、滑管、滑槽、滑块、底板、横杆均由碳纤维材料组成。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种碳纤维汽车平衡杆，具备以下有益效果：
13.该一种碳纤维汽车平衡杆，通过设置固定块、滑管、弹簧、滑块、滑槽、底板、外壳、减震弹簧、撑杆、压板、横杆，当车身遇到单独的凸块或者窟窿产生倾斜时，连杆会向倾斜的方向移动，连杆移动会带动固定块移动，固定块移动会带动滑管、弹簧、横杆移动，横杆移动会带动滑块通过滑槽向压板移动，当滑块移动到一定位置时，滑块会与压板接触，这时压板会被滑块带动向外壳移动，压板移动会带动撑杆移动，撑杆移动会压缩减震弹簧，这时减震弹簧会与车身起到减震的效果，同时连杆的另一端会向上移动，连杆移动会带动对应的固定块移动，固定块移动会带动滑管通过横杆向滑槽移动，滑管移动会压缩弹簧，这时固定块另一端的滑管会拉伸对应的弹簧，这时弹簧会对车身进行减震，达到了对平衡杆进行保护的同时还会对车身进行减震的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型整体示意图；
15.图2为本实用新型局部结构位置关系示意图；
16.图3为本实用新型连杆、固定块、滑管三维示意图；
17.图4为本实用新型a处结构放大示意图。
18.图中：1、连杆；2、固定块；3、滑管；4、弹簧；5、滑块；6、滑槽；7、底板；8、外壳；9、减震弹簧；10、撑杆；11、压板；12、横杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实施方案中：一种碳纤维汽车平衡杆，包括连杆1，连杆1的外部固定连接有固定块2，固定块2的外部固定连接有滑管3，滑管3远离固定块2的一端固定连接有弹簧4，弹簧4远离滑管3的一端固定连接有滑块5，滑块5的外部滑动连接有滑槽6，滑槽6的外部固定连接有底板7，底板7的内侧固定连接有外壳8，外壳8的内侧固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的外部固定连接有撑杆10，撑杆10的外部固定连接有压板11，滑管3的外部滑动连接有横杆12，横杆12远离滑管3的一端固定连接有滑块5，该一种碳纤维汽车平衡杆，通过设置固定块2、滑管3、弹簧4、滑块5、滑槽6、底板7、外壳8、减震弹簧9、撑杆10、压板11、横杆12，当车身遇到单独的凸块或者窟窿产生倾斜时，连杆1会向倾斜的方向移动，连杆1移动
会带动固定块2移动，固定块2移动会带动滑管3、弹簧4、横杆12移动，横杆12移动会带动滑块5通过滑槽6向压板11移动，当滑块5移动到一定位置时，滑块5会与压板11接触，这时压板11会被滑块5带动向外壳8移动，压板11移动会带动撑杆10移动，撑杆10移动会压缩减震弹簧9，这时减震弹簧9会与车身起到减震的效果，同时连杆1的另一端会向上移动，连杆1移动会带动对应的固定块2移动，固定块2移动会带动滑管3通过横杆12向滑槽6移动，滑管3移动会压缩弹簧4，这时固定块2另一端的滑管3会拉伸对应的弹簧4，这时弹簧4会对车身进行减震，达到了对平衡杆进行保护的同时还会对车身进行减震的效果。
21.固定块2有两个，两个固定块2固定连接在连杆1的两端，两个固定块2的规格尺寸相同，滑管3、弹簧4均有两个，两个滑管3的一端均固定连接在固定块2的外部且两个滑管3的另一端分别与两个弹簧4固定连接，两个滑管3对称分布，两个弹簧4均设置在横杆12的外部，滑块5、滑槽6均有两个，两个滑块5分别有两个弹簧4固定连接且两个滑块5均与横杆12固定连接，两个滑槽6均固定连接在底板7的外部且两个滑槽6分别与对应的滑块5滑动连接。
22.底板7有两个，两个底板7的外部均固定连接有两个滑槽6，两个底板7的规格尺寸相同，外壳8、减震弹簧9、撑杆10均有两个，两个外壳8均固定连接在底板7的内侧且两个外壳8对称分布，两个减震弹簧9的一端分别固定连接在两个外壳8的内侧且两个减震弹簧9的另一端分别与两个撑杆10固定连接，两个撑杆10分别与两个外壳8活动连接，压板11的数量与撑杆10相同，两个压板11分别与两个撑杆10固定连接且两个压板11的位置分别与两个滑槽6相对应，连杆1、固定块2、滑管3、滑槽6、滑块5、底板7、横杆12均由碳纤维材料组成。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：当车身遇到单独的凸块或者窟窿产生倾斜时，连杆1会向倾斜的方向移动，连杆1移动会带动固定块2移动，固定块2移动会带动滑管3、弹簧4、横杆12移动，横杆12移动会带动滑块5通过滑槽6向压板11移动，当滑块5移动到一定位置时，滑块5会与压板11接触，这时压板11会被滑块5带动向外壳8移动，压板11移动会带动撑杆10移动，撑杆10移动会压缩减震弹簧9，这时减震弹簧9会与车身起到减震的效果，同时连杆1的另一端会向上移动，连杆1移动会带动对应的固定块2移动，固定块2移动会带动滑管3通过横杆12向滑槽6移动，滑管3移动会压缩弹簧4，这时固定块2另一端的滑管3会拉伸对应的弹簧4，这时弹簧4会对车身进行减震，达到了对平衡杆进行保护的同时还会对车身进行减震的效果。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。